Author / 酷樂汽車

沒有任何一款汽車能在出廠時就做到完美無缺，即便是如今市面上一些制造工藝最精良的車型，也難免會面臨召回。而“召回”一詞往往帶有負(fù)面含義，因為它意味著車輛存在缺陷，而對于乘用車而言，這種缺陷通常代表著切實的安全風(fēng)險。

但情況本不該如此。

近來，汽車召回事件似乎屢見不鮮。這是否意味著汽車的可靠性在下降？安全性在降低？還是說，汽車制造商正在提高責(zé)任意識，著手解決以往不會關(guān)注的問題？

這些看似簡單的問題，答案卻錯綜復(fù)雜。

簡而言之，答案是肯定的，汽車召回確實在增加。去年，美國國家公路交通安全管理局發(fā)布了2003年至2023年的召回數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，召回次數(shù)和被召回車輛數(shù)量整體呈上升趨勢。

不過，去年的數(shù)據(jù)有些特殊。

2024年，汽車制造商僅發(fā)布了445次召回，涉及約2900萬輛汽車，這兩項數(shù)據(jù)均低于2023年。2025年的召回情況也呈下降趨勢，至少在被召回車輛數(shù)量方面是如此，據(jù)經(jīng)銷商召回管理系統(tǒng)服務(wù)商數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，汽車制造商召回的車輛數(shù)量僅略超1070萬輛。

數(shù)據(jù)來源：

bizzycar.com

但從召回次數(shù)來看，2025年上半年的數(shù)據(jù)反而有所上升，共發(fā)布了229次召回行動，這主要是由福特汽車推動的，該公司僅自身就發(fā)布了88次召回，約占總召回次數(shù)的36%。

截至目前，2025年福特旗下產(chǎn)品在所有被召回車輛中占比也略超40%。

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那么，為何召回事件會增多呢？

過去22年間，召回次數(shù)和被召回車輛數(shù)量增加的原因有很多。盡管如美國市場每年的新車銷量通常在1400萬至1700萬輛之間波動，但汽車本身的復(fù)雜程度卻大幅提升。

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而國內(nèi)市場方面，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年共實施召回214次，涉及車輛672.8萬輛，較上年分別增長4.9%和49.9%，2024年召回規(guī)模進一步擴大，實施233次召回，涉及車輛1123.7萬輛，同比增幅達(dá)67.0%。

數(shù)據(jù)來源：

國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心

截至2025年9月，全國累計實施汽車召回3230次，涉及車輛達(dá)1.2億輛。值得關(guān)注的是，截至2025年9月，受市場監(jiān)管總局調(diào)查影響的召回達(dá)652次，涉及車輛6378.86萬輛，占總召回量的53.18%，超半數(shù)車輛召回由監(jiān)管推動。

而在品牌方面，新能源品牌表現(xiàn)突出，2024年國產(chǎn)新能源汽車召回89次，涉及449.1萬輛，占全年召回總量的40.0%。

數(shù)據(jù)來源：

國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心

而今年的重點案例包括：9月小米汽車召回11.69萬輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版，因L2高速領(lǐng)航輔助系統(tǒng)在極端場景下存在碰撞風(fēng)險，通過OTA升級解決；10月比亞迪召回11.58萬輛汽車，其中2015款唐系列4.45萬輛因驅(qū)動電機控制器問題，元Pro（參數(shù)丨圖片） 7.12萬輛因相關(guān)缺陷，均在監(jiān)管調(diào)查后實施召回；小鵬汽車8月召回4.75萬輛P7+，歸因于轉(zhuǎn)向助力電機傳感器線束接觸不良。

