作者 | 李大為 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

以前說起70萬以上的超豪華轎車，基本就是BBA的“私人領(lǐng)地”。

奔馳S級穩(wěn)重大氣，是商務(wù)場合的標(biāo)配；

寶馬7系帶著運(yùn)動犀利，圈粉不少愛開的老板；

奧迪A8低調(diào)優(yōu)雅，也有自己的固定受眾。

德系豪華的這道防線，這么多年好像從沒被真正突破過。

但今年9月，一款國產(chǎn)車型直接把格局打亂，還打得挺徹底。

根據(jù)ECC情報局的數(shù)據(jù)，9月尊界S800的銷量飆到了1918輛。

保時捷Panamera當(dāng)月賣了802輛，奔馳S級只賣了794輛，這兩款常年霸榜的車型加起來，都沒追上尊界S800的零頭。

更關(guān)鍵的是，這是國產(chǎn)超豪華轎車第一次在70萬以上價位拿到單月銷量第一，還創(chuàng)下了這個細(xì)分市場的國產(chǎn)銷量新高。

以前是BBA說了算，現(xiàn)在國產(chǎn)車型也能站到最前面。

尊界S800能賣爆，不是靠噱頭，而是把高凈值人群的心思摸得透透的。

最開始這款車預(yù)售價喊到了150萬，不少人覺得“國產(chǎn)敢賣這么貴？”，結(jié)果正式上市時，定價直接落到了70.8萬到101.8萬區(qū)間，相當(dāng)于打了個對折。

這種“看似能撿漏”的定價，剛好戳中了不少老板的消費(fèi)心理。

他們既不想花上百萬為邁巴赫、Panamera的品牌溢價買單，又覺得理想L9、蔚來ET9這些高端新能源“不夠撐場面”，尊界S800卡在中間，剛好接住了這群人。

從車主畫像能更清楚看到這種精準(zhǔn)：近八成車主是40到50歲的男性，不少人之前開的是BBA甚至勞斯萊斯，基本都是增購或換購。

他們選車時也特別統(tǒng)一，四成都會挑四座星輝行政版，顯然更看重后排的商務(wù)體驗(yàn)。

這個價位的車，很多時候是用來接待客戶、談生意的，后排舒服與否才是關(guān)鍵。

地域上也有意思，深圳以180輛的銷量排第一，廣州、上海緊隨其后，南方市場成了主力。

這也不意外，這些城市的高凈值人群對新品牌接受度高，也更愿意為“新技術(shù)”買單，在他們眼里，開尊界S800不只是開一輛車，還是一種“跟上新趨勢”的身份象征。

更聰明的是，尊界S800沒走傳統(tǒng)超豪車“堆料+品牌”的老路，而是靠產(chǎn)品覆蓋了更多場景。

它同時推出了純電和增程兩個版本，而且同配置同價，這在以前的超豪市場里幾乎沒見過。

純電版百公里加速能到3.2秒，性能能和保時捷掰手腕，還能解決北京、上海這些一線城市用戶的牌照焦慮；

增程版則剛好針對二三線城市用戶，油電結(jié)合的模式，跑長途不用慌續(xù)航。

這種“全場景覆蓋”的思路，讓它的受眾比BBA廣多了。

以前超豪車更像“城市面子車”，很少有人開去跑長途，但尊界S800既能撐商務(wù)場面，也能滿足家庭長途出行，實(shí)用性拉滿了。

科技配置上也沒落下，智能座艙、隱私光幕、交互系統(tǒng)這些配置，成了不少用戶的“必選項(xiàng)”。

數(shù)據(jù)顯示，70%-80%的用戶會主動選裝智能系統(tǒng)和后排隱私配置，這能看出來現(xiàn)在買超豪的人，需求早變了。

不再是“車標(biāo)越亮越有面子”，而是“坐進(jìn)去舒不舒服、用起來順不順手”。

設(shè)計上也沒跟風(fēng)傳統(tǒng)豪華品牌，而是走了東方審美路線，車身線條簡潔，內(nèi)飾配色沉穩(wěn)，材質(zhì)質(zhì)感也細(xì)膩，沒有一堆花里胡哨的設(shè)計，反而顯得更高級。

這種“不炫技、重分寸”的風(fēng)格，剛好和現(xiàn)在理性的高凈值人群審美對上了。

這邊尊界S800賣得火熱，那邊BBA的日子就不好過了。

9月奔馳S級銷量跌破800輛，寶馬7系、奧迪A8也沒好到哪兒去，以前那種“躺著賣”的黃金時代，明顯要過去了。

BBA最大的問題就是電動化跟不上。

現(xiàn)在的高凈值用戶也不傻，不再只為“BBA”的品牌信仰買單，而是更看重體驗(yàn)、科技，甚至是“是不是跟上了新趨勢”。

就像奔馳S級，現(xiàn)在就算降價，也沒多少人買，反而陷入了“越降越?jīng)]人要”的怪圈。

反觀國產(chǎn)新勢力，除了尊界S800，比亞迪仰望U79月也賣了463輛，躋身超豪銷量榜第六，蔚來ET9也在慢慢爬坡。

其實(shí)想想，花100萬買車的人，買的從來不止是一輛車，而是一種“歸屬感”。

以前是“開BBA，說明我跟上了主流豪華”，現(xiàn)在是“開尊界、仰望，說明我跟上了新趨勢”。

尊界S800的勝利，本質(zhì)上是國產(chǎn)汽車把“豪華”的定義拉回了“價值本身”。

不再是洋品牌說了算，而是誰能滿足用戶需求、誰有真技術(shù)，誰就能站到頂端。

接下來的超豪市場，肯定不會再是BBA一家獨(dú)大了。

國產(chǎn)車型靠技術(shù)、靠對用戶的理解，已經(jīng)撕開了一道口子，以后會有更多國產(chǎn)超豪車型進(jìn)來，和BBA、保時捷這些傳統(tǒng)品牌較量。

對消費(fèi)者來說，這其實(shí)是好事。

不用再為品牌溢價多花錢，還能買到更符合需求、技術(shù)更先進(jìn)的車。

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