一張藏在車前備箱的《小米汽車總裝車間問題記錄表》，撕開了新能源汽車交付狂歡背后的隱憂。

“我花了27萬買的全新小米YU7，竟然是一輛維修車！”北京的周先生回憶起7月14日在北京小米汽車工廠店的提車經(jīng)歷，依然氣憤難平。那天中午他付完全款后，銷售以“軟件升級(jí)”為由一再拖延交付，直到晚上7點(diǎn)才完成交車。

回到家后，周先生在前備箱發(fā)現(xiàn)了一張維修單，才恍然大悟——所謂的“軟件升級(jí)”竟是謊言。

01維修單揭秘：10處問題，涉及關(guān)鍵部件更換

這張《小米汽車總裝車間問題記錄表》成為了整個(gè)事件的關(guān)鍵證據(jù)。維修單清晰記錄了車輛存在的10處問題缺陷。

“錄入工位”、“返工人”這兩欄中，都有相關(guān)人員的姓名蓋章，且“處理方式”一欄中，出現(xiàn)“更換”、“二次調(diào)整”、“SVT”等字樣。

業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析，這輛車可能是在完總裝車間后，被質(zhì)量部的OK線發(fā)現(xiàn)前保油漆開裂，進(jìn)入調(diào)試返修更換。

“返修三確認(rèn)”完后，重新進(jìn)入下一道工序，但工作人員沒有及時(shí)取出車內(nèi)的返修單。

更令人質(zhì)疑的是，維修單的錄入時(shí)間是7月14日車主提車當(dāng)天，而車輛合格證卻顯示該車已于7月11日出廠。時(shí)間差證明，車輛在出廠后仍在進(jìn)行維修操作。

02車主維權(quán)路：三個(gè)月未果，客服一再拖延

從7月提車到10月底，周先生的維權(quán)之路已走過三個(gè)多月，卻依然未獲得明確解決方案。

車主在社交平臺(tái)爆料稱，提車當(dāng)天中午付款后到店一直沒法提車，銷售向車主解釋是車輛正在臨時(shí)進(jìn)行“軟件升級(jí)”，一直拖到晚上才交車。

周先生表示，直到自己在前備箱發(fā)現(xiàn)維修單后才意識(shí)到原來白天車輛是在維修。從維修單來看，自己的車輛被更換了前杠和一堆拆裝。

面對(duì)車主的質(zhì)疑，銷售曾輕描淡寫地表示：“當(dāng)天交付的大家的車輛都有這樣的‘升級(jí)’”。

這種回應(yīng)進(jìn)一步加劇了車主的不滿。有網(wǎng)友質(zhì)疑為何車主7月份提車出現(xiàn)的問題，10月份才拿出來說事。

車主坦承，中間和小米客服也有過幾次溝通，但被客服一再拖延，未給出明確的解決方案。

03并非個(gè)例：多起交付爭(zhēng)議頻發(fā)

小米汽車的交付爭(zhēng)議并非個(gè)例。近期，小米汽車還因“多出零件”和“測(cè)試車”事件引發(fā)熱議。

10月12日，浙江金華的車主提了一輛小米YU7Pro。10月14日，車主在更換腳墊時(shí)，發(fā)現(xiàn)主駕下方地板有隆起。

拆開檢查后，發(fā)現(xiàn)地板下方有一個(gè)L型金屬零件，上面帶有編號(hào)和二維碼，但掃碼后只顯示編號(hào)，無零件名稱等信息。

當(dāng)車主追問零件來歷和安全隱患時(shí)，售后負(fù)責(zé)人口頭解釋為“工廠疏忽”，卻拒絕提供書面說明。

更早的8月16日，另一位王先生購(gòu)買了一臺(tái)小米YU7，結(jié)果在9月5日晚等紅燈時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輛前擋風(fēng)玻璃上顯現(xiàn)出“測(cè)試車”三個(gè)大字的印子。

最終，廠家上門致歉，并為用戶提供了相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)證明排除了車輛經(jīng)過暴力測(cè)試和動(dòng)態(tài)測(cè)試的嫌疑，雙方達(dá)成一致。

04法律視角：是否構(gòu)成銷售欺詐？

從法律角度看，這起事件的核心爭(zhēng)議在于小米汽車是否履行了告知義務(wù)。

北京中聞律師事務(wù)所的周軍律師指出，關(guān)鍵問題在于“返工”和“維修”的區(qū)別。

新車下線前的質(zhì)檢中發(fā)現(xiàn)瑕疵，會(huì)直接退回車間整改，整改記錄計(jì)入出廠檔案，交付時(shí)需明確告知消費(fèi)者；而車輛出廠后因運(yùn)輸損傷或其他問題進(jìn)行維修，屬于“售前瑕疵修復(fù)”。

根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，商家必須主動(dòng)告知，否則就可能構(gòu)成欺詐。

