要說中國這些年來產(chǎn)業(yè)升級道路上，什么設(shè)備最有代表性的話，那么盾構(gòu)機肯定榜上有名。

對上世紀的中國來說，盾構(gòu)機這東西是自己無法研制和生產(chǎn)的設(shè)備，必須從日本、德國等國家那里購買。

但是隨著中國的產(chǎn)業(yè)升級，中國已經(jīng)有了自己獨自研發(fā)、生產(chǎn)盾構(gòu)機的能力。

（盾構(gòu)機）

甚至到現(xiàn)在，中國的盾構(gòu)機已經(jīng)做到了世界一流水平，甚至可以說是當(dāng)之無愧的世界第一水平?，F(xiàn)在已經(jīng)到了其它國家需要到中國這買盾構(gòu)機的時候，這直接砸掉了歐、美、日的“鐵飯碗”。

中國盾構(gòu)機的技術(shù)空白時期

要知道我國是很重視基建的，新中國剛成立，一窮二白的中國從1950年就開始建造青藏公路這種大型項目。

（修建青藏公路）

后續(xù)隨著中國國內(nèi)基建項目的不斷推進，我國到上世紀70年代開始，就需要盾構(gòu)機了。

中國第一次使用盾構(gòu)機，是1953年時自己生產(chǎn)的一臺手掘式盾構(gòu)機。

但是這臺盾構(gòu)機的技術(shù)相對落后，所以后續(xù)我國也并沒有在這臺盾構(gòu)機的基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展。

當(dāng)時中國也嘗試過從蘇聯(lián)引進盾構(gòu)機技術(shù)，但因為我國當(dāng)時工業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱，所以就算是從蘇聯(lián)那“照抄”都搞不定盾構(gòu)機技術(shù)。

（當(dāng)時中國“抄”都“抄”不出來盾構(gòu)機）

因此從1949年新中國成立到上世紀90年代，國產(chǎn)的盾構(gòu)機技術(shù)基本是空白。

這種背景下中國要想用盾構(gòu)機，就只能從國外買了。

不過盾構(gòu)機這東西主要用于挖掘隧道，但隧道的建設(shè)除了能用盾構(gòu)機外，還可以用人力。

上世紀70~80年代我國還處于經(jīng)濟較為落后的年代，那時候我國為了節(jié)省外匯，對于國內(nèi)的一些隧道采用了人力挖掘的方式。

其中最典型的就是“星光三號隧道”。這條隧道位于新疆南部，長3783米，動工時間是1974年。

（星光隧道）

當(dāng)時為了挖掘這條隧道，我國動用了4000多名鐵道工人，先后用了4年時間才挖通。

而且這類大型隧道像塌方、爆破事故等事故都是難以避免的，當(dāng)時為了挖掘這條隧道，我國還付出了25名鐵道工人殉職的代價。

如果是現(xiàn)在的中國挖掘這條隧道，在有盾構(gòu)機輔助的情況下只需要幾個月左右時間就能挖通，還不需要付出人員犧牲的代價。

所以經(jīng)過了以“星光三號隧道”為首的一系列工程，我國深刻意識到了盾構(gòu)機的重要性。加上隨著我國改革開放，國內(nèi)的經(jīng)濟情況有所好轉(zhuǎn)，于是從上世紀90年代開始，我國就咬著牙從國外采購盾構(gòu)機了。

（中國從上世紀90年代開始大量采購盾構(gòu)機）

中國盾構(gòu)機技術(shù)開始快速發(fā)展

中國第一次大規(guī)模采購盾構(gòu)機是1997年。當(dāng)時為了修建秦嶺隧道，我國從德國那采購了2臺TBM盾構(gòu)機（敞開式硬巖掘進機）。

（挖掘秦嶺隧道用的盾構(gòu)機）

這兩臺盾構(gòu)機長度是256米，直徑是8.8米，分別為德國海瑞克（Herrenknecht）和維爾特（Wirth）生產(chǎn)，單價是8500萬美元，約合人民幣3.5億（1997年幣值和匯率）。

這兩臺盾構(gòu)機在投入使用后，以極快的速度掘穿了秦嶺內(nèi)的灰?guī)r巖溶區(qū)、斷層破碎帶，以及淺埋富水溝谷帶，月均挖掘528米，累計挖掘了18.46公里。比中國預(yù)計早了9個月完成施工。

