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汽車之家近期針對(duì)小米YU7、理想i6、特斯拉Model Y三款車型，在北京開展冬季續(xù)航達(dá)成率測試，結(jié)果顯示小米YU7位列第一。

小米集團(tuán)創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍隨即轉(zhuǎn)發(fā)了該冬測續(xù)航數(shù)據(jù)，并表示：“汽車之家冬季續(xù)航測試，小米YU7續(xù)航里程和達(dá)成率雙第一。北京10℃氣溫下，續(xù)航達(dá)到687公里。”

知名車評(píng)人陳震對(duì)此提出質(zhì)疑。他表示：“這并非小米主導(dǎo)的冬測，而是汽車之家開展的所謂‘冬測’。我個(gè)人認(rèn)為，在10℃氣溫條件下，這本質(zhì)就是一場普通的三車?yán)m(xù)航對(duì)比測試；若加上‘冬測’或‘準(zhǔn)冬測’的標(biāo)簽，很容易誤導(dǎo)消費(fèi)者?！?此外，陳震還補(bǔ)充觀點(diǎn)稱：“這三款車均搭載磷酸鐵鋰電池，從理論上來說，這類電池在0℃至- 10℃環(huán)境下續(xù)航才可能出現(xiàn)衰減，因此……10℃的氣溫條件，稱其為‘冬季測試’并不合適。”

網(wǎng)友熱議，觀點(diǎn)呈現(xiàn)明顯分歧。

部分網(wǎng)友認(rèn)同陳震的判斷，認(rèn)為磷酸鐵鋰電池在0℃至45℃環(huán)境下性能與壽命最穩(wěn)定，僅當(dāng)溫度低于0℃時(shí)，續(xù)航才會(huì)逐漸衰減，10℃的環(huán)境溫度確實(shí)不符合“冬測”對(duì)低溫場景的核心要求；另一部分網(wǎng)友則持不同意見，提出“北京今年入冬時(shí)間為10月18日”，認(rèn)為從嚴(yán)肅的氣象學(xué)角度出發(fā)，在“氣象冬季”開展的測試，將其稱為“冬測”或“準(zhǔn)冬測”并無問題。

針對(duì)此次爭議，汽車之家一方面回應(yīng)了陳震的質(zhì)疑，另一方面也就此前開展的新車五環(huán)極限續(xù)航測試（即本次冬測），從測試方法、數(shù)據(jù)計(jì)算方式、測試場景及其他影響因素等維度進(jìn)行了詳細(xì)說明，并強(qiáng)調(diào)測試始終堅(jiān)守專業(yè)、客觀原則，后續(xù)還將啟動(dòng)更極限、更深度、更全面的多維度測試。

在回應(yīng)中，汽車之家明確了本次測試的具體方法：車輛全程采用不影響日常駕駛（如不限制動(dòng)力、不降低空調(diào)功率）的最節(jié)能駕駛模式，動(dòng)能回收調(diào)至最高擋位；空調(diào)設(shè)定為23℃、風(fēng)量自動(dòng)；車內(nèi)含駕駛員共3名成年人；測試場景為北京五環(huán)路的日常真實(shí)通勤路況，測試當(dāng)天氣溫區(qū)間為3-13℃。

數(shù)據(jù)計(jì)算方式則明確為：續(xù)航達(dá)成率=（實(shí)測標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航+安全冗余續(xù)航）/官方CLTC續(xù)航×100%；測試終止條件分為兩步：第一步，當(dāng)車輛表顯剩余里程或剩余電量變?yōu)?/--，或出現(xiàn)動(dòng)力受限（車速≤40km/h）時(shí)，記錄此時(shí)的“實(shí)測標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航”；第二步，繼續(xù)測試直至車輛電量完全耗盡、無法行駛，此時(shí)記錄“安全冗余續(xù)航”。

最終測試結(jié)果顯示：

小米YU7：實(shí)測標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航687km，安全冗余里程11km，續(xù)航達(dá)成率83.59%；

理想i6：實(shí)測標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航573.9km，安全冗余里程16.6km，續(xù)航達(dá)成率82.01%；

特斯拉Model Y：實(shí)測標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航469.8km，安全冗余里程16.1km，續(xù)航達(dá)成率81.94%。

此后，汽車之家正式官宣“冬季測試”即將啟動(dòng)，并向陳震發(fā)出參與邀請(qǐng)。陳震隨即回復(fù)：“我沒問題，看你安排……”

值得一提的是，雷軍轉(zhuǎn)發(fā)小米冬測成績的行為本就引發(fā)不少討論，而在一條“有沒有小字備注”的網(wǎng)友評(píng)論下，雷軍用8個(gè)狗頭表情包作出了耐人尋味的回應(yīng)。

橙柿互動(dòng)·都市快報(bào) 記者 張景嵩

編輯 成嘉怡

審核 毛迪 劉崟