真的，寫(xiě)新能源車(chē)的測(cè)評(píng)確實(shí)要“快”，尤其像我這種野生車(chē)評(píng)人，車(chē)子都是向朋友借的，買(mǎi)車(chē)本身就存在遲滯性，一不留神，嘿，剛買(mǎi)的車(chē)就成了“老款”。經(jīng)歷多了，相信新能源車(chē)主朋友都會(huì)會(huì)心一笑、有苦難言，直至習(xí)慣了、麻木了最后付之一笑不再關(guān)心了。

不像燃油車(chē)，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、一具變速箱能用七八年，最多中期給你拉拉皮，整整容，換換新鮮感，便可以接著奏樂(lè)接著舞。不過(guò)只要你還是用方向盤(pán)開(kāi)，用四個(gè)輪子跑，有剎車(chē)有油門(mén)，無(wú)論你新增什么技術(shù)，開(kāi)還是那種開(kāi)法，體驗(yàn)上能夠優(yōu)化一些，但現(xiàn)階段變化不大。

沒(méi)錯(cuò)，疊了這么多甲，就是因?yàn)槲覀€(gè)人的原因，把我弟弟的新“漢”給熬成老款了（哭）。不到一年，就經(jīng)歷了非智駕、智駕、長(zhǎng)續(xù)航版本的迭代。要我說(shuō)嘛，太陽(yáng)底下無(wú)新事，這已經(jīng)是現(xiàn)場(chǎng)新能源市場(chǎng)的常態(tài)。

我弟弟買(mǎi)這款純電漢就兩個(gè)原因：便宜、綠牌。真是應(yīng)了那句“古話”：

20萬(wàn)的漢我可以硬挑出一堆刺，14萬(wàn)落地的漢那可就是真香了！

作為比亞迪的旗艦轎車(chē)，把“漢”的命名給到它，毫無(wú)疑問(wèn)是對(duì)它給予了厚望?；氐杰?chē)本身，經(jīng)歷了一些小的Facelift，漢的外形我認(rèn)為是沉穩(wěn)中帶點(diǎn)帥氣的——特別是黑化后的漢，無(wú)形之中增加了一絲運(yùn)動(dòng)氣息。

已然成為標(biāo)志性設(shè)計(jì)的龍顏前臉在我看來(lái)是整車(chē)最為出彩的部分?，F(xiàn)如今，摒棄了之前混動(dòng)車(chē)型上密密麻麻的大嘴造型，簡(jiǎn)化后的前臉我認(rèn)為更和諧，不扎眼，收斂中又透點(diǎn)凌厲。大燈是畫(huà)龍點(diǎn)睛之筆，總覺(jué)得比亞迪的日行燈彎成了兩道“龍須”，啟動(dòng)時(shí)先瞇起一道細(xì)縫，再唰地展開(kāi)，老說(shuō)書(shū)人口中的“丹鳳眼”大抵不過(guò)如此。

來(lái)到側(cè)面，那道“游龍腰線”從翼子板一路貫穿到尾燈，乍一看平平無(wú)奇，細(xì)琢磨之下卻藏著微妙的起伏，仿佛風(fēng)掠過(guò)時(shí)能聽(tīng)見(jiàn)低沉的嗡鳴。輪眉與側(cè)裙的折角也收得干凈，沒(méi)有多余裝飾，利落，老練。車(chē)身的比例開(kāi)始往公認(rèn)的長(zhǎng)軸距短前懸去靠攏，是一種“仰”的姿態(tài)。

再看車(chē)尾，當(dāng)年我頗為驚嘆的尾燈，如今依舊好看。燈組造型取自漢代漆器上的云紋，紅得濃卻不艷，像是古時(shí)宣紙上暈開(kāi)的朱砂。點(diǎn)亮?xí)r，燈帶的走向從中間向兩側(cè)舒展，幾條紅飄帶相互纏繞亦不失秩序，就像敦煌壁畫(huà)里的飄帶，我只能用網(wǎng)友的經(jīng)典評(píng)論：雅！

然而不得不說(shuō)，漢的內(nèi)飾風(fēng)格是“老派的”、是“循規(guī)蹈矩的”，我認(rèn)為比亞迪作為傳統(tǒng)車(chē)企，依舊不敢把步子邁得太大，害怕失去它固有的消費(fèi)群體。預(yù)料之中的是作為比亞迪旗艦車(chē)型，其用料比之同族胞弟更加高級(jí)。方向盤(pán)的真皮縫線極為規(guī)整，針腳細(xì)密，要放十年前合資車(chē)上這種針腳設(shè)計(jì)都得單獨(dú)拎出來(lái)夸一夸。

真皮帶來(lái)的好處是摸上去不粘膩，帶著些許體溫的暖意，特別是上海沒(méi)有秋天，瞬間入冬時(shí)更能感覺(jué)到。擋把依舊是那圓圓的扁扁的造型，反正我個(gè)人不是很喜歡這個(gè)造型。

目光拂過(guò)中控臺(tái)，比亞迪特色的15.6英寸旋轉(zhuǎn)大屏立在鋼琴烤漆面板前方。在看多了比亞迪的車(chē)之后，寬厚樸素的中控臺(tái)也就慢慢習(xí)慣了，無(wú)功無(wú)過(guò)，典雅中庸。聽(tīng)說(shuō)最新款把很容易劃傷的鋼琴烤漆給換了，好評(píng)。

