（來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)）

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10月27日，由長(zhǎng)江武漢航道局“智航辦”牽頭，組織局業(yè)務(wù)部門以及智慧航道應(yīng)用單位，召開(kāi)智慧航道條件下航道運(yùn)行養(yǎng)護(hù)模式思考重點(diǎn)課題現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研會(huì)。長(zhǎng)江武漢航道局副局長(zhǎng)何明憲出席會(huì)議并主持，各業(yè)務(wù)部門、相關(guān)單位圍繞智慧化轉(zhuǎn)型核心，聚焦養(yǎng)護(hù)模式革新展開(kāi)深度研討，為長(zhǎng)江航道高質(zhì)量發(fā)展謀思路、定方向。

此次會(huì)議立足智慧航道加速應(yīng)用的背景，直指智慧航道對(duì)管理的改革。會(huì)上，各參會(huì)單位以 “管理改革” 為核心，并結(jié)合職能分工與工作實(shí)際展開(kāi)討論。

武漢處與陽(yáng)邏處提出，傳統(tǒng)“人工巡檢+被動(dòng)維護(hù)”模式存在效率低、成本高、隱患預(yù)判不足等問(wèn)題，依托無(wú)人機(jī)、AI視頻等設(shè)備拓展“水陸空”三位一體立體感知網(wǎng)絡(luò)覆蓋，未來(lái)借助積累的圖片素材進(jìn)一步訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提前識(shí)別航標(biāo)位移、漂移風(fēng)險(xiǎn)，將養(yǎng)護(hù)工作由“事后補(bǔ)救” 轉(zhuǎn)向 “事前預(yù)防”。

航標(biāo)處指出通過(guò)獲取眾源水深，在上行船舶航路符合最小水深浮邊的情況下，可實(shí)現(xiàn)尺度檢查工作船艇出動(dòng)頻次減少、尺度填報(bào)頻次提升，實(shí)現(xiàn)減負(fù)增效。

運(yùn)行處指出無(wú)人機(jī)、AI視頻可發(fā)揮航標(biāo)異常信息的識(shí)別與核實(shí)功能，實(shí)現(xiàn)僅調(diào)度真實(shí)航標(biāo)失常報(bào)警，減少無(wú)效報(bào)警數(shù)量，提高調(diào)度質(zhì)量。

測(cè)繪處建立基層航道處無(wú)人船等測(cè)繪設(shè)備統(tǒng)籌使用制度，在不動(dòng)用測(cè)繪中心船艇的情況下開(kāi)展整治建筑物或長(zhǎng)河段淺水測(cè)繪，有效提高設(shè)備使用率與作業(yè)效率。

何明憲副局長(zhǎng)在總結(jié)發(fā)言中強(qiáng)調(diào)，智慧航道建設(shè)的核心在于 “以智提質(zhì)、以智增效”，而運(yùn)行養(yǎng)護(hù)模式轉(zhuǎn)型是關(guān)鍵抓手。他要求各部門以此次調(diào)研為起點(diǎn)，打破傳統(tǒng)思維局限，將智慧化理念融入工作各環(huán)節(jié)：一是要深化數(shù)據(jù)融合應(yīng)用，打通部門數(shù)據(jù)壁壘；二是加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加快技術(shù)落地實(shí)踐，將研討成果轉(zhuǎn)化為可操作的養(yǎng)護(hù)方案；三是要強(qiáng)化協(xié)同聯(lián)動(dòng)，形成 “上下貫通、左右協(xié)同” 的工作格局，切實(shí)以模式革新推動(dòng)航道服務(wù)能力提升。

此次調(diào)研會(huì)的召開(kāi)，不僅凝聚了各部門對(duì)智慧航道養(yǎng)護(hù)模式的共識(shí)，更明確了后續(xù)研究與實(shí)踐的方向。下一步，各參會(huì)單位將圍繞會(huì)議提出的思路，細(xì)化課題研究方案，推動(dòng)智慧化養(yǎng)護(hù)模式從 “理論探討” 走向 “實(shí)踐落地”，為長(zhǎng)江武漢航道打造安全、高效、智能的航道運(yùn)行體系注入新動(dòng)能。