在此次工程后我國深刻意識到了盾構(gòu)機的力量，對盾構(gòu)機更渴望了。

（中國開始渴望自己建造盾構(gòu)機）

從90年代開始中國就進入了“大基建時代”。大量基建需要大量的盾構(gòu)機，如果這些盾構(gòu)機全部靠買，那會讓我國消耗非常多的外匯。

所以面臨著即將到來的“大基建時代”，中國又緊鑼密鼓的開始了研發(fā)國產(chǎn)盾構(gòu)機。

2002年的時候，當(dāng)時的科技部列了一個“863計劃”，計劃攻克一系列未來我國需要的技術(shù)，盾構(gòu)機就包含在內(nèi)。

同一年，上海隧道工程股份有限公司造出了我國第一臺國產(chǎn)大型盾構(gòu)機。這個盾構(gòu)機名叫“先行號”，是一臺復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機，直徑是6.34米，長度是80米。

（先行號盾構(gòu)機）

當(dāng)然，這臺“先行號”是我國引進國外先進技術(shù)繼續(xù)仿制的型號，所以只能算中國生產(chǎn)，并非完全算“國產(chǎn)盾構(gòu)機”。

至于中國第一臺完全具備自主知識產(chǎn)權(quán)，完全由中國研制、中國生產(chǎn)的盾構(gòu)機，就是2008年下線的“中鐵1號”了。

（中鐵1號盾構(gòu)機）

這臺盾構(gòu)機也是一臺復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機，直徑6.3米。

有了“中鐵1號”的起步，之后的中國盾構(gòu)機技術(shù)開始了迅猛發(fā)展。后續(xù)中國很快推出了10米直徑以上的國產(chǎn)大型盾構(gòu)機，甚至是16米以上直徑的盾構(gòu)機。

而目前國際上最大的盾構(gòu)機，直徑普遍就在16~17米了。

到了2025年，中國又下線了“山河號”盾構(gòu)機，這是目前全球使用的最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，直徑達到了17.5米。

（山河號盾構(gòu)機）

以“山河號”為首的盾構(gòu)機推出，也意味著中國在盾構(gòu)機領(lǐng)域走到了世界一流水平。

關(guān)于中國盾構(gòu)機的趣聞

有意思的是，隨著中國盾構(gòu)機技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)在國際上也出現(xiàn)了一些關(guān)于中國盾構(gòu)機的趣聞。

比如說網(wǎng)傳印度在2018年前后從中國進口了幾臺12.19米的大型盾構(gòu)機，用于挖掘孟買沿海公路隧道、班加羅爾地鐵等工程。

（印度班加羅爾地鐵）

之后印度為了推進“印度制造”項目，試圖拆解中國的這幾臺盾構(gòu)機進行逆向仿制。

結(jié)果印度方面把盾構(gòu)機拆了后裝不回去了，不得已只能又花錢請中國的工程師幫他們重新組裝盾構(gòu)機。

而這樣的小故事在上世紀大家估計聽過不少類似的事情。

像什么持續(xù)運轉(zhuǎn)了20年依舊精度極高的日本機床、什么指出故障價值1美元，知道在哪指出故障價值數(shù)十萬美元的德國工程師等等。

（日本生產(chǎn)的機床）

現(xiàn)在在中國身上也出現(xiàn)了這樣的小故事，就足以證明中國的工業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)在大家腦海里形成了高端、高科技的印象。

信息來源： 【1】大眾日報·《世界最大直徑！“山河號”盾構(gòu)機在山東順利穿越黃河》 【2】新華網(wǎng)·《《中國大盾構(gòu)》書評：一幅大國技術(shù)“從跟跑到領(lǐng)跑”的歷史畫卷（節(jié)選）》 【3】人民網(wǎng)·《自零起步，從追趕到并跑，再到部分領(lǐng)域領(lǐng)跑 國產(chǎn)盾構(gòu)機如何實現(xiàn)跨越（經(jīng)濟新方位）》 【4】中國科技網(wǎng)·《掘進，一路向前——中國盾構(gòu)機走向世界始末》