座椅我也要給好評(píng)，作為一個(gè)用元PLUS（參數(shù)丨圖片）上下班通勤的人來(lái)說(shuō)，漢的座椅是真下本，坐下去回彈時(shí)軟糯卻不塌陷?？勘车膫?cè)翼支撐剛好把我日漸發(fā)福的身軀卡住，這下跑長(zhǎng)途我的老腰指定要舒服不少。車(chē)門(mén)也是令我印象極其深刻的點(diǎn)——漢關(guān)門(mén)的質(zhì)感非常優(yōu)秀，特別是前門(mén)，“嘭”一下的質(zhì)感完全不輸“56E”。

而作為一款純電車(chē)型，漢EV的隔音降噪也是屬于上乘品質(zhì)，這在我?guī)啄昵霸囻{過(guò)改款的漢時(shí)就深有體會(huì)。但這也不全是好事，因?yàn)榈妆P(pán)傳遞而來(lái)的底噪會(huì)令你覺(jué)得有些吵鬧，縱使這已經(jīng)算是雞蛋里挑骨頭了。我試過(guò)把行駛速度拉到100公里/時(shí)，隔音降噪水平依舊優(yōu)秀，風(fēng)噪也抑制得不錯(cuò)，作為現(xiàn)如今15萬(wàn)級(jí)別的車(chē)，還有什么好說(shuō)的呢？

驅(qū)車(chē)上路，再次感嘆，或許在20萬(wàn)+級(jí)別的轎車(chē)隊(duì)伍中，漢的隔音降噪水平可圈可點(diǎn)，在15萬(wàn)價(jià)位絕對(duì)屬于佼佼者。

通電后，整個(gè)世界像被調(diào)成“柔焦”模式，周邊的一切都安靜下來(lái)卻仍與駕駛者有一絲互動(dòng)。你不會(huì)感覺(jué)到絕對(duì)的安靜，倒像是，怎么說(shuō)呢，給車(chē)廂裹了床棉被，非常舒服。而此時(shí)底盤(pán)傳來(lái)的噪音占了大頭，換條靜音胎應(yīng)該還能改善不少。

說(shuō)起底盤(pán)的噪音，不得不說(shuō)底盤(pán)調(diào)校了。漢在過(guò)彎、變道的時(shí)候懸架的處理能帶給人一絲家的溫潤(rùn)，但你又能明顯地察覺(jué)到輪胎事無(wú)巨細(xì)地處理路面的信息，就像你的助理實(shí)時(shí)給你匯報(bào)，有些累。我認(rèn)為，一些無(wú)關(guān)緊要的信息可以柔和地去化解掉，這樣漢的底盤(pán)會(huì)上升一個(gè)等級(jí)。我沒(méi)開(kāi)過(guò)云輦底盤(pán)，不知道那開(kāi)起來(lái)如何，下次有機(jī)會(huì)能試駕的話，一定寫(xiě)一篇。

漢的剎車(chē)有些割裂感。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，我輕踩剎車(chē)，車(chē)身立即給我“200倒0瞬間剎停”，開(kāi)個(gè)玩笑。我的意思是，初段調(diào)得近乎敏感，跟車(chē)的話會(huì)有些累，得習(xí)慣一段時(shí)間。然而電門(mén)有調(diào)得過(guò)于軟了。初段像踩在溫水里，輕踩只覺(jué)得車(chē)身慵懶地往前挪，有些奔馳的風(fēng)格。

再往下深踩，動(dòng)力才會(huì)上來(lái)。我們這款是入門(mén)版，7.9秒的零百加速成績(jī)只能說(shuō)剛好夠用，60°電，官方506公里的續(xù)航也是剛好夠用。但配合這14萬(wàn)的價(jià)格，倒也沒(méi)啥好吐槽的。

基于能夠14萬(wàn)落地，說(shuō)實(shí)話我都有些心動(dòng)想要置換，但回頭想想車(chē)是消耗品，來(lái)回倒騰只會(huì)浪費(fèi)錢(qián)，作罷——但我相信，這句“想換”，已經(jīng)表達(dá)了我對(duì)它的評(píng)價(jià)了。

獨(dú)立試駕總結(jié)：

借由最近比亞迪新款漢長(zhǎng)續(xù)航版的上市，隨便談兩句。哪怕強(qiáng)如比亞迪，也在一直推出新車(chē)“背刺”老用戶。當(dāng)然，比亞迪顯然也是在這個(gè)行業(yè)現(xiàn)狀中的“迫不得已”，畢竟，“一年磨三劍”的品牌都大有人在，很多時(shí)候你不改，反而顯得沒(méi)誠(chéng)意。

時(shí)間久了，像我之前所說(shuō)，已經(jīng)麻木了。但反過(guò)來(lái)想，這又何嘗不是證明燃油車(chē)的技術(shù)已經(jīng)很難提升了嗎？站在漢家族累計(jì)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)的節(jié)點(diǎn)回望，這款車(chē)的意義早已超越了“賣(mài)得好”——

它像一把標(biāo)尺，量出了中國(guó)品牌在中高端新能源賽道的底氣；更像是一面鏡子，照見(jiàn)了用戶對(duì)“實(shí)用主義豪華”的真實(shí)渴望。

所以，老百姓才不管這那這那的，車(chē)好又便宜，才是王道，不是嗎？