傳統(tǒng)品牌中，吉利9月召回部分繽瑞汽車。

合資品牌方面，召回規(guī)模較大。

2025年2月本田系召回136.7萬輛，涉及東風(fēng)本田HR-V、思域等85.78萬輛及廣汽本田型格、皓影等50.96萬輛，因轉(zhuǎn)向機蝸桿彈簧問題導(dǎo)致轉(zhuǎn)向阻力增加；一汽大眾9月擴大召回部分進口和國產(chǎn)奧迪汽車；大眾中國銷售公司召回進口蘭博基尼REVUELTO汽車5輛；豐田8月召回部分國產(chǎn)及進口純電動汽車；奇瑞捷豹路虎10月召回10.22萬輛，涵蓋路虎發(fā)現(xiàn)運動版及捷豹XEL等車型，分別存在PTU過熱和燃油管滲漏風(fēng)險。

進口品牌召回也涉及多類車型。

比如，8月斯巴魯召回進口SOLTERRA系列汽車，斯泰蘭蒂斯9月召回部分進口牧馬人4xe混動汽車，沃爾沃召回部分國產(chǎn)和進口車型；福特中國召回包括進口林肯飛行家2286輛（座椅約束系統(tǒng)問題）、福特F-150 1151輛（制動主缸密封問題）等。

從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，新能源汽車缺陷凸顯，2024年相關(guān)缺陷線索達(dá)1.1萬例，軟件問題成主要隱患。OTA召回成為重要手段，2024年實施19次，涉及406.8萬輛，同比增長246.8%。

如今普通乘用車的復(fù)雜程度，遠(yuǎn)非20年前可比。

而汽車越復(fù)雜，出現(xiàn)問題的可能性就越大。主動安全系統(tǒng)、自適應(yīng)懸架、線控制動與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、多屏幕信息娛樂系統(tǒng)、混動傳動系統(tǒng)，這些只是可能導(dǎo)致你剛提的新車不久后就得回4S店維修的部分原因。

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此外，汽車行業(yè)全球供應(yīng)鏈的復(fù)雜程度也在不斷提高。正如環(huán)保處理服務(wù)商Valicor所指出的，即便是一個非關(guān)鍵零部件出現(xiàn)小問題，也可能引發(fā)橫跨多個大洲、涉及多家制造商的大規(guī)模召回。

消費者期望的提升，也是召回事件增多的原因之一。

回溯到20世紀(jì)80年代，普通消費者對汽車故障的容忍度遠(yuǎn)高于2025年的消費者。如今，無論汽車結(jié)構(gòu)多復(fù)雜，人們都期望新車能時刻保持100%的正常運轉(zhuǎn)。因此，即便只是出現(xiàn)小問題，制造商也要面臨更高的標(biāo)準(zhǔn)要求，這促使他們發(fā)布在30年前可能不會發(fā)布的召回通知。

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同樣，監(jiān)管機構(gòu)對汽車制造商的要求也比以往任何時候都更為嚴(yán)格。當(dāng)前的監(jiān)管力度達(dá)到了前所未有的水平，比如美國國家公路交通安全管理局會密切監(jiān)控消費者反饋的事故和投訴，以識別潛在問題模式，并要求汽車制造商承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

當(dāng)普通人聽到“汽車召回”這個詞時，腦海中可能會浮現(xiàn)出幾個標(biāo)志性事件。比如福特Pinto汽車起火丑聞、高田安全氣囊的重大故障、通用汽車點火開關(guān)問題，以及大眾汽車的“柴油門”事件等等。

這些事件都給涉事品牌帶來了大量負(fù)面輿論。

盡管通用汽車的聲譽基本未受影響，但高田這個名字卻永遠(yuǎn)與可能彈出碎片的安全氣囊綁定在一起。與此同時，大眾汽車在“柴油門”事件過去10年后，仍在處理其后續(xù)影響。而福特Pinto的首次召回發(fā)生在近50年前，直到現(xiàn)在，人們還在談?wù)撨@件事。

關(guān)鍵在于，這類轟動性的大規(guī)模召回對企業(yè)百害而無一利。

它們會損害消費者的信任，玷污品牌形象。目睹這些爭議及其對自身利潤造成的負(fù)面影響后，所有汽車制造商如今在召回和整體質(zhì)量把控方面都采取了更積極主動的態(tài)度。

