2025年9月30號(hào)，荷蘭經(jīng)濟(jì)事務(wù)部部長(zhǎng)文森特·卡雷曼斯直接簽文件，把安世半導(dǎo)體給接管了。用的是1952年的老法律，叫《貨物供應(yīng)法》，說公司治理有問題，國(guó)家安全有隱患，就這么硬來(lái)，為期一年。

安世這公司總部在荷蘭奈梅亨，本來(lái)是恩智浦的分拆業(yè)務(wù)，2020年被中國(guó)聞泰科技全買下，年?duì)I收上百億歐元，主打汽車功率芯片，全球市場(chǎng)份額20%多。接管第一步就把中國(guó)籍CEO張學(xué)政的權(quán)力全停了，法院10月1號(hào)正式敲定，歐洲資產(chǎn)凍了10億歐元以上，包括德國(guó)漢堡、慕尼黑和英國(guó)曼徹斯特的廠房設(shè)備。

這事兒一出，荷蘭以為穩(wěn)了，能把公司抓手里。結(jié)果呢，中國(guó)這邊反應(yīng)快得很。10月4號(hào)，商務(wù)部官網(wǎng)直接公告，禁止安世中國(guó)實(shí)體和上下游供應(yīng)商往境外出口17類芯片，包括雙極晶體管、MOSFET這些車規(guī)級(jí)功率器件，直至另通知。

東莞和上海臨港的工廠那是安世的封測(cè)大本營(yíng)，產(chǎn)能占公司七八成，一年能搞500億顆芯片。晶圓前端在歐洲做半成品，得運(yùn)中國(guó)封測(cè)完事才能出貨。商務(wù)部這一禁，等于卡住脖子，歐洲那堆晶圓堆倉(cāng)庫(kù)里動(dòng)不了。

安世中國(guó)沒慌，很快就穩(wěn)住陣腳。工廠機(jī)器照轉(zhuǎn)，員工工資準(zhǔn)時(shí)發(fā)，內(nèi)部通報(bào)說獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。10月19號(hào)左右，他們給全球客戶發(fā)公開函，定了三條供貨條件。第一，重簽合同，以前跟荷蘭總部簽的都不認(rèn)，只認(rèn)安世中國(guó)蓋的章。

1. 全用人民幣付錢，不走美元通道。第三，供應(yīng)量看國(guó)內(nèi)需求，出口多少什么時(shí)候給，得本土訂單優(yōu)先。這三條聽著簡(jiǎn)單，實(shí)際戳中痛點(diǎn)。人民幣結(jié)算避開金融風(fēng)險(xiǎn)，還推人民幣國(guó)際化；合同直認(rèn)中國(guó)，等于荷蘭總部成空氣；優(yōu)先國(guó)內(nèi)，車企得排隊(duì)等。

歐洲車廠這下子真急了。大眾最慘，德國(guó)沃爾夫斯堡主廠高爾夫和途觀生產(chǎn)線直接停，高管飛上海談，48小時(shí)內(nèi)首批新單簽了，總額幾億歐元。寶馬慕尼黑廠庫(kù)存見底，工程師拆備用件湊合，采購(gòu)總監(jiān)放話條件再嚴(yán)也得接。奔馳斯圖加特基地減速一半，沃爾沃、日產(chǎn)歐洲分廠跟上，本田墨西哥廠都停產(chǎn)了。

零部件巨頭博世和大眾集團(tuán)庫(kù)存一周不到，歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)CLEPA 10月下旬警告，缺口每天拉大，閑置率30%。這些車企客戶遍全球，大眾、寶馬、奔馳、Stellantis、通用、豐田、福特、現(xiàn)代，全靠安世功率芯片穩(wěn)底盤、電機(jī)、混動(dòng)系統(tǒng)。

為什么他們這么快簽？產(chǎn)能沒人替。全球車規(guī)級(jí)功率芯片，安世前五，東莞廠獨(dú)大。英飛凌封測(cè)在馬來(lái)西亞，意法在深圳，美國(guó)德儀大廠也中國(guó)代工，早年為省成本把封測(cè)這活兒全外包亞洲，低利潤(rùn)不賺。設(shè)計(jì)制造高端留家，封測(cè)規(guī)?；映鋈ァ，F(xiàn)在斷鏈，短期補(bǔ)不上。德國(guó)采購(gòu)負(fù)責(zé)人說，談判桌上安世中國(guó)甩數(shù)據(jù)，每月60億顆，歐洲占四成，銀行人民幣轉(zhuǎn)賬已測(cè)試通。

荷蘭總部呢？發(fā)警告函說別買中國(guó)貨，不然保修無(wú)效，客戶當(dāng)耳旁風(fēng)。奈梅亨辦公室空蕩，郵件石沉大海。10月23號(hào)起，車企代表柏林、上海輪流飛，文件簽堆成山。博世大陸緊跟，大單落地。安世中國(guó)東莞廠降時(shí)保產(chǎn)，優(yōu)先一汽上汽，國(guó)內(nèi)線滿轉(zhuǎn)。臨港12寸線擴(kuò)能，良率98%。

這波操作，歐洲每月芯片虧空直奔200億歐元，比凍資產(chǎn)多幾十倍。巴西政府都警報(bào)，車廠幾周內(nèi)停。北美福特威脅追責(zé)荷蘭，威脅生產(chǎn)線外遷。荷蘭想推本土企業(yè)接盤，聞泰發(fā)言人直說客戶不跟，金融時(shí)報(bào)10月28號(hào)報(bào)道，荷方企圖讓荷蘭公司接手安世，沒戲。

卡雷曼斯10月27號(hào)跟中國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)王文濤通話，歐盟插手求和。中國(guó)歐盟商會(huì)10月15號(hào)譴責(zé)荷蘭強(qiáng)接管，說傷投資信心。荷蘭首相辯解是管理問題，法院文件爆，美國(guó)6月施壓換CEO，9月底美商務(wù)部新規(guī)同天荷動(dòng)手，政治味兒濃。

安世中國(guó)硬氣底氣足。聞泰砸錢后，安世車規(guī)芯片躋身前五，東莞廠規(guī)模全球頂。以前全球鏈，大家互補(bǔ)，現(xiàn)在關(guān)鍵卡口在中國(guó)手。歐洲航空國(guó)防機(jī)械全依賴這類芯片，德國(guó)工業(yè)正考驗(yàn)。

產(chǎn)業(yè)鏈深度綁，封測(cè)這出口關(guān)誰(shuí)抓誰(shuí)牛。西方早外包低端，以為設(shè)計(jì)高端就行，結(jié)果一卡全癱。荷蘭搶空殼，車企慌簽新規(guī)，總部無(wú)視，等于自扇耳光。中企出海風(fēng)高浪急，但核心技術(shù)規(guī)模在手，不怕。

全球車廠重啟線，荷蘭監(jiān)管一年期滿未定，張學(xué)政職務(wù)暫停，安世中國(guó)供國(guó)內(nèi)穩(wěn)，歐洲新單源源。巴西、南美也敲警鐘，下波誰(shuí)挨刀？產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)實(shí)擺著，誰(shuí)也別想獨(dú)善。