無論是業(yè)績下滑、品牌拆分猜測，還是中美歐市場的戰(zhàn)略搖擺，都折射出了Stellantis集團(tuán)在電動化浪潮中的掙扎與轉(zhuǎn)型。

當(dāng)全球第四大車企Stellantis集團(tuán)的“解體”傳聞從前任CEO口中拋出，汽車行業(yè)的地震波瞬間擴(kuò)散。

近日，前Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實近期指出，集團(tuán)或面臨被拆分的可能性，不過這源自他閑賦在家時寫了一本名為《風(fēng)暴中的飛行員》新書中的內(nèi)容。

他在書中表示，“擔(dān)心意大利、法國和美國之間的三方平衡會被打破”。他推測中國制造商或收購歐洲業(yè)務(wù)，而美國部門或重新掌控克萊斯勒、吉普等品牌。不過他認(rèn)為拆分可能提升各方競爭力，尤其在美國市場。

無論唐唯實所言是否屬實，Stellantis集團(tuán)的確是在走“下坡路”。

數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，Stellantis集團(tuán)業(yè)績出現(xiàn)顯著下滑，營收為743億歐元（約合人民幣6150億元），同比下滑13%；凈虧損23億歐元（約合人民幣190億元），去年同期凈利潤56億歐元（約合人民幣464億元）。

銷量方面，Stellantis集團(tuán)今年上半年全球總銷量為269萬輛，同比下滑8%，多個品牌屢傳“被賣”。

在這種情況下，唐唯實拋出的“解體”猜測的確令人想入非非。

一碗水端不平

其實唐唯實的話有一定的可信度。

此前，由于唐唯實的出手，不但讓擁有標(biāo)致、雪鐵龍和DS品牌的PSA集團(tuán)在扭轉(zhuǎn)虧損后很快就成為了業(yè)內(nèi)利潤率最高的汽車品牌之一。還在下一步行動中，收購了歐寶汽車Opel和沃克斯豪爾Vauxhall。

不到一年時間，這兩個在過去二十年中一直在燒錢的品牌就重新扭虧為盈，憑借其股價的高漲，唐唯實還協(xié)助促成了PSA與FCA的合并，這在當(dāng)時令法國人非常驕傲。

所以唐唯實懷疑自己離任后法國的利益是否還能得到充分維護(hù)。他寫道：“我離開后，我不確定我一直珍視的法國利益……是否還能得到同樣有力的維護(hù)?！?/p>

在他看來，意大利、法國和美國三方之間的利益平衡已被打破。

例如Stellantis集團(tuán)正在對美國市場“一擲千金”。

據(jù)知情人士透露，該集團(tuán)計劃在美國投資約100億美元，此次投資旨在重新聚焦這一對其利潤至關(guān)重要的市場。

知情人士表示，除今年早些時候已指定用途的同等規(guī)模資金外，該車企可能在未來數(shù)周內(nèi)宣布再投入約50億美元。他們稱，未來數(shù)年的這筆投資可能會注入工廠，包括工廠重啟、人員招聘和新車型研發(fā)等方面，涉及的州包括伊利諾伊州和密歇根州。

Stellantis集團(tuán)正專注于重振吉普品牌以往的輝煌，同時考慮對道奇品牌進(jìn)行新增投資（此舉或推出新款道奇V8肌肉車），長期來看甚至可能涉及克萊斯勒品牌。不過他們也表示，相關(guān)談判仍在進(jìn)行中，尚未作出最終決定，投資金額及目標(biāo)項目仍有可能發(fā)生變化。

據(jù)悉，此次新增支出體現(xiàn)了今年5月上任的首席執(zhí)行官安東尼奧?菲洛薩在區(qū)域間重新調(diào)整投資布局的努力。

與各行業(yè)企業(yè)在美國公布大規(guī)模投資計劃的做法相呼應(yīng)，Stellantis集團(tuán)此舉既是為了贏得美國總統(tǒng)特朗普的支持，也是為了緩解關(guān)稅帶來的影響。今年8月，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布，到 2028 年將其在美國的投資增加50億美元，總額達(dá)260億美元；多家歐洲大型制藥企業(yè)也已承諾投入數(shù)十億美元用于新增支出。

外界認(rèn)為，在唐唯實領(lǐng)導(dǎo)期間，Stellantis集團(tuán)因一系列戰(zhàn)略失誤，在美國和歐洲市場的份額大幅下滑，如今菲洛薩正努力穩(wěn)定集團(tuán)局面；同時，他還需應(yīng)對特朗普關(guān)稅政策帶來的影響。

這些努力已初見成效，該公司第三季度美國市場交付量有所增長，這一利好消息在周四提振了投資者信心。

與唐唯實不同，這位新任首席執(zhí)行官已開始削減部分歐洲市場的投資，包括決定撤回對與米其林及佛吉亞集團(tuán)合資的氫能源汽車項目的支持。據(jù)最近報道稱，Stellantis集團(tuán)還在考慮出售其汽車共享業(yè)務(wù)Free2move。

今年早些時候，該公司聘請麥肯錫咨詢公司為瑪莎拉蒂和阿爾法?羅密歐品牌提供戰(zhàn)略咨詢，不過，斯特蘭蒂斯已多次否認(rèn)有出售瑪莎拉蒂的計劃。

Stellantis集團(tuán)對美國市場關(guān)注度的提升，引發(fā)了歐洲工會的擔(dān)憂，目前Stellantis集團(tuán)在歐洲市場面臨產(chǎn)能過剩問題。由于阿爾法?羅密歐Tonale SUV、菲亞特熊貓等車型需求低迷，Stellantis集團(tuán)已暫時暫停其在歐洲的8家工廠的生產(chǎn)。

