作者丨青風

編輯丨六子

中國的制造企業(yè)只能靠低價內卷？一家創(chuàng)業(yè)公司如何在五年內，從跨界者躍升為行業(yè)引領者？九號公司的答案是：用工程師文化重構產品，用全球化視野重塑市場。

10月24日，九號公司交出2025年第三季度成績單：報告期內，營收66.5億元，同比增長56.82%；歸母凈利潤5.5億元，同比增長45.86%。這份延續(xù)高增長態(tài)勢的財報背后，是其智能電動兩輪車業(yè)務52天銷量從800萬臺突破900萬臺的行業(yè)紀錄。

*圖源九號公司2025年第三季度財報

在傳統(tǒng)觀念中，電動兩輪車是一個依靠價格優(yōu)勢搏殺的紅海市場，但九號公司卻打破了這一刻板印象。其高端智能電摩M5系列上市4小時銷量破萬，全網銷售額破億，成為當之無愧的現(xiàn)象級“爆款”。

財報披露當天，九號公司舉辦首屆“MoTech Day 2025”技術文化節(jié)，管理層明確將“工程師精神”定位為企業(yè)文化的核心符號。這兩件同時發(fā)生的事，看似巧合，實則揭示了九號高速增長的核心動能：技術驅動取代成本驅動，生態(tài)構建取代單品競爭。

01
「紅海市場的逆勢增長」

九號公司的增長不是單點突破，而是多業(yè)務板塊的協(xié)同發(fā)力。2025年前三季度，該公司實現(xiàn)營收約184億元，歸母凈利潤約17.9億元，展現(xiàn)出強勁的全域增長勢頭。

電動兩輪車是其最大增長引擎。今年第三季度，該業(yè)務營收44.54億元，同比增長約72%，銷量達148.67萬臺。從700萬臺到800萬臺，九號用時64天。而這一次從800萬臺到900萬臺，九號用時僅52天，再度刷新行業(yè)增長紀錄。

*圖源九號公司

更值得關注的是其產品結構的優(yōu)化。九號的增長不是靠低價換量的常規(guī)操作，而是以3000元以上的均價實現(xiàn)的高質量增長。

憑借不斷提升的產品力，九號電動兩輪車屢出“爆款”。以其新近發(fā)布的旗艦智能電摩M5系列為例，8月26日上市當天，M5系列首發(fā)4小時銷量突破11292臺，強勢霸榜天貓、京東、抖音、快手等平臺銷量榜。自首發(fā)截至10月20日，M5系列銷量超35000臺，銷售額達3.51億元。

在競爭更趨激烈的市場環(huán)境下，這份增長顯得尤為難得，展現(xiàn)出九號產品強大的市場號召力。

*圖源九號公司

而在電動兩輪車之外，九號還實現(xiàn)了多業(yè)務板塊齊頭并進的進擊態(tài)勢。

今年第三季度，其自主品牌零售滑板車銷量41.83萬臺，收入同比增長38.14%，至9.57億元。截至第三季度末，九號電動滑板車產品累計出貨量超過1500萬臺，顯示出在該領域的市場領先地位；

全地形車業(yè)務也穩(wěn)步增長，2025年前三季度實現(xiàn)銷售收入9.2億元，同比增長17%；智能割草機器人Navimow持續(xù)顛覆全球割草機市場格局。

這種多品類協(xié)同發(fā)展的模式，為九號構建了難以逾越的產品壁壘。

針對銷量和業(yè)績增長，不久前九號公司CEO王野在接受媒體訪談時如此表示，“我們的核心出發(fā)點是在進入每一個品類之前，首先考慮我們能讓這個品類發(fā)生什么大的變化，提供什么樣的新體驗，最好是能夠帶來差異化的用戶體驗，通過洞察用戶痛點和市場缺口來決定開發(fā)或集成哪些技術來推動產品創(chuàng)新。”

02
「智能科技與用戶洞察的雙重驅動」

“我們在公司戰(zhàn)略層面制定了非常重要的三個關鍵詞：智能、高端和年輕?！本盘柟緞?chuàng)始人兼董事長高祿峰還表示，“想要始終保持領先的智能化標簽，其實只有一個打法，就是持續(xù)不斷的創(chuàng)新?！?/strong>

九號公司的增長背后，是持續(xù)的研發(fā)投入和精準的用戶洞察。2025年前三季度，九號研發(fā)投入達8.72億元，同比大幅增長59%，研發(fā)人員增至1786人，接近員工總數(shù)的三分之一。

數(shù)據(jù)顯示，高技術制造企業(yè)研發(fā)投入強度（研發(fā)投入占比營業(yè)收入）通常在3%左右，九號公司2025年前三季度的研發(fā)投入強度近5%，這遠非制造企業(yè)可比，更超越不少傳統(tǒng)科技企業(yè)。

