小米汽車近期在二手市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)寒潮。

北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)專做新能源汽車生意的王軍（化名）告訴界面新聞，現(xiàn)在小米汽車就像個(gè)燙手山芋，誰(shuí)都不敢接，與“十一”假期前的情況大相徑庭?！耙?yàn)閮r(jià)格不穩(wěn)定，幾乎是一天一個(gè)價(jià)。”

作為亞洲最大的二手車交易中心之一，北京花鄉(xiāng)市場(chǎng)擁有近萬(wàn)輛二手車在售，但界面新聞探訪發(fā)現(xiàn)，小米旗下兩款車型SU7和YU7的身影在這里幾乎絕跡，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)僅找到一輛SU7擺在車位上，但被商家告知此車已售。

曾經(jīng)以保值率著稱的小米汽車，在二手市場(chǎng)為何會(huì)受到冷遇？有車商解釋稱，核心矛盾在于新車交付周期過(guò)長(zhǎng)，大家手里沒(méi)現(xiàn)車。“剛收的小米標(biāo)價(jià)25萬(wàn)元賣，結(jié)果幾天后市場(chǎng)價(jià)跌到23萬(wàn)元了。賣出去就是賠錢。”如果保留利潤(rùn)空間，不少車主會(huì)因?yàn)槌鰞r(jià)過(guò)低放棄出售給車商。

此外，消費(fèi)群體的錯(cuò)位進(jìn)一步加劇銷售難度。一位車商告訴界面新聞，傳統(tǒng)二手車市場(chǎng)聚集的多為注重實(shí)用性的中年消費(fèi)者，與小米汽車主打的年輕客群存在代際差異?！皝?lái)這里看車的都是歲數(shù)大的、圖便宜的，年輕人少，擺上小米汽車他們也不怎么看。”

這種現(xiàn)象已不限于北京市場(chǎng)。社交媒體上，多地車商反饋小米汽車流通困難?！吧下烦^(guò)60萬(wàn)元的SU7 Ultra，行駛僅7個(gè)月，44萬(wàn)元還賣不掉?！薄笆掷锒嗯_(tái)小米，真的給我干怕了。”

這意味著，小米汽車如今在二手市場(chǎng)，正陷入車源稀缺與買家稀少的雙向困境。二手車行業(yè)本身是“高周轉(zhuǎn)、低毛利”的生意，經(jīng)銷商從收車、整備到銷售每個(gè)環(huán)節(jié)都要精打細(xì)算，一旦無(wú)利可圖，索性拒絕收車，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng) 圖片拍攝/葛成

小米在二手車市場(chǎng)的冷遇，也進(jìn)一步傳導(dǎo)至新車銷售端。界面新聞注意到，小米汽車定單的轉(zhuǎn)單價(jià)格近期出現(xiàn)斷崖式下跌，原本需要加價(jià)上萬(wàn)元的早期定單，如今在二手平臺(tái)上掛牌價(jià)僅2500至3500元，且越臨近提車日期，轉(zhuǎn)讓價(jià)越低。多位賣家表示，即便承擔(dān)數(shù)千元虧損，他們?nèi)约庇诔鍪郑袌?chǎng)內(nèi)的多位二手車商均表示，他們?cè)缫褧和；厥招∶锥▎巍?/p>

在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員李顏偉看來(lái)，新車熱銷，的確會(huì)引發(fā)黃牛、二手車商集體炒作。從早期的特斯拉、極氪001，到小米SU7、YU7等車型都曾存在“一單難求”的境況，但這種“新車熱銷、二手滯銷”現(xiàn)象比較少見(jiàn)。

究其原因，他認(rèn)為這是二手車商與小米車主間價(jià)格博弈的結(jié)果。“小米汽車傳遞的信息表明，其兩款車型仍然需要較長(zhǎng)交付周期，產(chǎn)銷方面沒(méi)有太多變化。車主不愿向二手車商低價(jià)出售車輛，暫時(shí)會(huì)造成車源較少的現(xiàn)象?！?/p>

