10月30日

在南通海門區(qū)三星鎮(zhèn)地下29.4米深處

經(jīng)過27小時連續(xù)不間斷施工

新建上海至南京至合肥高速鐵路

關(guān)鍵控制性工程

海門北站核心區(qū)基坑

最后一塊底板順利完成澆筑

標(biāo)志著我國目前

最長超深超大基坑地下高鐵站

核心區(qū)基坑底板實現(xiàn)“封底”

項目建設(shè)取得階段性進展

海門北站由長江沿岸鐵路集團江蘇公司建設(shè)、滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵一局項目部承建。

車站連續(xù)開挖長度達1.8公里，相當(dāng)于8.5列CR400BF-Z型動車組首尾相連；最大開挖深度29.4米，相當(dāng)于10層樓高度；總開挖土方量約148萬立方米，圍護結(jié)構(gòu)采用1.2米地連墻加5道混凝土支撐。

其中核心區(qū)基坑長104米、寬166米，底板總面積1.7萬平方米，厚度1.5米，共劃分為16個區(qū)段澆筑，總混凝土方量約3.2萬立方米，工程規(guī)模宏大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度高，是目前國內(nèi)最長的超深超大基坑地下高鐵站。

為保障施工進度、控制安全風(fēng)險，項目部加大資源投入，強化過程管控，組織拌合站與鋼筋加工廠滿負荷運轉(zhuǎn)。自今年9月13日核心區(qū)基坑底板首個區(qū)段開始澆筑以來，僅用48天就完成全部底板施工。其間，混凝土日產(chǎn)量最高達3175方，鋼筋日加工量突破597噸，日產(chǎn)值最高達1036萬元。

海門北站地處富水粉土、粉砂和淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地層，施工難度如同“豆腐塊里修高鐵”。建設(shè)中，車站基坑安全等級設(shè)為一級，圍護結(jié)構(gòu)深層最大水平位移不超過5厘米，地表沉降控制值不超過3厘米，變形控制要求極為嚴格，在此類地層中建造可通行時速350公里高鐵列車的地下車站，國際上尚無先例。

面對挑戰(zhàn)，項目團隊依托數(shù)字化智能管控手段，創(chuàng)新應(yīng)用智能可視化降水、基坑支撐伺服補償與基坑自動監(jiān)測三大系統(tǒng)；布設(shè)1105口疏干井，通過水位和流量自動化監(jiān)測報警，實現(xiàn)分區(qū)可視化按需降水；設(shè)置2185個軸力和基坑監(jiān)測點位構(gòu)建實時采集、傳輸、分析和預(yù)警的全流程監(jiān)控體系，有效抑制圍護結(jié)構(gòu)變形，實現(xiàn)潛在風(fēng)險事前處置，確保工程安全質(zhì)量全程可控。

海門北站采用兩臺六線站場布局，地下一層為換乘通道，地下二層為高鐵站臺層，地下三層預(yù)留地方城際軌道層，未來將成為集高鐵、航空、城軌、地鐵、公交、出租車等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐。

目前，海門北站總體工程已完成超過80%，核心區(qū)基坑底板實現(xiàn)“封底”，意味著海門北站主體結(jié)構(gòu)進入快速推進階段，后續(xù)將全面展開墻板柱施工，預(yù)計2026年3月底完成主體結(jié)構(gòu)施工。

文字：南通報業(yè)全媒體記者 彭軍君 通訊員張蓓 孫芹科 張乾興

圖片、視頻：南通報業(yè)全媒體記者 許叢軍

編輯：房亞樓