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當(dāng)全球軍事觀(guān)察者仍在討論“美國(guó)空中優(yōu)勢(shì)能否維持十年”之際，一份出自美國(guó)媒體《軍事分析》的深度報(bào)告驟然攪動(dòng)輿論場(chǎng)。

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數(shù)據(jù)顯示，截至2025年第三季度，中國(guó)空軍現(xiàn)役作戰(zhàn)飛機(jī)總數(shù)攀升至2018架，首次超越美國(guó)空軍所擁有的1808架，領(lǐng)先幅度達(dá)210架之多。

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這一數(shù)字不僅標(biāo)志著中國(guó)空軍自1949年成立以來(lái)76年奮斗歷程中的歷史性突破，也意味著自冷戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)，美軍首次在全球范圍內(nèi)失去空中力量數(shù)量上的絕對(duì)主導(dǎo)地位。

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在為這組數(shù)據(jù)振奮的同時(shí)，我們更應(yīng)深入追問(wèn)：這2018架戰(zhàn)機(jī)的真實(shí)結(jié)構(gòu)是怎樣的？中國(guó)空軍的超越，是否僅僅停留在數(shù)量層面？其背后的技術(shù)含量與體系能力又達(dá)到了何種水平？

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回望1949年11月11日中國(guó)空軍正式組建之時(shí)，全軍僅有百余架從戰(zhàn)場(chǎng)上繳獲的殘舊戰(zhàn)機(jī)，其中相當(dāng)一部分因嚴(yán)重?fù)p壞而無(wú)法升空?qǐng)?zhí)行任務(wù)。

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彼時(shí)，美國(guó)已擁有數(shù)以千計(jì)的先進(jìn)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。在隨后爆發(fā)的朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中，我方飛行員往往僅接受十余天高強(qiáng)度訓(xùn)練，便駕駛性能遠(yuǎn)遜于對(duì)手的機(jī)型直面強(qiáng)敵，在極限條件下展開(kāi)殊死搏斗。

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從最初引進(jìn)蘇聯(lián)米格-15等型號(hào)起步，到1956年國(guó)產(chǎn)殲-5成功首飛，中國(guó)邁出了航空裝備自主研制的關(guān)鍵一步。

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再到上世紀(jì)90年代，殲-10項(xiàng)目正式啟動(dòng)，在西方技術(shù)封鎖和國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)薄弱的雙重壓力下，科研團(tuán)隊(duì)歷時(shí)近20年攻克鴨式氣動(dòng)布局、數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)等多項(xiàng)核心技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)第三代戰(zhàn)斗機(jī)的完全自主研發(fā)。

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今天審視這份由2018架戰(zhàn)機(jī)組成的空中陣容，每一個(gè)編號(hào)都承載著幾代航空人“白手起家、攻堅(jiān)克難”的艱辛足跡，見(jiàn)證了一個(gè)大國(guó)空軍從追隨者走向引領(lǐng)者的蛻變之路。

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從構(gòu)成上看，中國(guó)空軍當(dāng)前的戰(zhàn)機(jī)編成展現(xiàn)出高度系統(tǒng)化與多層次的特點(diǎn)。

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主力陣容包括750架殲-10系列中型多用途戰(zhàn)斗機(jī)、450架殲-11系列重型制空戰(zhàn)機(jī)、350架殲-16多用途戰(zhàn)斗轟炸機(jī)；五代機(jī)方面則有300架殲-20隱身戰(zhàn)斗機(jī)及8架殲-35艦載隱身戰(zhàn)機(jī)形成尖刀力量；另有160架俄制蘇-27、蘇-30、蘇-35等機(jī)型作為過(guò)渡性補(bǔ)充，整體構(gòu)建起覆蓋輕、中、重型譜系，兼顧制空、對(duì)地、反艦與電子戰(zhàn)能力的完整作戰(zhàn)體系。

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反觀(guān)美國(guó)空軍現(xiàn)有的1808架戰(zhàn)機(jī)，盡管F-15、F-16等主力機(jī)型具備豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，但普遍面臨嚴(yán)重的老化問(wèn)題。

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F-15C/D平均服役年限已達(dá)38年，F(xiàn)-16C/D多數(shù)超過(guò)30年，部分飛機(jī)的航電架構(gòu)仍停留在21世紀(jì)初技術(shù)水平，甚至無(wú)法支持新一代AIM-120D主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈的集成使用。

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更為關(guān)鍵的是，中國(guó)航空工業(yè)正保持強(qiáng)勁產(chǎn)能輸出節(jié)奏。按現(xiàn)有進(jìn)度推算，到2028年，中國(guó)第五代戰(zhàn)斗機(jī)總量將突破800架，屆時(shí)將超過(guò)美軍預(yù)計(jì)部署的700架規(guī)模。而在2030年前實(shí)現(xiàn)“數(shù)量領(lǐng)先、質(zhì)量并行、體系完備”的全面趕超目標(biāo)，已具備現(xiàn)實(shí)可行性。

