10月28日晚間，騰勢（參數(shù)丨圖片）N8L正式宣布上市，新車售價區(qū)間為29.98--32.98萬元，比此前31.98-34.98萬元的預(yù)售價下調(diào)2萬元。這一頗具攻擊性的定價策略，明顯增強(qiáng)了其在30-35萬級大六座SUV市場的競爭力。新車全系標(biāo)配云輦-A空氣懸架、后輪主動轉(zhuǎn)向和“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)，以“技術(shù)豪華”的姿態(tài)向理想L8、問界M8等細(xì)分市場強(qiáng)者發(fā)起正面挑戰(zhàn)。

價格：精準(zhǔn)卡位市場真空

騰勢N8L的正式售價無疑給30萬級六座SUV市場投下了一顆深水炸彈。相比預(yù)售價，正式售價下調(diào)2萬元，起售價直接進(jìn)入30萬元區(qū)間，這對消費者心理產(chǎn)生了微妙影響。

在30-35萬元價格帶，理想L8起售價為32.18萬元，問界M8起售價超過35萬元。N8L的定價明顯低于這兩大主要競爭對手，形成了價格差異化競爭優(yōu)勢。

更為關(guān)鍵的是，騰勢N8L在降低售價的同時并未削減核心配置。云輦-A智能空氣懸架系統(tǒng)、后輪主動轉(zhuǎn)向、“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)等硬核科技均為全系標(biāo)配。

這種“價格下探、配置不減”的策略，使得騰勢N8L在同價位車型中形成了“配置斷層”優(yōu)勢。

產(chǎn)品力：技術(shù)豪華重塑競爭規(guī)則

騰勢N8L的產(chǎn)品力構(gòu)建圍繞“技術(shù)豪華”這一核心展開，試圖通過技術(shù)優(yōu)勢實現(xiàn)與競品的差異化競爭。

性能表現(xiàn)上，N8L搭載易三方技術(shù)平臺，配備2.0T三電機(jī)插混系統(tǒng)，實現(xiàn)3.9秒的百公里加速成績。這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超同級競品，理想L8和問界M8的百公里加速分別為5.5秒和5.8秒。

操控性能方面，全系標(biāo)配的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來了4.58米的轉(zhuǎn)彎半徑。對于車長超過5.2米的大型SUV而言，這一表現(xiàn)顯著提升了城市路況的靈活性，甚至堪比A0級小車。

底盤系統(tǒng)上，云輦-A智能空氣懸架與智能路面預(yù)瞄2.0系統(tǒng)的搭配，能主動調(diào)整懸架軟硬以適應(yīng)不同路況，有效過濾路面顛簸。在處理連續(xù)起伏路段時，車身雖仍有輕微晃動，但整體底盤質(zhì)感符合該價位的預(yù)期。

空間設(shè)計：全家出行的舒適座艙

作為一款面向家庭用戶的大六座SUV，騰勢N8L在空間設(shè)計上展現(xiàn)了精準(zhǔn)的用戶洞察。其5200mm的車長和3075mm的軸距，為車內(nèi)創(chuàng)造了6.1㎡的使用面積，人均使用面積超過1平方米。

第三排空間一直是六座SUV的痛點，N8L在這方面表現(xiàn)突出。178cm的體驗者在第三排能獲得還算舒適的腿部空間，第三排座椅支持100mm前后滑動和靠背調(diào)節(jié)，頭部空間達(dá)977mm，徹底告別了“小板凳”的窘境。

儲物能力同樣令人印象深刻，全車設(shè)計了49處儲物空間，車門分層格剛好能放下兒童繪本。后備箱在滿員情況下仍有407升容積，比理想L8多裝兩個20寸行李箱，底盤下方還設(shè)有51升隱藏空間。

安全技術(shù)：超越同級的安全保障

安全性能是騰勢N8L的另一大賣點，其采用多維安全技術(shù)構(gòu)筑全方位的保護(hù)體系。

被動安全方面，N8L采用2000MPa超高強(qiáng)度鋼籠式車身，強(qiáng)度是高鐵軌道鋼的2倍，配合9個安全氣囊，為乘客構(gòu)建了堅固的防護(hù)空間。

主動安全技術(shù)更是看點頗多，N8L通過了180km/h高速爆胎穩(wěn)定控制和210km/h魚鉤測試不側(cè)翻的極限驗證。在突發(fā)情況下依然能保持車身穩(wěn)定，這對保護(hù)全家出行安全至關(guān)重要。

針對兒童安全，車輛還配備了毫米波雷達(dá)兒童遺忘監(jiān)測系統(tǒng)，能夠監(jiān)測呼吸，30秒內(nèi)觸發(fā)三重提醒，這一功能直擊家庭用戶的核心痛點。

市場競爭：相對競品優(yōu)勢較突出

騰勢N8L切入的六座SUV市場，正以年增47%的速度爆發(fā)式增長，面對理想L8和問界M8等強(qiáng)勁對手，N8L采取了清晰的差異化競爭策略。

與理想L8相比，N8L在空間利用率和底盤技術(shù)上更勝一籌。云輦-A系統(tǒng)的濾震表現(xiàn)優(yōu)于理想的空氣懸架，而后輪轉(zhuǎn)向帶來的操控靈活性更是理想L8所不具備的。

相較問界M8，N8L的優(yōu)勢在于配置豐富度和價格優(yōu)勢。

問界M8起售價超過35萬元，且部分版本缺乏空氣懸架等配置，而N8L以更低的價格提供了更全面的配置。性價比方面，騰勢N8L 29.98萬元的起售價（要修改），標(biāo)配了理想L8需要選配（或僅高配才有）的空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向等核心配置，形成了“高配低價”的競爭優(yōu)勢。

爆款潛質(zhì)已現(xiàn)

綜合產(chǎn)品力與價格因素，騰勢N8L已展現(xiàn)出明顯的爆款潛質(zhì)。

此前有權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測N8L月均銷量可達(dá)6000輛，超越理想L8，這一預(yù)測在價格下調(diào)后更有可能實現(xiàn)。預(yù)售表現(xiàn)也印證了市場的熱烈反應(yīng)，預(yù)售首日訂單即突破1萬臺，顯示出強(qiáng)勁的市場吸引力。

從品牌背景看，騰勢背靠比亞迪，DMO混動系統(tǒng)、三電技術(shù)共享資源，有效降低了成本，這使得N8L能夠以更低價格提供更豐富配置，形成“技術(shù)普惠”的獨特優(yōu)勢。

當(dāng)然，N8L也面臨一些挑戰(zhàn)，品牌認(rèn)知度仍需提升，部分消費者仍將騰勢視為比亞迪的副牌。與自家高端車型N9的技術(shù)同源性強(qiáng)，也可能導(dǎo)致一定程度的內(nèi)耗。

總之，騰勢N8L以更具誠意的正式售價，疊加此前已廣受認(rèn)可的技術(shù)配置，確實展現(xiàn)出強(qiáng)勁的“破局”實力。它不僅加速了六座SUV市場從“單點優(yōu)勢競爭”到“全維價值比拼”的演進(jìn)，更用實際行動詮釋了何為“技術(shù)普惠”。在我看來，最終受益的，將是每一位認(rèn)真考慮全家出行體驗的消費者，想買的朋友不妨重點關(guān)注。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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