樸茨茅斯港的碼頭曾見證英國皇家海軍的全球霸權，如今這里迎來了一艘特殊的訪客，北非強國阿爾及利亞海軍C-28A型導彈護衛(wèi)艦首制艦阿達費號。據(jù)比利時《軍隊識別》網(wǎng)站報道，這艘由中國建造的戰(zhàn)艦與英國海軍舉行了聯(lián)合演練，這一幕不經(jīng)意間勾勒出全球海軍力量格局的微妙變遷。

這艘船看著不算“頂尖配置”，在咱們中國軍工眼里也就是外貿(mào)產(chǎn)品里的“基礎款”，但它的來頭著實不一般。據(jù)比利時《軍隊識別》網(wǎng)站報道，這是中國造的C-28A型護衛(wèi)艦首制艦，也是阿爾及利亞海軍的主力之一。更有意思的是它這次來英國是搞聯(lián)合演練的，可東道主英國皇家海軍愣是沒拿出能對等碰面的船——不是不想拿，是真沒有。

要知道阿爾及利亞海軍以前也不是靠中國裝備撐門面的，現(xiàn)在卻成了“中國造大戶”。這個1.5萬人的北非海軍，手里9艘護衛(wèi)艦里有4艘來自中國，3艘是C-28A，還有1艘F-15A輕型護衛(wèi)艦。更關鍵的是，阿爾及利亞已經(jīng)決定自己造后續(xù)5艘F-15A，這可是中國軍船工業(yè)頭一回把中小型戰(zhàn)斗艦的生產(chǎn)技術賣給非洲國家。

“阿達費”號能開去英國，本身就是對中國造的認可。這船當年拿過國防科技進步獎，別看噸位不到3000噸，卻是咱們首次按英國勞氏船級社的軍規(guī)標準設計建造的，從艦炮、導彈到雷達全是國產(chǎn)武器系統(tǒng)，當年競標時硬是打敗了意大利、俄羅斯這些老牌對手。阿爾及利亞海軍用著順手，這次訪英才敢這么“高調(diào)”——畢竟手里的家伙靠譜，腰桿自然硬。

我覺得這事兒特能說明問題：以前軍船貿(mào)易都是西方說了算，現(xiàn)在非洲國家選裝備，首先看的是性能和實在，不是看你有沒有“帝國光環(huán)”。中國造能在阿爾及利亞站穩(wěn)腳，根本不是靠低價，而是靠“管用”——打靶準、維護方便，還能根據(jù)需求改，這種踏實勁兒比啥都強。

“阿達費”號在樸茨茅斯港拋錨的時候，英國媒體的報道透著股心酸：皇家海軍連一艘能出海的護衛(wèi)艦都湊不出來。這可不是夸張，英國《每日電訊報》扒過家底：6艘45型驅逐艦就2艘能執(zhí)行任務，8艘23型護衛(wèi)艦只剩3艘勉強能轉，剩下的不是在船塢里躺平，就是等著零件維修。

最慘的是那兩艘伊麗莎白女王級航母，號稱歐洲最大，實則是“維修專業(yè)戶”。首艦服役這些年，快一半時間在塢里待著；二號艦威爾士親王號更離譜，出過螺旋槳故障不說，還淪落成“備件庫”，有次出海連船錨都得借別的船的。以前英國航母編隊全球跑，現(xiàn)在自家門口來客人了，航母卻動不了，這反差簡直沒法看。

問題根源早就藏不住了，不是船不夠，是整個體系都垮了。新兵招募量降了22%，海軍缺人缺到訓練都得縮減；軍工企業(yè)更是跟不上，35%的艦艇故障修起來要超過90天，實在沒轍就拆退役艦艇的零件湊數(shù)。更荒唐的是，皇家海軍現(xiàn)在還有119位將軍、260位艦長，可能上艦干活的艦長連十分之一都不到——高層臃腫得養(yǎng)不起，基層卻沒人干活，這不就是惡性循環(huán)嗎？

想當年二戰(zhàn)剛結束，英國海軍還有近900艘戰(zhàn)艦，總噸位2200萬噸，現(xiàn)在縮水到不足巔峰時的1/20，總噸位才80多萬噸。以前靠殖民地供血養(yǎng)海軍，殖民地沒了，經(jīng)濟撐不起龐大的艦隊，只能年年裁軍退役。2025年還要退役5艘大中型艦艇，連兩棲登陸艦和補給油輪都要砍，以后遠洋任務怕是得全靠盟友搭把手。

我倒覺得，英國海軍的衰落不是突然的，是“溫水煮青蛙”熬出來的。舍不得花錢更新軍工設備，又養(yǎng)著一堆閑人，遇到中國造這種“實在貨”，家底薄的問題一下就露餡了。以前總說“海軍是大國的名片”，現(xiàn)在這張名片，英國怕是有點拿不出手了。

“阿達費”號訪英這出戲，表面是阿爾及利亞海軍露臉，實則是中國軍工的一次“低調(diào)秀肌肉”。這可不是故意炫耀，是實力到了自然藏不住——從C-28A到F-15A，再到現(xiàn)在火遍外貿(mào)市場的054A/P護衛(wèi)艦，中國艦船是實打實打破了西方的壟斷。

C-28A本身就是個里程碑。當年造這船的時候，咱們是第一次把全系統(tǒng)國產(chǎn)武器裝到外貿(mào)艦上，以前還得拼拼湊湊用國外設備，現(xiàn)在從雷達到導彈全是“中國芯”。阿爾及利亞用著滿意，才敢接著買F-15A，還把生產(chǎn)線引進來——這信任不是一天攢的，是打靶準頭、維修效率堆出來的。現(xiàn)在中方還在給C-28A做升級，把最新技術融進去，這種“售后跟進”的態(tài)度，比很多老牌軍工強國強多了。

更關鍵的是咱們走了條不一樣的路。傳統(tǒng)軍工強國賣船要么卡技術，要么綁政治條件，中國卻只講“按需定制”。阿爾及利亞要近海防御，就給C-28A配夠用的火力；巴基斯坦要遠洋護衛(wèi)，就給054A/P加先進雷達。不搞霸權那套，反而讓更多國家愿意合作。

這些年中國艦船外貿(mào)能起來，根本是“性價比”和“口碑”雙在線。054A/P護衛(wèi)艦在巴基斯坦海軍里成了主力，多次參與護航任務零故障；C-28A在阿爾及利亞經(jīng)過實戰(zhàn)化測試，性能一點不輸歐洲同級別艦。以前各國買軍船先看美英法俄，現(xiàn)在中國造成了“備選頂流”，這就是打破壟斷的最好證據(jù)。

我總覺得，軍事裝備貿(mào)易從來都不只是賣東西，是國力和技術的無聲較量。英國當年靠海軍稱霸世界，現(xiàn)在面對中國造的北非軍艦，恐怕比誰都清楚：全球力量格局早就不是老樣子了。

以前是“誰的船多誰就?！?，現(xiàn)在是“誰的船好用、誰的技術實在誰說話管用”。中國軍工能走到這一步，不是靠運氣，是踏踏實實地啃技術、抓口碑，這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的逆襲，比任何高調(diào)宣傳都有力。

從樸茨茅斯港的那艘C-28A身上，能看到的不只是一艘船的航行，更是一個時代的變遷——老牌帝國的余暉還在，但新的力量已經(jīng)悄悄站到了臺前。

參考資料：中國新銳出口戰(zhàn)艦3000噸級護衛(wèi)艦今天（12日）圓滿交付

縮減訓練、賣軍艦……英國海軍欲重振雄風背后的難言之隱