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有人質(zhì)疑：數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)是否等同于實(shí)戰(zhàn)能力的全面領(lǐng)先？答案深藏于每一款現(xiàn)役機(jī)型的具體性能參數(shù)之中。

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以殲-10系列為例，作為中國(guó)空軍中型多用途戰(zhàn)斗機(jī)的核心力量，最新批次的殲-10C占比已超過(guò)六成。

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該機(jī)型配備國(guó)產(chǎn)X波段有源相控陣?yán)走_(dá)，最大探測(cè)距離可達(dá)160公里，可同時(shí)鎖定12個(gè)空中目標(biāo)并對(duì)其中6個(gè)實(shí)施精確打擊。結(jié)合先進(jìn)的綜合航電系統(tǒng)與數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)能力，使其能在復(fù)雜電磁環(huán)境下與其他平臺(tái)高效協(xié)同，發(fā)揮“戰(zhàn)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)”作用。

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殲-16則是一款兼具遠(yuǎn)程打擊與特種作戰(zhàn)能力的重型雙座戰(zhàn)機(jī)，其衍生型號(hào)殲-16D電子戰(zhàn)飛機(jī)更是被譽(yù)為“沉默的殺手”。

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搭載大功率有源干擾吊艙后，可在200公里范圍內(nèi)對(duì)敵方預(yù)警雷達(dá)、通信樞紐實(shí)施精準(zhǔn)壓制，有效癱瘓E-3“望樓”預(yù)警機(jī)、RC-135偵察機(jī)等關(guān)鍵情報(bào)節(jié)點(diǎn)，極大削弱對(duì)手的態(tài)勢(shì)感知鏈條。

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在第五代隱身戰(zhàn)機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)空軍的表現(xiàn)尤為亮眼。換裝國(guó)產(chǎn)渦扇-15發(fā)動(dòng)機(jī)后的殲-20，推重比突破10，實(shí)現(xiàn)1.8馬赫級(jí)別的超音速巡航能力——無(wú)需開(kāi)啟加力即可長(zhǎng)時(shí)間維持高速飛行，既提升了突防效率，又延長(zhǎng)了留空時(shí)間，顯著增強(qiáng)戰(zhàn)場(chǎng)生存力與打擊突然性。

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此外，經(jīng)過(guò)材料工藝升級(jí)的新型隱身涂層抗腐蝕性能提升50%，即便長(zhǎng)期部署于南海高濕熱環(huán)境或臺(tái)海復(fù)雜氣象區(qū)域，仍能保持穩(wěn)定的低可探測(cè)特性，確保持續(xù)作戰(zhàn)效能。

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而殲-35作為我國(guó)首款專(zhuān)用艦載隱身戰(zhàn)斗機(jī)，目前已完成遼寧艦與山東艦的起降測(cè)試驗(yàn)證。機(jī)體大量采用碳纖維復(fù)合材料，新材料應(yīng)用比例超過(guò)30%，雷達(dá)反射截面積壓縮至約0.01平方米，相當(dāng)于一只遷徙飛鳥(niǎo)的信號(hào)特征，在高強(qiáng)度對(duì)抗環(huán)境中可輕松穿透敵方防空雷達(dá)網(wǎng)，執(zhí)行奪取制空權(quán)與打擊航母編隊(duì)任務(wù)。

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相較之下，美軍五代機(jī)發(fā)展陷入瓶頸。F-22生產(chǎn)線(xiàn)早在2011年便已關(guān)閉，現(xiàn)存186架中實(shí)際妥善率僅為58%，即平均每百架僅有不到60架具備隨時(shí)出動(dòng)能力，備件短缺與維護(hù)成本高昂成為頑疾。

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F-35雖產(chǎn)量龐大、部署廣泛，卻長(zhǎng)期受困于軟件整合滯后問(wèn)題，目前仍有高達(dá)60%的機(jī)隊(duì)因系統(tǒng)兼容性缺陷無(wú)法承擔(dān)高強(qiáng)度作戰(zhàn)任務(wù)。

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這種“規(guī)模受限、狀態(tài)不穩(wěn)”的困境，與中國(guó)空軍五代機(jī)“批量列裝、持續(xù)迭代”的良性發(fā)展態(tài)勢(shì)形成強(qiáng)烈反差。

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尤其值得注意的是，中國(guó)空軍現(xiàn)役主力戰(zhàn)機(jī)中，85%的平均服役年限不足10年，意味著絕大多數(shù)裝備正處于設(shè)計(jì)性能的最佳釋放期；而美軍大量戰(zhàn)機(jī)服役超過(guò)30年，不僅維修費(fèi)用激增，還潛藏飛行安全風(fēng)險(xiǎn)。雙方在“裝備年輕度”上的差距正在加速擴(kuò)大。