去年年底，Stellantis集團(tuán)曾公布一項雄心勃勃的意大利市場生產(chǎn)計劃，但目前看來遙遙無期。

找回曾經(jīng)的朋友

與唐唯實與中國漸行漸遠(yuǎn)的態(tài)度不同，今年開始，Stellantis集團(tuán)不斷拋出與東風(fēng)集團(tuán)“再續(xù)前緣”的橄欖枝。

2月，Stellantis集團(tuán)董事長、法拉利董事長約翰·埃爾坎到訪中國，其目的是到中國“取經(jīng)”，加速Stellantis集團(tuán)的電動化轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對全球市場競爭，并推進(jìn)其新能源業(yè)務(wù)在華發(fā)展。

此后，菲洛薩在上任不久就緊急到訪中國，并于7月30日起與東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長楊青、武漢經(jīng)開區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人等進(jìn)行了會談?！癝tellantis集團(tuán)將深化與湖北的合作，攜手東風(fēng)汽車加快新能源轉(zhuǎn)型，努力在汽車制造領(lǐng)域產(chǎn)出更多優(yōu)秀產(chǎn)品，實現(xiàn)互利共贏、可持續(xù)發(fā)展。”菲洛薩表示。

緊接著，Stellantis集團(tuán)旗下品牌中，標(biāo)致全球CEO Alain Favey、雪鐵龍全球CEO Xavier Chardon，也分別在8月緊急到訪武漢與神龍汽車，考察中國新能源汽車與充電網(wǎng)絡(luò)及全生態(tài)鏈。

分析人士認(rèn)為，Stellantis集團(tuán)高層密集到訪中國市場，與唐唯實時代的策略形成鮮明對比，新管理層顯然意識到，如果不能在中國市場站穩(wěn)腳跟，就難以真正實現(xiàn)其全球電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

事實上，當(dāng)前Stellantis集團(tuán)也急需提升中國市場表現(xiàn)以緩解業(yè)績壓力。

就在這個月，有傳聞稱，Stellantis集團(tuán)高層已與東風(fēng)集團(tuán)達(dá)成初步合作意向，雙方計劃在原有PSA品牌基礎(chǔ)上深化協(xié)作，借助嵐圖和猛士品牌的平臺和技術(shù)，將合作范圍進(jìn)一步擴(kuò)展至Jeep品牌的硬派越野車型開發(fā)。

傳聞顯示，圍繞Jeep品牌與東風(fēng)集團(tuán)的合作，Stellantis集團(tuán)不再尋求絕對控制權(quán)，而是愿意采取類似于奇瑞與捷豹路虎那樣的“合資2.0”模式：法方主導(dǎo)造型與底盤調(diào)校，保持法系車設(shè)計基因；中方則主導(dǎo)三電系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛等電動化核心技術(shù)，雙方計劃2027年一季度推出首款硬派越野新車，開發(fā)周期壓縮至18個月，對標(biāo)中國新勢力速度。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“如果傳聞屬實，Jeep品牌尋求與東風(fēng)合作，可以視為一種理性自救的行為。硬派越野電動化，必須借助中國供應(yīng)鏈，否則其2027年連上桌機(jī)會都沒有。東風(fēng)有猛士、嵐圖雙平臺，能做到三電、底盤、驗證一條龍。”

值得一提的是，10月28日，東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布人事調(diào)整公告，集團(tuán)新聞發(fā)言人、戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長呂海濤將重返神龍汽車，擔(dān)任總經(jīng)理一職。此次調(diào)整中，他將保留集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長職務(wù)及與Stellantis集團(tuán)的溝通職責(zé)，全面主持神龍汽車日常經(jīng)營管理工作。

可以說，呂海濤未來的工作核心之一就包括了與Stellantis集團(tuán)推動雙方的深化合作，為神龍汽車爭取更多技術(shù)與產(chǎn)品支持，補(bǔ)上電動化與智能化短板。

毫無疑問?，當(dāng)Stellantis集團(tuán)“解體”傳聞從唐唯實的新書中流出，這家全球第四大車企的命運(yùn)便成為汽車行業(yè)最懸而未決的謎題。無論是業(yè)績下滑、品牌拆分猜測，還是中美歐市場的戰(zhàn)略搖擺，都折射出了Stellantis集團(tuán)在電動化浪潮中的掙扎與轉(zhuǎn)型。

從唐唯實對法國利益的擔(dān)憂，到新任CEO菲洛薩的“美國優(yōu)先”投資；從歐洲工廠的產(chǎn)能過剩，到與中國東風(fēng)集團(tuán)重啟合作的試探性握手，Stellantis集團(tuán)的每一步都牽動著全球汽車市場的神經(jīng)。

然而，危機(jī)中亦藏轉(zhuǎn)機(jī)。如果Jeep與東風(fēng)的“合資2.0”模式能落地，法系車或可借中國供應(yīng)鏈之力，在硬派越野電動化賽道搶得一席之地。而呂海濤重返神龍汽車，或許正是Stellantis在華市場“二次創(chuàng)業(yè)”的信號。

未來，Stellantis是會在拆分中重獲新生，還是在全球化博弈中淪為資本棋子？答案，或許正握在中國車企手中。