2025年10月，伊朗自主研發(fā)的“西摩格”（Simorgh）輕型運(yùn)輸機(jī)在伊朗中部的沙欣沙赫爾機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)認(rèn)證試飛，標(biāo)志著該國(guó)向替換老舊洛克希德C-130“大力神”機(jī)群邁出關(guān)鍵一步——當(dāng)然，這款輕型運(yùn)輸機(jī)還需在伊朗民航組織（CAA）監(jiān)管下完成100小時(shí)嚴(yán)苛測(cè)試，方可認(rèn)定具備作戰(zhàn)能力并納入現(xiàn)役。

“西摩格”得名于波斯神話中象征力量與重生的神鳥，是伊朗航空工業(yè)在西方數(shù)十年制裁下的自主研發(fā)的成果——當(dāng)前伊朗空運(yùn)主力機(jī)群因禁運(yùn)瀕臨損耗極限，該機(jī)的出現(xiàn)讓伊朗首次擁有自主生產(chǎn)的運(yùn)輸機(jī)，有望重振后勤與作戰(zhàn)支援能力。

技術(shù)架構(gòu)：兼顧戰(zhàn)術(shù)與低成本

“西摩格”定位雙發(fā)渦槳上單翼輕型運(yùn)輸機(jī)，機(jī)長(zhǎng)約23米、翼展25米、機(jī)高8米，尺寸與西班牙-印尼聯(lián)合生產(chǎn)的CN-235、安東諾夫An-26相當(dāng)。其搭載兩臺(tái)約2500馬力的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)（外界認(rèn)為是烏克蘭TV3-117國(guó)產(chǎn)改進(jìn)型），最高時(shí)速533公里，巡航時(shí)速460公里，最大起飛重量21噸，有效載荷6噸，可運(yùn)輕型車輛、火炮部件或60名武裝士兵。

該機(jī)核心優(yōu)勢(shì)在于短距起降（STOL）能力，能在1200米未鋪設(shè)跑道起降，適配偏遠(yuǎn)部署與救災(zāi)任務(wù)；貨艙液壓后艙門支持快速裝載與空投，可完成傘兵投送。航電系統(tǒng)升級(jí)為現(xiàn)代化導(dǎo)航、氣象雷達(dá)及衛(wèi)星制導(dǎo)，兼容伊朗國(guó)產(chǎn)定位網(wǎng)絡(luò)，無GPS時(shí)仍能自主運(yùn)行，半數(shù)字化駕駛艙還降低了飛行員操作負(fù)荷。

雖性能與CN-235相近，航電及發(fā)動(dòng)機(jī)效率略遜，但“全國(guó)產(chǎn)化”屬性在制裁背景下極具戰(zhàn)略價(jià)值，每一部件都在強(qiáng)化伊朗國(guó)防供應(yīng)鏈自主權(quán)。設(shè)計(jì)中還優(yōu)先考慮發(fā)動(dòng)機(jī)效率與模塊化維護(hù)，契合其“有限資源最大化出動(dòng)率”的后勤理念。

項(xiàng)目起源：從合作失敗到自主重生

“西摩格”的技術(shù)源頭可追溯至20世紀(jì)90年代：伊朗曾與俄羅斯安東諾夫公司合作，計(jì)劃特許生產(chǎn)IrAn-140運(yùn)輸機(jī)（An-26授權(quán)版），但因?yàn)閲?guó)際制裁、供應(yīng)鏈中斷及多起致命墜機(jī)事故，項(xiàng)目陷入停滯。

萬幸的是，位于伊斯法罕的伊朗飛機(jī)制造工業(yè)公司（HESA）并未放棄，工程師拆解并重新設(shè)計(jì)IrAn-140，重點(diǎn)提升耐用性與短距起降性能。2016年，“西摩格”項(xiàng)目正式啟動(dòng)，目標(biāo)是研發(fā)適配伊朗沙漠、高原環(huán)境的自主運(yùn)輸機(jī)。2022年5月，原型機(jī)公開亮相，伊朗國(guó)防部長(zhǎng)稱其為“航空航天自主里程碑”；2023年4月啟動(dòng)滑跑測(cè)試，5月30日完成20分鐘首飛，驗(yàn)證了氣動(dòng)與動(dòng)力可靠性；2024年12月亮相航展后，2025年底正式進(jìn)入認(rèn)證階段。

伊朗民航局局長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)，“西摩格”凝聚了15年努力與數(shù)千工程師心血。目前第二架原型機(jī)正組裝，HESA計(jì)劃在認(rèn)證通過后擴(kuò)大生產(chǎn)，貼合伊朗國(guó)防工業(yè)“迭代學(xué)習(xí)、漸進(jìn)發(fā)展”的策略。

戰(zhàn)略價(jià)值：重塑地區(qū)空運(yùn)格局

盡管“西摩格”在載荷與航程上無法直接替代四發(fā)C-130，但可承接輕型、短程任務(wù)（如部隊(duì)輪換、偏遠(yuǎn)基地運(yùn)補(bǔ)、救災(zāi)），緩解老舊C-130的損耗壓力。這種“分層機(jī)隊(duì)”模式，能讓剩余C-130集中用于關(guān)鍵后勤與戰(zhàn)略空運(yùn)，有望延長(zhǎng)其使用壽命數(shù)十年，與俄、朝等受制裁國(guó)家的機(jī)隊(duì)優(yōu)化策略一致。

地緣層面，“西摩格”的成功標(biāo)志著伊朗躋身少數(shù)能自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的國(guó)家行列。它將增強(qiáng)伊朗在敘利亞、伊拉克及波斯灣的非對(duì)稱作戰(zhàn)后勤能力，其人道救援功能還能助力伊朗塑造溫和國(guó)際形象。此外，該機(jī)或成為伊朗國(guó)防出口新增長(zhǎng)點(diǎn)，計(jì)劃以低于2500萬美元的單價(jià)（僅為西方同類產(chǎn)品一半），出口至委內(nèi)瑞拉、敘利亞等受制裁友好國(guó)家，擴(kuò)大戰(zhàn)略影響力。

不過，“西摩格”列裝仍面臨挑戰(zhàn)：需同時(shí)滿足軍民認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)擴(kuò)張依賴原材料與發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)鏈穩(wěn)定，且需通過嚴(yán)格測(cè)試消除IrAn-140項(xiàng)目遺留的安全顧慮。

從戰(zhàn)略象征看，“西摩格”是伊朗在經(jīng)濟(jì)封鎖下的“空中宣言”——它不僅是一款運(yùn)輸機(jī)，更像“波斯鳳凰”，于孤立中重生，彰顯伊朗突破技術(shù)封鎖、實(shí)現(xiàn)航空自主的決心。目前安卡拉、莫斯科、北京等國(guó)正密切關(guān)注其進(jìn)展，其發(fā)展模式既為其他受制裁國(guó)家提供借鑒，也重塑著地區(qū)空中機(jī)動(dòng)能力格局。