最近車圈里有個事兒傳得沸沸揚揚，挺有意思的，值得咱們普通老百姓聊一聊。

說的是咱們國家的新能源汽車品牌零跑，在國內(nèi)賣得正火，現(xiàn)在要去歐洲大展拳腳了。

但這個出場方式有點特別，據(jù)說啊，零跑的車到了歐洲，可能要換上一個德國老牌子“歐寶”的閃電標(biāo)志來賣。

這消息一出來，很多人心里可能就犯嘀咕了：這是啥操作？

咱們辛辛苦苦造出來的車，憑什么要掛別人的牌子賣？

這不是給人家做嫁衣裳嗎？

這到底是咱們虧了還是賺了？

這事兒背后，其實藏著中國汽車工業(yè)正在發(fā)生的一個巨大變化，今天咱們就掰開了、揉碎了，用大白話把這事兒聊個透徹。

首先，咱們得搞清楚這件事里的兩個主角。

一個是零跑汽車，這幾年在國內(nèi)新能源車市場里，絕對算是一匹黑馬。

它不像有些新品牌那樣愛講故事、玩概念，而是實打?qū)嵉仄醇夹g(shù)、拼性價比。

它最牛的地方在于，一輛車上很多核心的東西，比如電池、電機(jī)、智能駕駛系統(tǒng)、車?yán)锏哪莻€大屏幕，很多都是它自己研發(fā)自己造的，這就叫“全棧自研”。

這樣做的好處就是，成本能控制得很低，所以它的車配置很高，但價格卻很有競爭力，在國內(nèi)一下子就火了，銷量連續(xù)創(chuàng)新高，把好些個同行都甩在了身后。

