由于武漢近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，在整個(gè)湖北甚至華中地區(qū)都屬于經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，因此人口規(guī)模增長(zhǎng)也相當(dāng)快，2015年武漢常住人口約1060萬(wàn)左右，而到了2025年已經(jīng)突破1350萬(wàn)，

10年間武漢人口增長(zhǎng)了近300萬(wàn)，300萬(wàn)是很多湖北地級(jí)市人口規(guī)模,龐大的人口帶動(dòng)了武漢的方方面面的消費(fèi)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，比如房地產(chǎn)業(yè)、汽車制造等，龐大的人口，每天出行也是一個(gè)比較復(fù)雜且重要的意義問(wèn)題。

出行最高效的方式應(yīng)該是軌道交通，但是軌道交通建設(shè)成本較高，不是每座城市都能承擔(dān)得起費(fèi)用，另外還有一種介入軌道交通與城市公交一種便捷的出行方式，那就是有軌電車，有軌電車比公交便捷，也充滿科技感，但是走地面，速度受到限制.

另外有軌電車對(duì)道路寬度也有要求，因此，綜合來(lái)看最普遍的出行方式仍然是公交車，在武漢大街小巷上每天都能看到穿梭的公交車，公交出行相對(duì)投入較少，乘車比較方便，安全穩(wěn)定，也比較實(shí)惠，按次刷卡，不以路程長(zhǎng)短計(jì)算.

唯一不足的是，速度受到比較嚴(yán)格的限制，同時(shí)容易受到路面復(fù)雜路況影響，因此效率趕不上軌道交通，這也是不少人覺(jué)得公交車慢的原因！

為了解決這個(gè)問(wèn)題，武漢推出BRT快速公交系統(tǒng)，快速公交是介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，2015年6月底，首條武漢快速公交走廊開(kāi)工建設(shè)，全長(zhǎng)10.6公里。

2016年12月28日，武漢市首條BRT——雄楚大道BRT正式開(kāi)通試運(yùn)行。BRT1路共有16個(gè)站點(diǎn)，包括武昌火車站東廣場(chǎng)(BRT)、雄楚大道BRT、靜安路站(BRT)、雄楚大道BRT、丁字橋路站(BRT)等。

快速公交的優(yōu)勢(shì)在于它擁有專用車道，一般只允許公交車使用專用車道，其他私家車輛不許駛?cè)?，這樣可以最大程度避免出現(xiàn)交通擁堵，另外和乘坐軌道交通類似，實(shí)行進(jìn)站時(shí)刷卡，節(jié)省上車刷卡的時(shí)間，提升效率。

，同時(shí)在信號(hào)燈方面給予一定優(yōu)勢(shì)，盡量保證BRT快速公交通道的公交車優(yōu)先通行，運(yùn)行以來(lái)，對(duì)于緩解雄楚大道的出行壓力，起到了積極作用！

但是在運(yùn)行中也逐漸出現(xiàn)了一些問(wèn)題，比如經(jīng)常有私家車輛進(jìn)入BRT專用道，還有不少的電動(dòng)車，共享單車穿插混行，一定程度影響了出行效率，

另外站點(diǎn)出站口，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)刷卡閘機(jī)無(wú)法打開(kāi)，影響體驗(yàn)感，運(yùn)行多年來(lái)，還有市民反映下橋出口處、部分十字路口易擁堵；進(jìn)站需通過(guò)人行天橋、地下通道或人行橫道，部分設(shè)計(jì)不夠合理。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，今年2月，武漢公交取消了進(jìn)站刷卡模式，改為和普通公交車一樣上車刷卡，進(jìn)出站閘機(jī)完全開(kāi)放了，基本上已經(jīng)和普通公交模式差不多了。

小編近日在雄楚大道乘車發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前私家車進(jìn)入專用車道進(jìn)出自由，幾乎沒(méi)有限制，也是上車刷卡，站內(nèi)電梯也已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)了，乘坐的人也比較少，個(gè)人認(rèn)為那么這是否意味著BRT快速公交實(shí)際上已經(jīng)“名存實(shí)亡”了？

其實(shí)，如果能夠嚴(yán)格按照BRT快速公交運(yùn)營(yíng)要求去實(shí)行，還是能夠較大程度提升公交運(yùn)行效率，但是如果確實(shí)是難以適應(yīng)現(xiàn)行實(shí)際情況，還不如拓寬道路，留待以后修建軌道交通，這屬于作者個(gè)人見(jiàn)解，對(duì)此大家怎么看呢？可以在評(píng)論區(qū)留言討論一下哦！