2025年10月的上海私車額度拍賣結(jié)果，釋放了一個近十年來從未有過的強烈信號。 這個月，最低成交價和平均成交價罕見地重合了，都是93600元。

而且，整個市場有且僅有這一個價格能夠中標(biāo)。 在過去長達(dá)十年的時間里，每個月都至少有2-3個不同的價格可以成交，這種單一價格的現(xiàn)象是破天荒的第一次。

這仿佛是在平靜的水面投下了一顆石子，漣漪之下，滬牌拍賣的規(guī)則可能正在經(jīng)歷一場靜悄悄的但意義深遠(yuǎn)的變革。

以往，中標(biāo)價格有3個，現(xiàn)在陡然縮減到1個，這意味著價格覆蓋率直接減少了三分之二。 從理論上講，競拍者的中標(biāo)概率也會隨之大幅下降同樣的幅度。

雖然最終的總體中標(biāo)率數(shù)字看起來和以往相差不大，但贏得這場游戲的關(guān)鍵，已經(jīng)從“在一個小范圍內(nèi)出價”變成了“必須精準(zhǔn)命中那唯一的價格”，其難度不可同日而語。

這次拍賣的基本面數(shù)據(jù)顯示，2025年10月，共有43279人參與個人滬牌拍賣，與9月相比增加了700人。

當(dāng)月投放的額度為3980張，環(huán)比9月增加了85張。 計算下來，平均中標(biāo)率為9.2%，這已經(jīng)是滬牌中標(biāo)率連續(xù)第13個月穩(wěn)穩(wěn)地站在10%以下。

參拍人數(shù)在經(jīng)歷波動后似乎企穩(wěn)回升，重新站上43000人大關(guān)，而價格和中標(biāo)率也都維持在了一個穩(wěn)定的區(qū)間，此前市場上流傳的所謂“滬牌崩盤論”已然不攻自破。

表面的穩(wěn)定之下，是操作策略的極致化。 本月的跳價行為顯得非常特殊。 在晚上11點29分55秒時，價格還維持在92700元紋絲不動。

然而，從56秒到59秒這三秒內(nèi)，價格猛地跳躍了600元，到達(dá)93300元。 在最后那“看不見的一秒”里，價格再次躍升了300元。

這意味著，在最后的5秒內(nèi)，累計跳價高達(dá)900元。 這種跳價模式暗示，在最后一秒有大量出價成功進入系統(tǒng)并影響了最終價格。

針對這種極端情況，業(yè)內(nèi)總結(jié)出的最佳中標(biāo)策略變得極為精確：在55秒或更早的時候，輸入在當(dāng)前價格基礎(chǔ)上加900元的出價，然后等待，在58.8秒這個精確到小數(shù)點后一位的時刻提交。 任何一點時機的偏差，都可能與前程失之交臂。

競拍過程中的另一個“攔路虎”驗證碼，本月再次成為熱議焦點。 驗證碼的難度持續(xù)升級，每個月都會推出新花樣。

之前可能是加減乘除運算，或者是識別各種水果、交通工具，而這次變成了“數(shù)猴子”，并且還需要區(qū)分每行和每列的不同要求。

識別并準(zhǔn)確輸入這樣的驗證碼，平均需要耗費競拍者5到8秒的寶貴時間。 這對于那些將出價策略押在最后時刻的競拍者而言，是極其不友好的，進一步壓縮了本已十分狹窄的成功窗口。

將目光放得更長遠(yuǎn)一些，會發(fā)現(xiàn)滬牌市場已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的巨變。 這種變化首先體現(xiàn)在額度投放量上。

回顧2020年至2022年，那時每月平均投放的牌照額度大約在1.7萬到1.8萬張之間。 而近期，月均投放額度急劇收縮到僅有4100張左右，跌幅驚人地超過了75%。

2025年9月的額度投放量甚至低至3895張，一度跌破4000張大關(guān)。 有分析指出，當(dāng)前每月投放的約4000張牌照中，基本上已沒有新增額度，主要來源于舊車報廢或牌照過戶后“回爐重造”的額度。 滬牌實際上已經(jīng)進入了存量市場的流通轉(zhuǎn)化階段。

與額度投放量同步發(fā)生劇變的是參拍人數(shù)。 在2021年的高峰期，每月參與滬牌拍賣的人數(shù)曾經(jīng)逼近25萬人的天量規(guī)模。

而到了現(xiàn)在，這個數(shù)字已經(jīng)穩(wěn)定在4萬人左右，較高峰期萎縮了超過80%。 市場已經(jīng)從過去的“全民狂歡”，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€特定需求群體參與的小眾市場。

在需求大幅萎縮的背景下，滬牌價格為何能依然堅挺在9萬元以上的高位？ 這背后是一套精密的調(diào)控邏輯在發(fā)揮作用。

管理部門通過精準(zhǔn)控制投放量來應(yīng)對需求變化。 當(dāng)觀察到參拍人數(shù)下降時，便相應(yīng)地大幅縮減牌照投放量，通過調(diào)節(jié)供給，將中標(biāo)率維持在9%-10%這樣一個具有相當(dāng)競爭強度的區(qū)間內(nèi)。

這使得對于每位參與者而言，“僧多粥少”的局面本質(zhì)上并未改變，從而支撐住了價格穩(wěn)定。

有觀點認(rèn)為，滬牌價格已經(jīng)形成了圍繞9萬元左右的政策定價錨定，這并非完全由市場供求決定，而是一種旨在避免價格大幅波動的調(diào)控結(jié)果。

導(dǎo)致滬牌拍賣市場冷卻的主要原因，是新能源汽車免費綠色牌照政策的強力分流。 對于上海消費者而言，擺在面前的選擇題非常直觀：選擇燃油車，意味著需要先準(zhǔn)備近10萬元資金，并投入一場中標(biāo)率不足一成的激烈競爭，結(jié)果充滿不確定性。

而選擇新能源汽車，則可以直接獲得一塊免費的專用牌照，購車成本顯著降低，獲取路徑確定無疑。

在這種巨大的成本與確定性差異驅(qū)動下，大量購車需求自然地從藍(lán)色拍賣牌照轉(zhuǎn)向了綠色新能源牌照。

市場數(shù)據(jù)清晰地印證了這一分流效應(yīng)。 上海的汽車保有量持續(xù)增長，其中新能源汽車的增長勢頭尤為迅猛，使上海成為全球新能源汽車保有量最高的城市。 統(tǒng)計顯示，近年來上海綠色牌照的發(fā)放數(shù)量，已經(jīng)達(dá)到藍(lán)色拍賣牌照的3到4倍。