菲亞特Ritmo是一款由意大利菲亞特公司于1978年至1988年間生產(chǎn)的緊湊型家用轎車。這款車在汽車制造史上具有重要意義，不僅因為其大膽前衛(wèi)的設計，更因其開創(chuàng)性的生產(chǎn)工藝。在英國、美國和加拿大等英語市場，這款車以Strada的名稱銷售，而Ritmo這個名字源自意大利語中的“節(jié)奏”，Strada則意為“道路”。

Ritmo的設計工作始于1972年，作為菲亞特128的替代車型。當時歐洲汽車制造商紛紛推出小型家用掀背車，菲亞特需要一款能與大眾高爾夫（參數(shù)丨圖片）等競爭對手抗衡的產(chǎn)品。最終車型由菲亞特都靈中心風格部門的塞爾焦·薩托雷利設計，并于1978年4月在都靈車展上正式發(fā)布。這款車的外觀設計極具現(xiàn)代感，采用了一體化塑料保險杠，圓潤的造型與銳利的線條相結合，風阻系數(shù)達到0.38，在當時處于領先水平。

Ritmo最具革命性的特點并非車輛本身，而是其生產(chǎn)方式。這款車在卡西諾工廠生產(chǎn)，采用菲亞特子公司Comau開發(fā)的“Robogate”系統(tǒng)，使用機器人實現(xiàn)車身組裝和焊接過程的自動化。這一創(chuàng)新使得Ritmo成為首款幾乎完全由機器人組裝的汽車。廣告語“由機器人手工制造”配合著名的電視廣告，展示機器人在羅西尼《塞維利亞理發(fā)師》的音樂伴奏下組裝車身，給人們留下了深刻印象。這種自動化生產(chǎn)大幅降低了制造成本，但早期的質量控制問題也給品牌聲譽帶來了負面影響。

在動力系統(tǒng)方面，初期提供1.1升60馬力、1.3升65馬力和1.5升75馬力三款汽油發(fā)動機，這些發(fā)動機繼承自菲亞特128。車輛配備四輪獨立懸掛，前盤后鼓制動系統(tǒng)，行李箱容積在330至1100升之間。變速箱提供四速手動（CL車型可選五速）和三速自動變速箱。1980年引入1.7升柴油發(fā)動機，1981年推出性能更強的Ritmo Super車型。

性能版本的推出為Ritmo增添了運動魅力。1981年，菲亞特推出搭載1.6升雙頂置凸輪軸發(fā)動機的105TC車型，輸出功率達105馬力。隨后登場的是Abarth 125TC，配備2.0升雙頂置凸輪軸發(fā)動機，功率125馬力，最高時速達190公里/小時，零百加速僅需8.7秒。這些Abarth車型是菲亞特收購阿巴斯后在獨立生產(chǎn)線上組裝的最后一批真正的阿巴斯汽車，具有重要的收藏價值。1981年還推出了由博通設計的敞篷版Ritmo Cabriolet。

1982年的改款使Ritmo的造型變得更加保守，前后燈組進行了重新設計。1985年進行了第二次小改款，更換了保險杠并在車門上增加了塑料防護板。在西班牙，西亞特從1979年開始生產(chǎn)授權版本的西亞特Ritmo，1982年改款后更名為西亞特Ronda。這一變化引發(fā)了知識產(chǎn)權糾紛，最終由巴黎仲裁庭于1983年裁定雙方和解。

Ritmo在1978年的歐洲年度汽車評選中獲得第二名，僅次于西姆卡-克萊斯勒Horizon。盡管銷售穩(wěn)定，但嚴重的銹蝕和可靠性問題給這款車帶來了惡名，特別是在使用了低質量蘇聯(lián)鋼材之后。在美國市場，Strada從1979年至1982年共售出約36,477輛后退出市場，未能說服消費者忘記之前菲亞特車型的可靠性問題。值得一提的是，美國前總統(tǒng)奧巴馬曾擁有一輛Strada作為他的第一輛車。

Ritmo在十年的生產(chǎn)周期中共制造了179萬輛，于1988年初停產(chǎn)，由菲亞特Tipo接替。盡管Ritmo在可靠性和防銹方面存在缺陷，但其前瞻性的設計理念、開創(chuàng)性的機器人生產(chǎn)技術以及豐富的車型選擇，使其成為1970年代末至1980年代汽車工業(yè)轉型期的重要代表作品。