地球知識局

文字 | 林間草木聲

制圖 | 澄澈 校對 | 朝乾 編輯 | 哈

這幾個(gè)月，“蘇超”比賽熱火朝天，各大城市的PK從球場上延伸到場外的方方面面：GDP、機(jī)場、美食、特產(chǎn)......

貼臉開大▼

當(dāng)我們仔細(xì)觀察“蘇大強(qiáng)”內(nèi)部的GDP，會發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)很有意思的點(diǎn)：在我們通常的印象里，沿海地區(qū)往往比較富裕，但在沿海大省江蘇，情況恰恰相反。江蘇沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)反而不太起眼，明顯被沿江地帶壓過一頭。

這樣“倒反天罡”的局面，是為什么呢？

長江，江蘇的第二海岸線

其實(shí)只要看一看衛(wèi)星地圖，就不難發(fā)現(xiàn)端倪，江蘇954公里的海岸線，大多都是淤泥質(zhì)海岸，并不適合建造港口、?？看啊?/strong>

所以，各大港口的吞吐量，也出現(xiàn)了明顯的“河海倒掛”：一眾沿海港口，吞吐量完全比不過內(nèi)河港口；沿海港口條件最好的連云港港，在全省只能排第五（盡管在全國仍屬前列）。

長江沿線港口密布，海港卻少得多▼

畢竟，寬闊的長江下游可以讓大型海船直接開入。與其說是江，不如看做一個(gè)狹長的、避風(fēng)的、四通八達(dá)的內(nèi)陸海，433公里的“黃金水道”可謂名副其實(shí)。

如今，蘇州已經(jīng)是中國僅次于深圳的第二大工業(yè)城市，要是加上長江沿岸的各大城市，經(jīng)濟(jì)體量更是驚人。這離不開長江“黃金水道”給進(jìn)出口帶來的巨大便利。

蘇州沿江遍布港口

去年貨物吞吐量超6億噸▼

從南通到南京，江蘇長江沿線的各大港口年吞吐量都超過了兩億噸。這些河港有著大型海港級別的吞吐量，在方方面面也是參照海港的那一套來建設(shè)和管理的。

蘇州的太倉港更是我國唯一一個(gè)直接享受海港標(biāo)準(zhǔn)的河港。所謂的海港標(biāo)準(zhǔn)，不光是港口設(shè)備，還包括海事管理、航道規(guī)劃和氣象服務(wù)……等等。

太倉港▼

雖然江蘇一直以“散裝”聞名，但是其經(jīng)濟(jì)是高度一體化的。這些港口設(shè)施，不僅有著明確的分工與特長，更需要一個(gè)更大范圍的協(xié)作。

天氣預(yù)報(bào)的“究極進(jìn)化”

江蘇密集且發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)活動，對協(xié)作與管理提出了更高的要求。

舉個(gè)例子，江蘇的化工產(chǎn)業(yè)極為發(fā)達(dá)，年?duì)I收超過1.3萬億，每天都有大量危險(xiǎn)化學(xué)品需要走水路運(yùn)輸，對事故的容忍度極低。這就需要超大規(guī)模、高度協(xié)同、及時(shí)響應(yīng)的輔助系統(tǒng)。

我們印象中的江蘇，一向是承平富足、風(fēng)調(diào)雨順的代名詞。但實(shí)際上，這里的自然災(zāi)害一點(diǎn)都不少。

江蘇的地形非常平坦，最高峰也只有624米（連云港花果山），加上水網(wǎng)密布、大氣熱量充足，就成了發(fā)育龍卷風(fēng)的溫床。這里的龍卷風(fēng)頻率高居世界第二，僅次于美國中部。

尤其在全球變暖的催化下，各種強(qiáng)對流天氣的出現(xiàn)頻率也在逐漸上升。突如其來的雷暴、大風(fēng)、強(qiáng)降雨和冰雹，雖然持續(xù)時(shí)間很短，但破壞力不是一般的強(qiáng)。

和明天下不下雨相比，這些短時(shí)強(qiáng)對流天氣的預(yù)測難度上升了不止一個(gè)級別。來得快，去得也快，具有很強(qiáng)的偶然性，想要準(zhǔn)確預(yù)報(bào)，需要實(shí)時(shí)更新的海量數(shù)據(jù)和強(qiáng)大的輔助工具。

長期以來，氣象工作者們熟悉的都是平面的氣象雷達(dá)圖，如同我們在天氣預(yù)報(bào)APP里看到的那樣。

但二維的圖是看不出氣團(tuán)或超級單體的詳細(xì)三維結(jié)構(gòu)的，所以預(yù)報(bào)難度極高，非?？简?yàn)氣象預(yù)報(bào)工作者的個(gè)人能力和經(jīng)驗(yàn)。

那有沒有三維的氣象雷達(dá)圖呢？其實(shí)是有的，目前國際上主要使用美國開發(fā)的GR2Analyst進(jìn)行雷達(dá)三維成像。

這條賽道上，中國也正在迎頭趕上，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、功能更強(qiáng)大的deep view深視軟件，已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)替代。

