我國各省為了改善地方交通出行交通出行交通，帶動地方經(jīng)濟社會發(fā)展，所以在國家干線高鐵以外，還規(guī)劃了一些地方的區(qū)域性高鐵。

但是，因為這些高鐵與既有高鐵、國家規(guī)劃高鐵以及在建高鐵形成重復(fù)建設(shè)，所以被國鐵集團否決。

目前，中部地區(qū)就有三條高鐵因此被國鐵集團否決，但是其中2條高鐵地方仍然沒有放棄，依舊還在爭取中。

南駐阜高鐵被國鐵集團否決。南駐阜高鐵是河南省地方規(guī)劃的一條跨省區(qū)域性高速鐵路，將連通河南省中南部地區(qū)以及安徽省的北部地區(qū)，對于完善區(qū)域高鐵路網(wǎng)、帶動河南南部地區(qū)以及安徽北部的經(jīng)濟社會發(fā)展具有一定的意義！

南駐阜高鐵長約233公里，設(shè)計時速350公里，投資額約419億元。南駐阜高鐵起于豫南樞紐南陽，經(jīng)過駐馬店至安徽阜陽。

南駐阜高鐵沿線城市2019年就啟動了前期的規(guī)劃研究工作，但是國鐵集團認(rèn)為南駐阜高鐵北有平漯周高鐵、南有南信合高鐵，屬于重復(fù)建設(shè)，不具備實施條件。

雖然南駐阜高鐵被國鐵集團否決，但是沿線城市并沒有，目前正在規(guī)劃將南駐阜高鐵與沿淮高鐵連通起來爭取（沿淮高鐵已經(jīng)進(jìn)入國家規(guī)劃），未來或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)機。

十宜高鐵被國鐵集團否決。十宜高鐵湖北省地方規(guī)劃的一條區(qū)域性高速鐵路，起于十堰，經(jīng)過神農(nóng)架林區(qū)至宜昌，將連通漢十高鐵、鄭渝高鐵和沿江高鐵，不僅可以連通鄂西地區(qū)，還可以形成西北地區(qū)南下廣東的高鐵通道。

根據(jù)十堰前期規(guī)劃研究成果可知，十宜高鐵將由漢十高鐵的武當(dāng)山西站引出，沿線經(jīng)過房縣、神農(nóng)架林區(qū)、興山等地至宜昌市區(qū)，最終接入宜昌北站，其中武當(dāng)山西站至興山站為新建高鐵線路。

但是，國鐵集團認(rèn)為漢十高鐵在襄陽連通呼南高鐵以后，已經(jīng)形成了十堰至宜昌的高鐵線路，所以新規(guī)劃的十宜高鐵屬于重復(fù)線路，建設(shè)的必要性不足。

但是，十堰并沒有因國鐵集團的否決而放棄，目前依舊還在爭取將十宜高鐵納入國家規(guī)劃并實現(xiàn)開工建設(shè)。

贛廣高鐵被國鐵集團否決。贛州是江西省唯一的省域副中心城市、國家規(guī)劃的區(qū)域性綜合交通樞紐，為了建設(shè)綜合性交通樞紐，贛州規(guī)劃建設(shè)多條高速鐵路，連通南方地區(qū)的多個主要城市，這其中就包括贛廣高鐵。

根據(jù)贛州市的中長期鐵路規(guī)劃，贛廣高鐵將由贛州西站引出，經(jīng)過信豐、龍南、全南、廣東連平、新豐等地廣州，最終接入廣州北站，從而形成贛州至廣州的直通高鐵線路。

但是，國鐵集團認(rèn)為：京九高鐵的贛州至深圳段在惠州境內(nèi)與廣汕高鐵連通，已經(jīng)形成了贛州至廣州的高鐵線路，因此再新建贛廣高鐵屬于重復(fù)建設(shè)，建設(shè)的必要性不足，因此不予支持。目前，贛州方面并沒有就國鐵集團的態(tài)度作出新的動作。

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