保時捷巨虧80億：“不差錢”的神話，為何在中國市場破防？

你敢相信？向來“不差錢”的保時捷，也陷入了巨額虧損的困境 。

就在近日，保時捷公布最新營收數(shù)據(jù)：今年第三季度，其虧損額高達9.66億歐元，約合人民幣80億元；1-9月累計銷售利潤僅4000萬歐元，較去年同期的40.35億歐元暴跌99%，堪稱“斷崖式下滑” 。

按理說，保時捷單車售價高、利潤空間大，為何會出現(xiàn)整體虧損？官方給出的解釋是，美國不穩(wěn)定的關(guān)稅政策吞噬7億歐元利潤，延長多款燃油及混動車型市場生命周期又消耗27億歐元。但這些只是表面原因，真正的核心癥結(jié)，在于其最大利潤來源——中國市場“失速”了 。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月保時捷全球總銷量同比下滑6%，跌幅看似平緩；但中國市場銷量暴跌26%，成為全球范圍內(nèi)跌幅最大的市場，沒有之一 。

保時捷在中國市場的“失速”，主要源于三個關(guān)鍵問題：

1. 智能化迭代滯后。如今20萬級的國產(chǎn)車型，普遍搭載了先進的智能座艙與高階智駕系統(tǒng)，而售價200萬的保時捷，連基礎(chǔ)的車機流暢度都難以保證 。

2. 核心優(yōu)勢失效。燃油車時代，大馬力發(fā)動機是保時捷的核心競爭力；但進入電動化時代，一輛十幾萬的國產(chǎn)電動車，就能實現(xiàn)四五秒的零百加速，讓“大馬力”的溢價空間大幅縮水 。

3. 加價選配引發(fā)不滿。官方指導(dǎo)價形同虛設(shè)，消費者想要提車必須接受高額選裝：指導(dǎo)價57萬的Macan，落地價常被抬至80多萬。更讓用戶難以接受的是，除了大燈、輪轂等實用配置，連2800元的頭枕印花、3800元的扶手印花都成了加價項 。

曾有人說“新能源車企將把BBA拉下馬”，如今看來，這句話放在保時捷身上同樣適用。對于這個豪華車巨頭而言，中國市場的“苦日子”，或許才剛剛開始 。