關(guān)鍵的PDI檢測(cè)（售前檢測(cè)）更能說明問題。這項(xiàng)售前強(qiáng)制檢測(cè)涵蓋70多項(xiàng)內(nèi)容，包括外觀、部件完整性等，若檢測(cè)出維修痕跡必須標(biāo)注。

周先生多次索要PDI報(bào)告，小米方面始終拒絕提供。

最高院在指導(dǎo)案例中明確，只要商家承諾“賣新車”，卻隱瞞交付前的維修記錄，無論維修大小，都構(gòu)成欺詐。

消費(fèi)者可依據(jù)《消法》第55條要求“退一賠三”。比如周先生花27萬買車，若認(rèn)定欺詐可獲81萬賠償。

05行業(yè)困境：交付速度與質(zhì)量控制的平衡

小米汽車面臨的交付爭(zhēng)議，折射出整個(gè)新能源汽車行業(yè)共同的難題——如何平衡快速擴(kuò)張與產(chǎn)品質(zhì)量控制。

小米YU7作為首款SUV，上市18小時(shí)鎖單突破24萬臺(tái)，最快交付周期卻要53周。

為了加快交付，部分門店可能會(huì)“掩蓋小問題”：畢竟退車重修會(huì)拉長(zhǎng)周期，而隱瞞維修能“按時(shí)交差”。

更值得注意的是，新能源汽車后市場(chǎng)的“人才荒”也在推波助瀾。目前新能源維修技師缺口達(dá)82萬人，部分門店甚至沒有合格的檢測(cè)人員，導(dǎo)致維修記錄混亂、隱瞞問題成了“省事選擇”。

06危機(jī)應(yīng)對(duì)：從透明到沉默？

回顧小米汽車近期的危機(jī)處理方式，令人玩味的是其應(yīng)對(duì)策略的變化。

在3月29日發(fā)生的安徽銅陵高速事故中，小米SU7碰撞后爆燃導(dǎo)致3人遇難。當(dāng)時(shí)小米的反應(yīng)可圈可點(diǎn)：事故次日專項(xiàng)小組就趕赴現(xiàn)場(chǎng)，第三天提交車輛數(shù)據(jù)，第四天雷軍親自發(fā)文哀悼。

這種“直面問題”的姿態(tài)雖未能完全平息質(zhì)疑，但至少為品牌保留了責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)男蜗蟆?/p>

然而，在10月13日發(fā)生的成都事故中，小米的態(tài)度卻判若兩人。事故過去整整兩周，官方微博未發(fā)只字回應(yīng)。

更耐人尋味的是，10月22日雷軍在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上高談“安全是核心底色”和“抵制黑公關(guān)”，卻對(duì)成都事故只字不提。

07市場(chǎng)表現(xiàn)：銷量增長(zhǎng)與信任危機(jī)并存

盡管爭(zhēng)議不斷，小米汽車的交付量卻仍在增長(zhǎng)。9月，小米汽車單月交付量達(dá)40023臺(tái)，創(chuàng)品牌歷史新高。

第30萬臺(tái)小米汽車也已正式下線，完成率接近86%。

與此同時(shí)，小米汽車正快速擴(kuò)張線下渠道。截至9月30日，小米汽車全國(guó)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)209家，覆蓋125個(gè)城市；10月計(jì)劃新增22家門店。

就在近日，小米汽車宣布了一項(xiàng)購(gòu)置稅補(bǔ)貼方案，預(yù)計(jì)投入超過20億元。

這一政策覆蓋SU7、YU7、SU7Ultra全系車型。這條微博獲得超過2萬次互動(dòng)，并登上微博熱搜榜。

08消費(fèi)者如何規(guī)避購(gòu)車風(fēng)險(xiǎn)？

周先生的遭遇給所有買車人敲了警鐘，提車時(shí)這三步必須做：

先查維修記錄：提車前用“車架號(hào)”在車企官網(wǎng)或“車300”等平臺(tái)查維保記錄，重點(diǎn)看“交付前是否有維修”；

索要PDI報(bào)告：這是商家的法定義務(wù)，必須要“蓋章原件”，仔細(xì)核對(duì)檢測(cè)日期和交付日期是否有間隔；

當(dāng)場(chǎng)驗(yàn)車留證：從漆面到部件螺絲都要檢查，發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)立刻錄像，讓銷售在驗(yàn)車單上注明“無維修、無瑕疵”再簽字。

專家特別提醒，“軟件升級(jí)”“洗車美容”都不該花超過2小時(shí)，遇到長(zhǎng)時(shí)間拖延一定要盯緊——說不定就是在“掩蓋問題”。

那張被遺忘在前備箱的維修單，如同一面鏡子，映照出新能源汽車行業(yè)在高速擴(kuò)張中的質(zhì)量管控困境。

小米汽車在銷量攀升的同時(shí)，能否筑牢信任的基石，答案不在廠長(zhǎng)辦公室，而在每一位車主的日常駕駛中。