由于武漢近年來經(jīng)濟發(fā)展迅速，在整個湖北甚至華中地區(qū)都屬于經(jīng)濟強市，因此人口規(guī)模增長也相當快，2015年武漢常住人口約1060萬左右，而到了2025年已經(jīng)突破1350萬，

10年間武漢人口增長了近300萬，300萬是很多湖北地級市人口規(guī)模,龐大的人口帶動了武漢的方方面面的消費，促進經(jīng)濟發(fā)展，比如房地產(chǎn)業(yè)、汽車制造等，龐大的人口，每天出行也是一個比較復雜且重要的意義問題。

出行最高效的方式應該是軌道交通，但是軌道交通建設(shè)成本較高，不是每座城市都能承擔得起費用，另外還有一種介入軌道交通與城市公交一種便捷的出行方式，那就是有軌電車，有軌電車比公交便捷，也充滿科技感，但是走地面，速度受到限制.

另外有軌電車對道路寬度也有要求，因此，綜合來看最普遍的出行方式仍然是公交車，在武漢大街小巷上每天都能看到穿梭的公交車，公交出行相對投入較少，乘車比較方便，安全穩(wěn)定，也比較實惠，按次刷卡，不以路程長短計算.

唯一不足的是，速度受到比較嚴格的限制，同時容易受到路面復雜路況影響，因此效率趕不上軌道交通，這也是不少人覺得公交車慢的原因！

為了解決這個問題，武漢推出BRT快速公交系統(tǒng)，快速公交是介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，2015年6月底，首條武漢快速公交走廊開工建設(shè)，全長10.6公里。

2016年12月28日，武漢市首條BRT——雄楚大道BRT正式開通試運行。BRT1路共有16個站點，包括武昌火車站東廣場(BRT)、雄楚大道BRT、靜安路站(BRT)、雄楚大道BRT、丁字橋路站(BRT)等。

快速公交的優(yōu)勢在于它擁有專用車道，一般只允許公交車使用專用車道，其他私家車輛不許駛?cè)耄@樣可以最大程度避免出現(xiàn)交通擁堵，另外和乘坐軌道交通類似，實行進站時刷卡，節(jié)省上車刷卡的時間，提升效率。

，同時在信號燈方面給予一定優(yōu)勢，盡量保證BRT快速公交通道的公交車優(yōu)先通行，運行以來，對于緩解雄楚大道的出行壓力，起到了積極作用！

但是在運行中也逐漸出現(xiàn)了一些問題，比如經(jīng)常有私家車輛進入BRT專用道，還有不少的電動車，共享單車穿插混行，一定程度影響了出行效率，

另外站點出站口，有時候會出現(xiàn)刷卡閘機無法打開，影響體驗感，運行多年來，還有市民反映下橋出口處、部分十字路口易擁堵；進站需通過人行天橋、地下通道或人行橫道，部分設(shè)計不夠合理。

為了解決這個問題，今年2月，武漢公交取消了進站刷卡模式，改為和普通公交車一樣上車刷卡，進出站閘機完全開放了，基本上已經(jīng)和普通公交模式差不多了。

小編近日在雄楚大道乘車發(fā)現(xiàn)，當前私家車進入專用車道進出自由，幾乎沒有限制，也是上車刷卡，站內(nèi)電梯也已經(jīng)停止運營了，乘坐的人也比較少，個人認為那么這是否意味著BRT快速公交實際上已經(jīng)“名存實亡”了？

其實，如果能夠嚴格按照BRT快速公交運營要求去實行，還是能夠較大程度提升公交運行效率，但是如果確實是難以適應現(xiàn)行實際情況，還不如拓寬道路，留待以后修建軌道交通，這屬于作者個人見解，對此大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！