與此同時(shí)，近期小米汽車的負(fù)面輿情也讓不少二手車商對(duì)其望而卻步。王軍告訴界面新聞，除了價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，輿論層面的爭(zhēng)議也讓大家心存顧慮?！埃ㄎ覀儯┒紦?dān)心這個(gè)車過(guò)度宣傳，更怕起火，不敢進(jìn)車?！鄙鲜稣f(shuō)法也得到了市場(chǎng)內(nèi)不少車商的認(rèn)同。在社交媒體上也有車商稱，“這個(gè)車最近輿論太大了，不敢收了。”

李顏偉認(rèn)為，近期小米SU7在成都發(fā)生的嚴(yán)重碰撞事故曾引發(fā)關(guān)注，產(chǎn)生的負(fù)面信息較多，導(dǎo)致小米汽車的安全性被公眾質(zhì)疑。眾多車商對(duì)小米汽車的二手車定價(jià)相對(duì)比較警覺(jué)，不愿意冒風(fēng)險(xiǎn)采購(gòu)小米二手車，或者僅愿意大幅度壓低價(jià)格去收購(gòu)。二者博弈一段時(shí)間后，大概率會(huì)加快小米二手車的貶值速度。

此次事故中電動(dòng)車門難以開啟的問(wèn)題，恰好成為輿論爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。界面新聞?wù){(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前市場(chǎng)在售的多款新能源汽車普遍采用電子車門鎖設(shè)計(jì)，緊急情況下需通過(guò)車門杯架上方的應(yīng)急拉手手動(dòng)開啟。若車輛碰撞后無(wú)法自動(dòng)解鎖，救援人員將難以從外部開啟車門，這為事故處置帶來(lái)額外風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)多起事故中電子車鎖暴露的安全風(fēng)險(xiǎn)，監(jiān)管部門正加快推動(dòng)技術(shù)規(guī)范升級(jí)。近期，工信部對(duì)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修改單公開征求意見(jiàn)。擬強(qiáng)制規(guī)定所有車門必須配備機(jī)械釋放功能，即便斷電或碰撞后也能徒手開啟。同時(shí)保證車輛事故斷電后能在不借助外部工具情況下，可使用機(jī)械釋放功能打開車門。

在李顏偉看來(lái)，小米汽車目前面臨的困境是戰(zhàn)略失誤所造成的。由于小米在手機(jī)等行業(yè)太過(guò)成功，對(duì)汽車行業(yè)的復(fù)雜度預(yù)估不足，在“安全”與“成本”之間，重視成本而忽視安全，隨銷量的提升，汽車安全隱患也逐漸暴露出來(lái)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1至9月，小米汽車銷售26.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)296%，在純電市場(chǎng)份額為4.88%。“如果小米汽車不能快速解決交通事故等輿情對(duì)其品牌的影響，SU7銷量或?qū)⑾禄?，市?chǎng)份額可能會(huì)被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食?！崩铑亗シQ。

因此他認(rèn)為，小米汽車應(yīng)正面回應(yīng)公眾的關(guān)注，提升車輛在碰撞前的安全預(yù)警，碰撞后車門能夠及時(shí)彈開，增加駕駛員和乘客在發(fā)生事故后存活機(jī)率。如果小米汽車在安全方面繼續(xù)保持沉默，或?qū)?duì)品牌美譽(yù)度產(chǎn)生難以修復(fù)的影響。

王軍最在意的是車能賣出去、價(jià)能賣得上。一旦小米汽車的口碑回暖，消費(fèi)者對(duì)這個(gè)車認(rèn)可，他也會(huì)考慮進(jìn)車。關(guān)鍵在于行情能不能反彈。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，小米汽車在二手車市場(chǎng)的冷遇，或許正是新能源汽車從狂熱擴(kuò)張轉(zhuǎn)向理性調(diào)整的一面鏡子。當(dāng)交付周期、價(jià)格波動(dòng)與安全爭(zhēng)議交織成網(wǎng)，這已不僅是單個(gè)品牌所面臨的挑戰(zhàn)。再耀眼的科技光環(huán)，可能也難以彌補(bǔ)安全環(huán)節(jié)的漏洞。