另一個主角呢，叫歐寶，是個德國品牌，歷史比我們爺爺?shù)臓敔斈昙o(jì)都大，在歐洲是家喻戶曉的。

不過它現(xiàn)在不是一個人在戰(zhàn)斗，它背后有個超級大靠山，叫Stellantis集團(tuán)。

這個集團(tuán)你可能沒聽過，但它旗下的牌子你肯定熟，像美國的Jeep、法國的標(biāo)致和雪鐵龍、意大利的菲亞特和瑪莎拉蒂，全都是它家的。

可以說，Stellantis是全球汽車行業(yè)里數(shù)一數(shù)二的“航空母艦”編隊。

那么，這么一個國際巨頭，怎么就跟咱們的零跑“看對眼”了呢？

這事兒得從去年說起。

Stellantis集團(tuán)花了大概15億歐元，折合人民幣超過110個億，真金白銀地買下了零跑汽車大概五分之一的股份，成了零跑的大股東之一。

光投錢還不夠，兩家還聯(lián)手成立了一個新公司，叫“零跑國際”。

這個新公司的目的非常明確，就是專門負(fù)責(zé)把零跑的電動車賣到中國以外的全世界。

而且，在這個合資公司里，Stellantis占大頭，有主導(dǎo)權(quán)。

這么一說，大家應(yīng)該就明白了吧？

零跑的車要換成歐寶的標(biāo)在歐洲賣，這并不是簡單的貼牌生產(chǎn)，而是人家早就規(guī)劃好的一盤大棋。

Stellantis不是在找一個代工廠，它是在花大價錢買零跑的技術(shù)、買零跑現(xiàn)成的電動車平臺，說白了，它是在為自己的未來買一張“快車票”。

這就好比一個武林高手（Stellantis），雖然內(nèi)力深厚，但在某個新招式（造平價電動車）上練得比較慢，眼看就要被江湖后浪拍在沙灘上了。

于是他干脆花重金，請來了一位身懷絕技的年輕高手（零跑），讓這位年輕人帶著自己的獨門武功，代表自己門派去打比賽。

零跑出技術(shù)和產(chǎn)品，Stellantis出品牌影響力和遍布?xì)W洲的銷售店、維修點。

這叫什么？

這叫強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，各取所需。

這時候肯定有人會問，Stellantis那么大的集團(tuán)，難道自己不會造電動車嗎？

非要找咱們的零跑？

問到點子上了。

不是它不會造，而是它造得又慢又貴，有點跟不上趟了。

現(xiàn)在歐洲那邊對汽車尾氣排放管得特別嚴(yán)，逼著所有車廠都得趕緊轉(zhuǎn)行做電動車，不然就得交天價罰款。

同時，咱們中國的比亞迪、名爵這些品牌的電動車，已經(jīng)浩浩蕩蕩地開進(jìn)了歐洲市場，憑借著又好又便宜的優(yōu)勢，正在飛速搶占地盤。

Stellantis看著心里能不急嗎？

如果它自己從頭開始研發(fā)一套全新的、價格親民的電動車技術(shù)平臺，沒個三五年、燒掉幾百上千億根本不可能。

等它好不容易研發(fā)出來了，市場早就被別人吃光了。

這時候，零跑的價值就體現(xiàn)出來了。

它那一整套自己研發(fā)的、成熟可靠、而且成本還低的電動車技術(shù)，對Stellantis來說簡直就是從天而降的“武功秘籍”。

直接拿過來用，馬上就能推出有競爭力的新產(chǎn)品，省時、省力、還省錢。

所以外媒才會傳出，它們計劃從2026年就開始推出合作車型，這個速度，要是靠自己，是完全無法想象的。

對于零跑來說，這筆買賣更是劃算。

一個新品牌想自己去人生地不熟的歐洲闖蕩，要花多少錢去建店、打廣告、做售后？

那簡直是個無底洞。

現(xiàn)在直接搭上Stellantis的“順風(fēng)車”，一夜之間就擁有了覆蓋整個歐洲的成熟網(wǎng)絡(luò)，這哪里是出海，這簡直是坐著火箭上天。

再來說說“換標(biāo)”這個事兒，到底丟不丟人。

其實在全球化的今天，這種操作再正常不過了，甚至可以說，這本身就是一種實力的證明。

咱們舉幾個例子。

吉利汽車的博越L，在韓國賣的時候，掛的就是法國雷諾的標(biāo)志；上汽通用五菱生產(chǎn)的寶駿530，在南美洲很多國家，掛的是美國雪佛蘭的“金領(lǐng)結(jié)”標(biāo)志；廣汽傳祺的車，也換成道奇的標(biāo)在墨西哥賣。

這些國際大牌，之所以愿意把自己的標(biāo)志貼在咱們中國車上，前提是它們認(rèn)可我們車的質(zhì)量、設(shè)計和性能，覺得這車對得起自己的百年聲譽(yù)。

如果車造得不好，它們敢這么做嗎？

砸的可是自己的招牌。

更有意思的是，現(xiàn)在還出現(xiàn)了“反向操作”。

比如廣汽本田在國內(nèi)生產(chǎn)的奧德賽MPV，因為做得比日本原版的還好，被本田官方又買回去，在日本市場上銷售。

北京現(xiàn)代生產(chǎn)的MPV，也同樣返銷回了韓國。

這說明什么？

說明“中國制造”在汽車這個領(lǐng)域，已經(jīng)不光是便宜了，我們的產(chǎn)業(yè)鏈、生產(chǎn)工藝和成本控制能力，已經(jīng)強(qiáng)大到讓這些國際品牌都覺得“真香”的地步。

所以，零跑的技術(shù)和平臺被歐寶拿去用，這非但不丟人，反而是一種極高的榮譽(yù)，是世界頂級汽車集團(tuán)為“中國智造”蓋上的一個認(rèn)證章。

把視野再放得大一點，零跑的故事，其實只是中國汽車工業(yè)全面崛起的一個縮影。

就在去年，2023年，發(fā)生了一件讓我們所有中國人都應(yīng)該感到自豪的大事：中國的汽車出口量達(dá)到了驚人的491萬輛，歷史上第一次超過了日本，成為了世界第一大汽車出口國！

而且，我們出口的市場也越來越高端，不再只是依賴一些發(fā)展中國家，像比利時、英國、澳大利亞這些發(fā)達(dá)國家，街上跑的中國品牌汽車也越來越多。

這背后，是我們國家整個汽車工業(yè)實力的厚積薄發(fā)。

在這樣的大背景下，零跑選擇和Stellantis深度合作，可以說為中國汽車品牌“走出去”探索了一條全新的、非常聰明的道路。

相比于一些品牌堅持自己去海外建直營店的重資產(chǎn)模式，零跑這種“用技術(shù)換市場”的模式更輕巧、風(fēng)險更小、見效也更快。https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309405227182355251279

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這已經(jīng)超越了簡單地賣幾臺車的“產(chǎn)品輸出”階段，而是上升到了更高維度的“技術(shù)輸出”和“標(biāo)準(zhǔn)輸出”。

可以預(yù)見，在不久的將來，當(dāng)一個普通的德國家庭開著一輛掛著歐寶標(biāo)志、但內(nèi)核卻是純正中國技術(shù)的電動車，向鄰居炫耀它聰明的語音助手和流暢的車機(jī)系統(tǒng)時，那份驕傲，不僅僅屬于零跑，更屬于我們每一個為中國工業(yè)進(jìn)步而欣喜的普通人。