直-8L是咱們中國最大的國產(chǎn)直升機(jī)，它是在直-8的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，而直-8呢是中國仿制的法國“超黃蜂”直升機(jī)。都說59炮塔嚇?biāo)廊?，?xì)看還有五對輪，但你看直-8L上哪還有一點(diǎn)“超黃蜂”的樣子？反而有一種歐洲第四代直升機(jī)EH-101的感覺，一看就是非常先進(jìn)，中國軍工的魔改功力，不佩服不行。

相比之前的直-8系列，直-8L最大的改進(jìn)就是機(jī)身加寬了，看起來就特別敦實(shí)。為啥要加寬呢？主要就是為了能裝下咱們的“山貓”全地形車，這樣才能當(dāng)空突的運(yùn)輸主力。以前的直-8系列直升機(jī)，機(jī)艙寬度只有1.9米，“山貓”車根本進(jìn)不去，只能用外掛的方式運(yùn)輸，但是外掛運(yùn)輸麻煩不說，還特別危險(xiǎn)，速度也慢，容易被攻擊。直-8L就不一樣了，它把機(jī)身加寬到了差不多2.5米，地板寬度也有2.3米，“山貓”全地形車能輕松開進(jìn)去。

其實(shí)以前的直-8不光機(jī)身窄，油箱還放到了機(jī)艙內(nèi)，所以機(jī)內(nèi)空間特別小。直-8L的油箱放到了機(jī)身外，就是機(jī)身兩側(cè)的兩個(gè)大型的流線型短艙，短艙后面是起落架艙和設(shè)備艙，前面三分之二是燃油艙。這樣設(shè)計(jì)不僅增加了燃油攜帶量，讓飛機(jī)能飛得更遠(yuǎn)，還把機(jī)艙地板的離地高度降下來了。以前直-8的機(jī)艙地板高度差不多到人的肩部，士兵登機(jī)得一個(gè)個(gè)爬梯子，特別慢，直-8L的地板高度就到人的腰部，踩著艙門口的踏板，兩步就能登機(jī)，離機(jī)的時(shí)候也更安全快捷了。

除了機(jī)身加寬，直-8L上還應(yīng)用了一大堆先進(jìn)的技術(shù)，比如它的槳葉，是復(fù)合材料做的，又輕又結(jié)實(shí)；它的槳轂，是球形柔性槳轂，比傳統(tǒng)的金屬鉸接結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，抗拉抗扭，壽命延長3-5倍，振動(dòng)水平降低40%，噪音低，長時(shí)間乘坐也不容易累；它的操縱系統(tǒng)是數(shù)字電傳的，惡劣氣候飛行穩(wěn)定性更好，懸停更精準(zhǔn)，這對于機(jī)降安全非常重要。

可以說直-8L的技術(shù)水平，基本對標(biāo)15噸級(jí)直升機(jī)的標(biāo)桿EH101，唯一稍稍不足的就是發(fā)動(dòng)機(jī)。直-8L的發(fā)動(dòng)機(jī)是3臺(tái)渦軸-6C，是渦軸-6的改進(jìn)型號(hào)，而渦軸-6是仿制超黃蜂的透博梅卡發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于60年代的技術(shù)，第一代的渦軸，單轉(zhuǎn)子的。

大家都知道渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)雙轉(zhuǎn)子比單轉(zhuǎn)子好，渦軸也是一樣，單轉(zhuǎn)子費(fèi)油，可靠性低，對減速器要求高，之前咱們仿制的渦軸-6就不太成熟，比原型不光功率下降，可靠性和壽命也降低了，導(dǎo)致直-8定型后的十多年只造了45架，而且只能勉強(qiáng)堪用，也上不了高原。當(dāng)然不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，直-8的減速器等核心零部件的技術(shù)難度，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了中國當(dāng)時(shí)的科技水平，直-8從1976年開始仿制，一直到1994年才定型，并且性能仍未完全成熟。后來引進(jìn)了加拿大的PT-6發(fā)動(dòng)機(jī)，直-8才開始大批量產(chǎn)。后來經(jīng)過改進(jìn)的渦軸-6C性能終于上來了，所以直-8系列才又用回了國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦軸-6C比早期型號(hào)功率大大增加，單臺(tái)功率提升到了1300KW，壽命也更長了，還更省油了，而且還針對高原環(huán)境進(jìn)行了優(yōu)化，在海拔4000米的高度還能保持85%的功率，能夠勝任高原地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。但是再強(qiáng)的單轉(zhuǎn)子也是單轉(zhuǎn)子，就跟法國車一樣，再強(qiáng)的扭力梁它也是扭力梁，渦軸-6C受制于法國原始設(shè)計(jì)的限制，潛力已經(jīng)挖盡了，直-8L想要性能進(jìn)一步提升，必須換雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。如果直-8L能換3臺(tái)直-20的渦軸-10，那功率就干到4800KW了，那就補(bǔ)齊了最后一個(gè)短板，完全能媲美歐洲的EH101了。