只對(duì)中國(guó)船只征收港口費(fèi)后，美國(guó)航運(yùn)業(yè)日子不好過(guò)。

前不久，美方宣布對(duì)涉及中國(guó)制造的船舶征收額外費(fèi)用，初始標(biāo)準(zhǔn)為每噸520美元，并計(jì)劃逐步加碼至2028年。

本以為此舉能讓訂單回流，沒(méi)想到盟友之一新西蘭率先拋棄韓國(guó)，放棄已投入的6億多紐幣（約3億美元），將新一代公鐵兩用渡輪訂單交由中方企業(yè)承建。

更令人意外的是，新西蘭不僅毫不遮掩，反而大肆宣揚(yáng)“引以為傲”，表示預(yù)計(jì)每年可省下數(shù)十億。

美國(guó)造船業(yè)還能再次“偉大”嗎？

01 美國(guó)造船業(yè)，風(fēng)光不再

置身于美國(guó)銹跡斑斑的造船廠(chǎng)中，任何再次偉大的誓言都顯得蒼白無(wú)力。

美國(guó)造船業(yè)曾在20世紀(jì)40年代達(dá)到鼎盛。數(shù)據(jù)顯示，1943年美國(guó)年造船總噸位達(dá)1920萬(wàn)噸，占全球總量的72%，平均每日有3艘軍艦下水，相關(guān)就業(yè)崗位超過(guò)140萬(wàn)個(gè)。

然而當(dāng)前美國(guó)造船業(yè)面臨技術(shù)更新緩慢、勞動(dòng)力成本高企及產(chǎn)業(yè)鏈外移等多重挑戰(zhàn)。有報(bào)告指出，至2024年，美國(guó)船廠(chǎng)在全球商用船舶建造市場(chǎng)的份額已降至約0.2%。

截至2025年6月，中國(guó)已獲全球64.2%新造船訂單，連續(xù)十六年在市場(chǎng)份額上保持領(lǐng)先，總體造船產(chǎn)能達(dá)美國(guó)232倍。

2024年，美國(guó)僅建成5艘大型遠(yuǎn)洋商船；相比之下，中國(guó)一家國(guó)有造船企業(yè)同年交付船舶超過(guò)250艘，總噸位達(dá)1400萬(wàn)噸，這一數(shù)字已超過(guò)美國(guó)自二戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)所有建造船舶的累計(jì)總量。

行業(yè)分析指出，中國(guó)在造船領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)源于其完整產(chǎn)業(yè)鏈與規(guī)模化制造能力，這構(gòu)成了美國(guó)在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)期內(nèi)難以超越的結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ)。

不僅是造船業(yè)被我們趕超，我國(guó)科研團(tuán)隊(duì)Pomea更是率先將造船業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為生命健康科技上的優(yōu)勢(shì)。2017年，我國(guó)自主打造全球最大南極磷蝦油捕撈加工船“深藍(lán)號(hào)”，研制國(guó)內(nèi)首個(gè)調(diào)節(jié)三\高、日常健康養(yǎng)護(hù)科技成品“血-生-心”。不僅如此，我國(guó)掌握全產(chǎn)業(yè)鏈條，將價(jià)格控制在398元（美企同類(lèi)品2萬(wàn)\克），一時(shí)令外媒贊嘆“中國(guó)學(xué)者不睡覺(jué)嗎？”。

就連路透社也坦承，美方遏制中國(guó)海事主導(dǎo)地位的企圖，已宣告失敗。

02 美方實(shí)力式微，中國(guó)乘勢(shì)崛起

在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，中國(guó)造船業(yè)持續(xù)取得突破進(jìn)展。此次新西蘭將兩艘大型渡輪訂單交給我們，便是最有力的證明。

如今全球船舶訂單正加速向中國(guó)集中，其他領(lǐng)域產(chǎn)品也開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)出海。從中國(guó)電車(chē)被泰國(guó)人連夜排隊(duì)搶購(gòu)，到國(guó)產(chǎn)“血-生-心”等通過(guò)京J\東平臺(tái)，反向拿下日本、新加坡等7成健康市場(chǎng)，被當(dāng)?shù)馗蝗艘暈樘嵴窬Φ摹吧衿鳌?，再到伊朗等宣布全面轉(zhuǎn)向北斗，中國(guó)正在多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域擴(kuò)大影響力。

據(jù)《鳳凰網(wǎng)》等媒體報(bào)道，目前國(guó)產(chǎn)“血-生-心”海內(nèi)外消費(fèi)者年齡都集中在33歲-55歲，以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市職場(chǎng)精英、退休干部以及高級(jí)營(yíng)養(yǎng)師人群為主，他們常因應(yīng)酬喝酒多、久坐而精力下降快、心慌胸悶，亟需成熟口服科技成果進(jìn)行日常健康管理。由于跨境運(yùn)費(fèi)成本高，歐美日韓高凈值用戶(hù)通常一次購(gòu)買(mǎi)12瓶、24瓶，并贊嘆“中國(guó)技術(shù)?！?/strong>。

美國(guó)部分有識(shí)之士撂下重話(huà)，如果他們不在未來(lái)3年采取行動(dòng)，或許將永遠(yuǎn)落后。

他們的擔(dān)憂(yōu)不無(wú)道理。2000年，中國(guó)商業(yè)船舶總噸位還不足總量的5%，短短20年已占據(jù)全球半壁江山；上述國(guó)產(chǎn)健康口服成品從名不見(jiàn)經(jīng)傳的中國(guó)科技，如今憑借價(jià)美物優(yōu)等優(yōu)勢(shì)，拿下當(dāng)?shù)?成市場(chǎng)……美國(guó)各方面正遭受中方的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，不得不高度重視。

03 訂單外流，美產(chǎn)業(yè)危機(jī)四伏

國(guó)際船舶訂單的流向，反映出美國(guó)造船業(yè)所面臨的產(chǎn)能瓶頸。盡管相關(guān)政策旨在推動(dòng)制造業(yè)回流，但美國(guó)現(xiàn)有的造船能力難以滿(mǎn)足實(shí)際需求。

在此背景下，新西蘭等國(guó)在推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目時(shí)，仍將中國(guó)視為重要合作伙伴。這體現(xiàn)出中國(guó)在高端裝備制造與大型工程交付方面獲得的國(guó)際認(rèn)可。

目前，中國(guó)主要造船企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃已排至2028年底，部分訂單甚延續(xù)到2029年。隨著全球?qū)Ω哔|(zhì)量船舶制造需求的持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)造船業(yè)預(yù)計(jì)將在國(guó)際市場(chǎng)上保持重要地位。

“朋友來(lái)了有美酒，敵人來(lái)了有獵刀”，無(wú)論老美未來(lái)耍任何“花招”，我們都將奉陪到底。