顯然比二維圖像直觀多了▼

僅實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是它的終極形態(tài)。

這幾年，國內(nèi)氣象愛好者群體越來越龐大，大家都喜歡用無人機(jī)繞飛來拍攝天氣現(xiàn)象。在未來，三維雷達(dá)成像加上無人機(jī)的現(xiàn)場圖像，或許就能讓我們在氣象系統(tǒng)中完整重建一整個(gè)的超級單體或云團(tuán)。到時(shí)候不僅可以精準(zhǔn)預(yù)報(bào)，還能高度可視化，一看就懂。

這幾年，低空經(jīng)濟(jì)風(fēng)頭正盛。對氣象工作者來說，無人機(jī)已經(jīng)成為了他們的好幫手，無論是沿江巡視或者是直抵災(zāi)害現(xiàn)場，無人機(jī)顯然都比人力要迅捷高效。

但無人機(jī)的載重有限，一個(gè)傳統(tǒng)的氣象站加上去，多半就飛不起來了。不過，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，氣象站可以微型化，變成幾桶爆米花的大小，可以直接搭裝在無人機(jī)上，執(zhí)行數(shù)據(jù)采集任務(wù)。

搭載微型氣象站的無人機(jī)▼

氣象預(yù)警和災(zāi)害的防治，從不只是氣象部門的責(zé)任。長江沿岸的海事、應(yīng)急管理部門，也早已將氣象數(shù)據(jù)全面接入到系統(tǒng)中。

蘇州市應(yīng)急管理部門的氣象系統(tǒng)▼

精準(zhǔn)服務(wù)，護(hù)衛(wèi)低空經(jīng)濟(jì)

除了化工等的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，江蘇的低空經(jīng)濟(jì)也對氣象服務(wù)提出了更高的要求。快速發(fā)展的低空經(jīng)濟(jì)加上長江的繁忙水運(yùn)，催生出了新的商業(yè)模式——江上的船員，也可以點(diǎn)外賣了！

對船員們來說，以前只能看著兩岸的風(fēng)景發(fā)呆，但現(xiàn)在可以吃著火鍋唱著歌。這跑船的日子愜意多了。

找找送外賣的無人機(jī)在哪里▼

可是，送貨無人機(jī)最多能在5級風(fēng)力下工作，江面上沒有什么遮擋物，風(fēng)比城市里大很多，一不留神就可能被大風(fēng)刮跑。另外，雷雨天顯然也是無法工作的。

如果沒有準(zhǔn)確的氣象預(yù)報(bào)與海事服務(wù)支持，這鐵定是個(gè)賠本生意。像這種小片區(qū)域內(nèi)的準(zhǔn)確氣象預(yù)報(bào)，在以前簡直是天方夜譚，但現(xiàn)在不僅可以做到，而且還能實(shí)現(xiàn)可視化。

足不出戶就知外面是什么天氣▼

最近正是吃蟹的好時(shí)節(jié)，除了早已名聲在外的陽澄湖大閘蟹，江蘇的洪澤湖（淮安）和固城湖（南京高淳區(qū)）大閘蟹，也是國家地理標(biāo)志產(chǎn)品。個(gè)大黃肥，很是誘人。

收獲滿滿▼

現(xiàn)在一只大閘蟹的價(jià)格動輒幾十，在餐廳里可能上百，看上去利潤非常高。但“家財(cái)萬貫，帶毛的不算”，養(yǎng)殖行業(yè)素來風(fēng)險(xiǎn)不低，需要留心許多干擾因素。

比如今年的夏季明顯偏長，就導(dǎo)致大閘蟹比較“蔫吧”，上市時(shí)間普遍推遲。

而對大閘蟹養(yǎng)殖戶們來說，還有一項(xiàng)需要時(shí)刻關(guān)注的重要指標(biāo)——水中的溶解氧。如果這一指標(biāo)過低的話，水中的污染物有可能無法及時(shí)降解，從而影響大閘蟹的生長。

傳統(tǒng)的測定方法，要么需要在實(shí)驗(yàn)室里晃瓶子，要么需要砸錢搞熒光法，但是前者太慢，后者太貴。現(xiàn)如今，一種新產(chǎn)品徹底解決了痛點(diǎn)，能通過實(shí)時(shí)的氣象數(shù)據(jù)，直接計(jì)算出水塘中的溶解氧含量，不僅便宜，準(zhǔn)確度還高了許多倍。

全都實(shí)現(xiàn)了可視化，科學(xué)化養(yǎng)殖▼

從無人機(jī)外賣到智慧養(yǎng)蟹，這些看似不相關(guān)的場景，共同勾勒出江蘇經(jīng)濟(jì)在精準(zhǔn)氣象服務(wù)的支撐下，走向高質(zhì)量發(fā)展的新圖景。

江蘇的海岸線，原本并不適合建設(shè)港口、開發(fā)產(chǎn)業(yè)，但長江這條“黃金水道”有效彌補(bǔ)了地理?xiàng)l件的限制。

這條“第二海岸線”，既是自然的饋贈，更離不開人的智慧與努力——默契協(xié)作的港口群、精準(zhǔn)預(yù)報(bào)的氣象服務(wù)、創(chuàng)新應(yīng)用的低空經(jīng)濟(jì)，共同將這條水道的稟賦發(fā)揮到極致。

江蘇的發(fā)展格局，并非對沿海規(guī)律的背離，而是一種立足實(shí)際、向江圖強(qiáng)的路徑選擇。

*本文內(nèi)容為作者提供，不代表地球知識局立場

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