零公里二手車現(xiàn)在都已經(jīng)泛濫了，車企的銷量里面到底有多大的水分呢？

公開數(shù)據(jù)顯示，2024 年全國二手車交易約1961 萬輛，其中登記未滿三個月、里程在 50 公里以內(nèi)的零公里二手車占比達(dá)到12.7%，而新能源車型在其中更是占據(jù)了超過六成的份額。

其實，“零公里二手車”這個名詞并不新鮮。它的定義甚至不復(fù)雜：一輛剛從工廠出來的車，尚未被個人使用，卻因為已上牌照、完成注冊，被迫在法律意義上歸入“二手車”之列。無論是4S店沖量上牌的“包牌車”，還是直營品牌退單后轉(zhuǎn)手的“展車”，只要完成首次登記，即便行駛里程仍是“0公里”，都不再是“新車”。

總結(jié)來說，所謂的零公里二手車就是新車剛上完牌照連方向盤都沒有捂熱，就搖身一變當(dāng)二手車去賣。

在國內(nèi)市場，當(dāng)前渠道中出現(xiàn)的“0公里二手車”從源頭上看主要分為三類：一是車企“大客戶”銷售部門對外批量售賣的“資源車”，其中以高庫齡車、滯銷車和老款車型為主，部分車輛未登記上牌；二是品牌授權(quán)4S店為了實現(xiàn)月度、季度、年度銷量目標(biāo)而提前上牌的“沖量車”，該類車型也被稱為“包牌包稅車”；三是部分采用直營渠道品牌的客戶“退定車”，該類車輛由二手車商代替客戶補(bǔ)齊尾款提車，放在二手車渠道交易。

而推動這一現(xiàn)象形成的，是整車廠、經(jīng)銷商、黃牛中間商乃至部分直營品牌的“共識性沉默”。

要知道，幾個月之前，長城汽車董事長就炮轟過這個事，說現(xiàn)在各大平臺至少有三四千個商家賣零公里二手車。很多車企是為了制造熱銷的假象，看似把車賣出去了，實際上是賣給了二手市場。

后來傳過官方要出手整治，新車登記6個月之內(nèi)不允許變二手的消息，不過被光速辟謠，所以現(xiàn)在零公里二手車依然非常泛濫。

那么，為什么要這么干呢？

主要是為了騙補(bǔ)貼、去庫存、造銷量，全是灰色生意。

這年頭，汽車行業(yè)的競爭太激烈了，車企們卷完月榜卷周榜，卷到同行互相罵。有車企車子是賣不動了，但面子是不想丟的，就造出大量零公里二手車來虛增銷量，把它們以新車八九成的價格甩給二手市場，假裝新車熱銷沖擊熱銷榜單。

據(jù)悉，車商以低價從經(jīng)銷商處采購“零公里二手車”，加價數(shù)千元轉(zhuǎn)售消費者。例如，一輛新車如果指導(dǎo)價6萬元，套補(bǔ)后僅售2.98萬元，車商利潤達(dá)5000元/輛，

這種亂象是引發(fā)了監(jiān)管出手，工信部等部門上個月就說重點打擊“巧立名目拼銷量”的行為，所以既然新車的銷量有一定水分，就不難解釋為什么很多車企的銷量都在創(chuàng)新高，但中國汽車的庫存也越來越高。

實際上，很多車并沒有看起來那么好賣。

9月全國汽車經(jīng)銷商的庫存預(yù)警指數(shù)高達(dá)54.5%，今年庫存一直在警戒線之上，上半年有7成的經(jīng)銷商都沒有完成銷售目標(biāo)，5成以上都在虧損。所以很多經(jīng)銷商也開始自己買車，沖擊品牌方指定的銷售目標(biāo)，沖完就折價賣給二手市場，助長了零公里二手車的數(shù)量。

而且離譜的是，然后這種車還能拿來騙補(bǔ)貼，汽車有以舊換新的補(bǔ)貼，最高是補(bǔ)2萬，他們就用零公里二手車來套取這個補(bǔ)貼，套完補(bǔ)貼之后這些車還能拿去出口，再套一波二手車出口退稅。

去年，全國二手車出口大約44萬輛，里面有80%都是零公里二手車，泛濫程度可見一斑。

說白了，這就是一場灰色游戲，表面看車企刷到了銷量，經(jīng)銷商完成了任務(wù)，二手車商賺了錢，消費者撿了便宜，是一場多贏。但是你揭開蓋子里面發(fā)現(xiàn)，車企在拼銷量的畸形游戲里搞數(shù)據(jù)造假，傷的是自己的信譽(yù)，低價賣車導(dǎo)致利潤下滑，偷工減料傷的是消費者，而經(jīng)銷商本來就賣不動車，這樣只會虧的更多。

特別是，就個人消費者而言，購買零公里二手車，看似買到的是新車，但也可能面臨部分品牌過戶后會喪失終身質(zhì)保等首任車主權(quán)益、再次轉(zhuǎn)售時殘值更低等隱患，消費者也需對此保持警惕，避免陷入低價陷阱。

可見，零公里二手車短期獲益背后潛伏著巨大的危機(jī)。消費者犧牲核心權(quán)益、新車價格體系崩了、二手車市場也亂了。市場想要重回良性發(fā)展，離不開監(jiān)管出手和行業(yè)自省。