十年前，當中國汽車品牌還在為國內(nèi)市場激烈競爭時，比亞迪已悄然開啟了它的日本征程。而就在最近的東京國際車展上，比亞迪全球首發(fā)K-EV，確定“純電+混動”的雙線策略，繼續(xù)帶領(lǐng)中國汽車走向世界！

這不是一次簡單的海外參展，而是比亞迪在日本市場從“試水”到“深耕”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。別小瞧這輛小巧的K-EV BYD RACCO，吸這是比亞迪專為日本狹窄街道設計的全球首發(fā)車型，也是中國車企首次為日本市場“量身定制”的純電汽車。

可能很多人不知道，比亞迪在日本市場的布局已經(jīng)有20年之久了，中國汽車要進入海外市場并不容易，更何況是日本市場。比亞迪沒有選擇門檻更低的乘用車入手，而是選擇了門檻更高的商用車領(lǐng)域。這一選擇背后有著深思熟慮和長遠規(guī)劃，

都知道，日本汽車市場素以封閉和挑剔著稱，如果比亞迪強行推廣乘用車，難度極大。但從電動巴士切入，一方面可以避開與豐田、本田等本土巨頭的正面競爭，另一方面又能展示比亞迪在電動車領(lǐng)域的專業(yè)能力，一舉兩得。

用了10年的深耕和耐心等待，比亞迪在2015年看準時機，憑借J6、J7、K8三款純電動巴士，進入了日本新能源商用車市場，而現(xiàn)在呢？其在日本電動巴士領(lǐng)域，已經(jīng)成為當之無愧的No.1。緊接著比亞迪開始在日本乘用車市場發(fā)力，選擇2022年，比亞迪也是經(jīng)過了慎重考量，搶占了“天時地利”，這個時候的日本正處于新能源汽車發(fā)展的初級階段，大眾對于電動車的接受度開始提升了，而本土汽車巨頭呢？技術(shù)和布局相對落后一些，憑借豐富的產(chǎn)品矩陣和技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪慢慢的將多款暢銷純電車型引入日本。而K-EV BYD RACCO與海獅06DM-i的引入，也證明了一點，比亞迪很了解日本消費者要什么。

毫無疑問，比亞迪是很聰明的，它沒有簡單地將中國市場的車型照搬到日本，而是專門為日本開發(fā)了這款K-EV，既顯示了對當?shù)厥袌龅淖鹬嘏c理解，也展現(xiàn)了自己強悍的技術(shù)實力。還有一點，比亞迪這一次還有一個大動作，那就是將首款插混型海獅06DM-i引入日本。這一舉動透露出比亞迪對日本市場的精準判斷，日本現(xiàn)在還處于充電設施尚未完全普及的發(fā)展初期階段，用混動車型來過渡，這應該是更好的選擇。

從單純的電動巴士，到純電乘用車，再到如今的“純電+混動”雙線并行，比亞迪在日本的產(chǎn)品策略呈現(xiàn)出清晰的演進路徑。比亞迪在日本的二十年，已經(jīng)摸索出了適合中國車企出海的新模式，那就是全方位的本土化運營。

當然，不止日本，放眼整個亞太，比亞迪對每個市場都有自己的理解，它會根據(jù)不同國家的特點來改變和調(diào)整自己的策略，更靈活、更實用?；诖耍葋喌虾Ｍ鈹U展才會快準狠！這也是中國汽車品牌能走向全球的關(guān)鍵。

很顯然了，對于比亞迪來說，現(xiàn)在海外成為重點發(fā)展方向，而這也是中國汽車邁向全球重要的轉(zhuǎn)折點，未來可期。