正是得益于科技研發(fā)的持續(xù)投入，九號公司在技術層面始終保持自我迭代和市場引領。據(jù)天眼查，截至2025年上半年，九號公司累計獲得全球性知識產權5982項，主導與參與110余項國內外技術標準。

以智能電動兩輪車業(yè)務為例，九號公司的入局開辟了行業(yè)“真智能”賽道。在最初進入市場時，九號沒有選擇與傳統(tǒng)巨頭正面競爭，而是用做智能汽車的思維去做電動兩輪車。

駕駛九號智能電動兩輪車，你不需要鑰匙，揣著手機走近，車就自動解鎖；停好車轉身就走，車就自動上鎖。這種“即停即走”的體驗，在當時，直接碾壓了所有還在擰鑰匙的傳統(tǒng)電動車。

*圖源九號公司

2025年三季度，九號官宣發(fā)布全新自研的凌波OS（NimbleOS）——這也是國內首個專為兩輪短途出行領域打造的全域操作系統(tǒng)。

如果說智能手機的基礎是iOS和安卓系統(tǒng)，九號真智能的“底座”就是凌波OS。

該系統(tǒng)以統(tǒng)一底層架構，深度融合電機控制、電池管理、多傳感器感知與車機交互等核心模塊，徹底改變傳統(tǒng)兩輪車中各零部件各自為政的局面，騎行體驗迎來系統(tǒng)性提升。

凌波OS支持OTA持續(xù)升級，未來將通過這一系統(tǒng)逐步實現(xiàn)車路協(xié)同、AI自適應騎行場景和智慧燈語控制等先進功能，實現(xiàn)“越騎越懂你，越用越先進”的體驗進化。

開局即“王炸”，搭配了凌波OS的M5系列智能電摩很快受到客戶狂熱追捧。該車型搭載16kW高性能電機，極速可達110km/h，配合達喀爾車隊調校的高剛性車架和無級可調氣瓶后減震。與之匹配的是九號與新能安共同研發(fā)的行業(yè)首款72V90Ah圓柱大單體鋰電池，工況續(xù)航達195公里，在2000次循環(huán)后容量保持率超過90%，真正做到了“一周兩充，一年零衰減”。

03
「打造“中國智造”新范式」

上述智能化升級和對用戶需求的洞察，讓九號收獲了大量擁躉。

2025年3月，九號公司獲得由全球新經濟產業(yè)第三方數(shù)據(jù)挖掘和分析機構iiMedia Research（艾媒咨詢）授予的“兩輪電動車年輕用戶首選首購首推品牌”市場地位認證，足見其在年輕消費群體中的品牌影響力。

更為關鍵的是，有技術創(chuàng)新打底，九號公司實現(xiàn)了從規(guī)則遵循者到規(guī)則制定者的轉變。該公司主導制定了IEC 63281-1《電氣運輸設備第1部分：術語和分類》和IEC 63281-2-1《電氣運輸設備第2-1部分：載人電氣運輸設備安全要求和測試方法》兩項國際標準，填補了短交通領域國際標準缺失的空白。

從跨界者到引領者，九號公司用五年時間完成了一次“中國智造”的華麗轉身。其成功并非偶然，而是“研發(fā)投入→技術突破→產品差異化→市場溢價與用戶忠誠→商業(yè)成功→反哺研發(fā)”這一良性循環(huán)的必然結果。

技術創(chuàng)新的發(fā)展基因，也讓九號公司在全球化發(fā)展過程中，蹚出了一條新的路徑——一方面，顛覆了中國企業(yè)“低價走量”的傳統(tǒng)“出海”模式。另一方面，通過Segway和Ninebot雙品牌戰(zhàn)略，精準定位不同市場，不僅使其海外收入占比持續(xù)提升，更因此擺脫了對單一市場的依賴。

九號的案例證明，“中國智造”不是單點突破，而是研發(fā)、品牌、生態(tài)和全球化的系統(tǒng)性勝利。正如王野所言，“上一代企業(yè)家已經把中國制造1.0的低成本優(yōu)勢發(fā)揮到極致，我們可能比不過他們，因為他們更能‘卷’。所以我們這一代人唯一的機會就是更深入地洞察用戶需求，甚至是用戶自己都尚未意識到的需求，然后用技術實力去實現(xiàn)這些需求，而不是單純依靠低成本。”

04
「寫在最后」

在電動兩輪車這個已經廝殺見紅的傳統(tǒng)市場，九號公司用自己的高成長業(yè)績證明，高質量增長與全球化突圍并非遙不可及。

隨著新國標政策落地和全球短交通智能化浪潮的雙重紅利，九號公司正站在“中國智造”全球化的關鍵節(jié)點上。其“技術+生態(tài)+全球化”的三重護城河，不僅為自身開辟了增長新空間，更為“中國智造”提供了可借鑒的轉型范本。