不過，回到最初的觀點，沒有任何一款汽車在出廠時就是完美的，總會有需要修復(fù)的問題，但如今，汽車制造商不再等到問題惡化成無法收拾的大麻煩，而是反其道而行之，發(fā)布比以往更多的召回通知，以全面排查潛在問題。

因此，盡管汽車制造商召回的車輛更多，但通常這些召回的原因并不那么嚴(yán)重，涉及的車輛規(guī)模也相對較小。

而特斯拉正是這一趨勢的最佳例證。

2024年，這家電動汽車制造商在美國召回多達(dá)510萬輛汽車，是所有汽車制造商中召回數(shù)量最多的。但這些召回中，大部分只需通過OTA更新即可解決，車主無需開車前往服務(wù)中心，甚至無需走出家門。

在問題演變成破壞性故障前就將其解決，這不僅有利于品牌聲譽，對終端消費者來說也是好消息。因為品牌對自身的要求更高，消費者最終能獲得質(zhì)量更優(yōu)的產(chǎn)品。而且即便真的出現(xiàn)問題，制造商也更有可能迅速、妥善地解決，防止問題進一步惡化。

如今，汽車召回的影響范圍已遠(yuǎn)超重大安全或排放問題，召回可能涉及各種情況：既可能是因制動系統(tǒng)泄漏而發(fā)布的“禁止駕駛”指令，也可能只是一次簡單的軟件更新，特斯拉龐大的召回數(shù)據(jù)就證明了這一點。

但即便召回行動本身并未指向某個具體的重大問題，多次召回仍可能暗示品牌存在更大的隱患，看看福特就知道了。

2023年，福特是美國召回次數(shù)最多的品牌之一，54次召回可能影響超過560萬輛汽車。2024年，公司情況也沒有太大好轉(zhuǎn)，在67次召回行動中涉及470萬輛汽車，2025年，福特的處境更是雪上加霜。

截至目前，福特在2025年已發(fā)布了多達(dá)94次召回，可能影響635萬輛汽車。這意味著，到年底時，其召回車輛數(shù)量有望翻倍。而且，這已經(jīng)創(chuàng)下了單一制造商年度召回次數(shù)的紀(jì)錄，而2025年還有2個月時間。

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福特召回次數(shù)大幅激增的原因并非單一，其問題來源多樣，包括電氣故障、倒車攝像頭缺陷、動力傳動系統(tǒng)問題等等。因此，被召回車輛的龐大數(shù)量，恰恰表明福特在質(zhì)量控制方面存在持續(xù)性問題。

顯然福特公司也意識到了這一點。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利去年表示，他坦承自己此前未能重視通過改革公司產(chǎn)品開發(fā)流程來提升質(zhì)量，這是一個失誤，現(xiàn)在他意識到，公司的產(chǎn)品開發(fā)流程需要更徹底的重塑。

此后，法利承諾，到2025年福特的產(chǎn)品質(zhì)量將大幅提升，但顯然，這些改進尚未實現(xiàn)。

大量召回不僅會傷害消費者，還會耗費巨額資金。在過去三年里，福特為支付保修和召回維修費用，損失數(shù)百萬美元的利潤。據(jù)路透社報道，福特第90次召回是為修復(fù)Bronco Sport和Escape車型的燃油噴射器問題，此次召回預(yù)計將使公司損失超過5億美元。

如此巨額的失誤是難以持續(xù)的。

而目前的建議是，不妨借鑒其競爭對手大眾汽車的做法，也就是努力提升車輛質(zhì)量，進而減少潛在的召回需求。2022年，大眾是美國召回次數(shù)第二多的品牌，召回車輛超過100萬輛。但到了第二年，該公司僅召回了33.2萬輛汽車，排名驟降至第18位。

從中，我們可以得出的啟示是 ——當(dāng)汽車面臨召回時，不必過于焦慮，通常情況下，這恰恰表明制造商在積極掌控問題，而非等到缺陷擴大后才倉促補救。

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