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當(dāng)然，我們也需正視當(dāng)前存在的短板。中國(guó)空軍目前仍保留160架俄制蘇系列戰(zhàn)機(jī)，涵蓋蘇-27SK/UBK、蘇-30MKK以及少量蘇-35SK等型號(hào)。這些飛機(jī)曾在特定歷史階段為中國(guó)空軍建設(shè)提供了重要支撐，如今主要承擔(dān)二線(xiàn)巡邏、飛行員轉(zhuǎn)換訓(xùn)練等輔助職能。

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不過(guò)據(jù)美媒披露，中國(guó)正以每年約20架的速度推進(jìn)國(guó)產(chǎn)機(jī)型替代進(jìn)程，計(jì)劃在2027年前全面淘汰俄制三代機(jī)，屆時(shí)整個(gè)空軍主戰(zhàn)力量將實(shí)現(xiàn)完全國(guó)產(chǎn)化，徹底擺脫對(duì)外部供應(yīng)鏈的依賴(lài)。

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這場(chǎng)“去俄化進(jìn)程”不僅是裝備更新的體現(xiàn)，更反映出中國(guó)航空工業(yè)完整的研發(fā)制造體系已趨于成熟，并將在后勤保障、戰(zhàn)術(shù)融合、作戰(zhàn)響應(yīng)等方面帶來(lái)更高的統(tǒng)一性與靈活性。

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面對(duì)中國(guó)空軍迅猛發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，國(guó)際輿論呈現(xiàn)出兩極分化的聲音：早前有美國(guó)智庫(kù)發(fā)布排名，竟將中國(guó)置于全球第四位，甚至排在印度之后；而如今又有美媒高調(diào)宣稱(chēng)中國(guó)已登頂世界第一。

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這種前后矛盾的評(píng)價(jià)邏輯，實(shí)則是美國(guó)軍工利益集團(tuán)與國(guó)會(huì)之間慣用的“預(yù)算驅(qū)動(dòng)敘事”——通過(guò)夸大外部威脅，為爭(zhēng)取更多國(guó)防撥款制造輿論依據(jù)。

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但我們必須清醒認(rèn)識(shí)到，中國(guó)空軍的發(fā)展始終堅(jiān)持以捍衛(wèi)國(guó)家主權(quán)、安全與發(fā)展利益為核心宗旨，不謀求霸權(quán)擴(kuò)張，也不參與無(wú)謂的軍備競(jìng)賽。

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即便現(xiàn)階段空軍主力戰(zhàn)機(jī)數(shù)量實(shí)現(xiàn)對(duì)美國(guó)空軍單一軍種的超越，若將美國(guó)海軍航空兵（含艦載機(jī)）、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空聯(lián)隊(duì)以及國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)所屬飛機(jī)全部計(jì)入，美國(guó)整體空中力量仍具總量?jī)?yōu)勢(shì)。

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同時(shí)，中國(guó)周邊地緣格局復(fù)雜，潛在安全挑戰(zhàn)多樣，決定了我們必須保持戰(zhàn)略定力，持續(xù)推進(jìn)空中力量現(xiàn)代化建設(shè)，不能因一時(shí)成就而松懈。

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從1949年成立之初的“艱難啟航”，到2025年的“振翅騰飛”，中國(guó)空軍用76年走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家百年才完成的崛起之路，實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”到“并駕齊驅(qū)”再到“局部領(lǐng)跑”的歷史性跨越。

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此次2018架戰(zhàn)機(jī)的數(shù)量躍升，絕非簡(jiǎn)單的數(shù)字游戲，而是中國(guó)航空科技、高端制造、信息化作戰(zhàn)體系綜合實(shí)力的集中展現(xiàn)。

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展望未來(lái)，隨著第六代戰(zhàn)斗機(jī)預(yù)研加速、無(wú)人僚機(jī)系統(tǒng)逐步成熟、空天一體作戰(zhàn)概念深化落地，中國(guó)空軍將進(jìn)一步完善全域作戰(zhàn)能力，在維護(hù)地區(qū)和平穩(wěn)定、護(hù)航國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略中扮演更加重要的角色。

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而對(duì)于每一位中華兒女而言，當(dāng)抬頭仰望湛藍(lán)天空，看到國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)鷹劃破長(zhǎng)空的身影時(shí)，心中涌動(dòng)的不只是自豪感，更是一個(gè)民族挺立時(shí)代的自信與底氣——這，就是新時(shí)代賦予我們的“藍(lán)天尊嚴(yán)”，也是中國(guó)空軍用忠誠(chéng)與實(shí)力書(shū)寫(xiě)的無(wú)聲誓言。