“每天，世界上有9000架到14000架民航班機同時在空中飛行?！痹诿裼煤娇諛I(yè)者眼中，最關(guān)注的是什么？國際民航組織（ICAO）空中航行局副局長帕斯卡爾·盧齊亞尼直言，應當確保航班運行是最安全的出行方式。30日在滬開幕的2025國際民航論壇上，來自南非、馬來西亞、新加坡、哈薩克斯坦、老撾等多個國家和地區(qū)的民航管理者將人工智能設為重大議題，審慎探討AI與航空安全等方面的關(guān)系。

解放·上觀AI制圖

1919年，法國巴黎與比利時布魯塞爾之間開通了世界上第一條國際民航客運航線。次年，北京與天津之間就開通了中國第一條民航線路，如今中國民航正好走過105個春秋。目前，1945年成立的國際航空運輸協(xié)會（IATA）已擁有航司成員363個，每年有超過150億人次的航班，占全球航空運量的80%。協(xié)會成員中，有46個來自中國。

國際民航組織（ICAO）空中航行局副局長帕斯卡爾·盧齊亞尼

在帕斯卡爾·盧齊亞尼看來，人類百年民航史正迎來第4次轉(zhuǎn)型變革。其中，第一次發(fā)生在20世紀最初的十多年，隨著飛機發(fā)明以及商業(yè)飛行，民用航空事業(yè)應運而生。第二次則是在1940年代末期，各國對接國際標準，國際民航組織（ICAO）搭建起民用航空基本框架。第三次轉(zhuǎn)型變革出現(xiàn)在1990年代前后，國際民航客運量實現(xiàn)了規(guī)?；嵘站先f航班同時在世界各地運行。

而最新一次轉(zhuǎn)型變革由科技力量主導，屬于“正在進行時”。技術(shù)創(chuàng)新，尤其是以人工智能為驅(qū)動的創(chuàng)新，正全方位重塑全球航空業(yè)。帕斯卡爾·盧齊亞尼表示，在安全方面，AI可以預判事故征候，預測事故風險，但有時準確無誤，有時也存在幻覺幻景。因此，AI具有的決策潛力與民航安全之間仍有一條鴻溝有待彌補，必須確保它能夠最大程度地降低事故率。

國際航空運輸協(xié)會（IATA）高級副總裁、首席信息與數(shù)據(jù)官金·麥考利

國際航協(xié)高級副總裁、首席信息與數(shù)據(jù)官金·麥考利表示，“航空業(yè)本身就是安全至上的行業(yè)。這意味著我們的系統(tǒng)不僅要智能，還要可解釋、可靠、可認證。”她援引歐洲航空安全局（EASA）的工作，包括人工智能路線圖和機器學習保障級別指導等，認為這一切工作對于解決航空安全問題至關(guān)重要。

“我們的系統(tǒng)變得越來越復雜，如有不慎就可能帶來災難性的后果?！北R齊亞尼舉例表示，比如無人機的空地管制方面，在“一對一”的管控模式下，應接不暇的空管已經(jīng)無法勝任，需要發(fā)展“一對多”的新模式。又如正在開發(fā)的機場跑道告警系統(tǒng)，同樣利用人工智能等技術(shù)，根據(jù)跑道表面狀態(tài)、航班著陸速度等數(shù)據(jù)，在跑道盡頭提示“停止距離”，保障安全滑行。

當前，民航業(yè)保持著強勁的發(fā)展勢頭，運輸量和行業(yè)收入持續(xù)增長，同時行業(yè)也正處于更為復雜多變的地緣政治和經(jīng)濟環(huán)境中。今年在上海交大安泰經(jīng)管學院舉行的國際民航論壇由交大國際民航研究院主辦，以“聯(lián)通世界、智慧發(fā)展”為主題，人工智能應用的實際落地、數(shù)據(jù)治理、智能監(jiān)管平臺建設、先進制造以及科研機構(gòu)對航空創(chuàng)新的支持等，都是需要進一步探索的議題，以加速推動航空業(yè)向更安全、更智能、更高效、更可持續(xù)的未來轉(zhuǎn)型。

原標題：《每天上萬架班機同時在天上飛，人類百年民航史迎來第4次轉(zhuǎn)型變革》

題圖來源：解放·上觀AI制圖

來源：作者：解放日報 徐瑞哲