【文/深度評車&財經(jīng)三劍客】在2025年9月的銷量榜單上，長安啟源雖以41205輛的月銷量和79%的同比增幅吸引了外界的目光，但這看似輝煌的數(shù)據(jù)背后，實則隱藏著品牌難以言說的痛楚與深重的危機。

長安啟源的銷量“盛宴”，實則是一場由低端車型Lumin獨挑大梁的獨角戲。Lumin以23188輛的銷量，占據(jù)了品牌總銷量的半壁江山，比例超過56%。而被寄予厚望的中型SUV啟源Q07，雖然銷量達到了10192輛，卻不足Lumin的一半。啟源A07（5184輛）、Q05經(jīng)典（1895輛）等車型更是形成了明顯的銷量斷層，而高端車型啟源E07在2024年10月上市后，當(dāng)月僅售出23輛，占比僅0.13%，幾乎可以忽略不計。這種畸形的銷量結(jié)構(gòu)，不僅暴露了品牌對低端市場的過度依賴，更凸顯了其在高端市場的無力與掙扎。

回溯長安啟源的發(fā)展軌跡，不難發(fā)現(xiàn)其高端化之路充滿了坎坷與挫敗。葉沛主導(dǎo)啟源初期，曾試圖通過多品類、寬價格帶的產(chǎn)品布局來快速搭建品牌矩陣，并明確提出了沖擊高端市場的戰(zhàn)略。然而，這一戰(zhàn)略在實施過程中卻暴露出了嚴(yán)重的問題。啟源Q07與長安深藍S07在軸距、核心配置上的高度雷同，形成了內(nèi)部資源的嚴(yán)重消耗。而作為高端旗艦的啟源E07，雖然以19.99萬元-31.99萬元的售價區(qū)間切入中高端市場，并宣稱具備SUV與皮卡形態(tài)切換、空氣懸架+CDC系統(tǒng)等亮點配置，卻因產(chǎn)品定位模糊、核心競爭力不足而遭遇市場冷遇。自上市以來，其銷量便持續(xù)低迷，2025年2月終端銷量僅7輛，到9月也僅售出23輛，月銷量排名在中大型SUV品類中跌至第61位，與同期Lumin的銷量形成了天壤之別。

面對銷量與高端化的雙重困境，新任營銷負(fù)責(zé)人楊大勇在成都車展上拋出了“對標(biāo)理想、問界”的豪言壯語，楊大勇稱：“長安啟源的制造工藝和駕乘體驗，完全能夠與理想、問界等高端品牌一較高下。”據(jù)楊大勇介紹，到2026年，引力與啟源雙品牌要實現(xiàn)120萬輛銷量，其中啟源國內(nèi)銷量50萬輛；2027年更是要沖擊200萬輛的全球目標(biāo)。為達成目標(biāo)，他明確提出“大單品戰(zhàn)略”，直言“年銷20萬輛以上的車型才算大單品種”，并透露未來兩年啟源至少有2款車型有望達成這一標(biāo)準(zhǔn)。

然而，這些振奮人心的規(guī)劃并未能轉(zhuǎn)化為破解困局的實際動作。楊大勇接任以來，既未針對產(chǎn)品差異化不足的問題進行改款優(yōu)化，也未整合冗余產(chǎn)品線，導(dǎo)致啟源Q07與深藍S07的內(nèi)部競爭仍在持續(xù)。對于上市近一年、銷量持續(xù)低迷的啟源E07，他更是未采取任何有效的補救措施，任由其在30萬級市場被理想L7、問界M7等競品全面壓制。即便在2025年8月推出煥新版本、調(diào)整售價并新增配置，也未能扭轉(zhuǎn)其銷量頹勢。這種“光說不練”的營銷方式，不僅未能提振市場信心，反而進一步加劇了品牌的困境。

長安啟源的品控問題，已經(jīng)成為制約其發(fā)展的又一重大障礙。車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，2025年三季度，長安啟源的投訴量呈爆發(fā)式增長，核心問題集中在虛假宣傳、配置縮水與品控缺陷上。啟源Q07成為投訴的重災(zāi)區(qū)，有車主投訴剛提車便遇改款車型上市，新增功能僅比老款頂配高5000元，老車主卻未獲任何補償。另有多名車主反饋，廠家宣稱的“CDC智能魔毯懸架”實際體驗與宣傳差距顯著。這種“宣傳與實際不符”的問題，與啟源E07當(dāng)初“功能噱頭大于實用”的癥結(jié)如出一轍。甚至有車主反饋其無感泊車功能引發(fā)了撞車事故，這無疑進一步透支了消費者對啟源品牌的信任。

在競品林立的新能源市場中，長安啟源的性價比優(yōu)勢正在逐漸喪失。方程豹鈦3以13.98萬元起售，標(biāo)配501公里純電續(xù)航與高階智駕功能；而啟源Q07入門版售價12.98萬元，卻不僅無智駕功能，選裝核心配置后價格更是飆升至15萬元以上。這種巨大的性價比差距，使得啟源在市場競爭中處于明顯的劣勢。而在高端市場上，理想L7、問界M7等車型憑借清晰的家庭定位與穩(wěn)定的產(chǎn)品力占據(jù)了主流地位。啟源E07的慘淡表現(xiàn)，已經(jīng)讓品牌錯失了高端市場的窗口期。如果楊大勇不能迅速拿出差異化的高端產(chǎn)品，后續(xù)的高端化嘗試恐怕將重蹈覆轍。

楊大勇寄予厚望的“大單品戰(zhàn)略”，在現(xiàn)實中卻顯得遙不可及。9月銷量最高的啟源Q07僅10192輛，距離“年銷20萬輛”的大單品標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)。而Lumin雖然銷量高達23188輛，卻因其低端定位難以支撐品牌向上發(fā)展。啟源E07的持續(xù)低迷，更讓高端大單品的出現(xiàn)變得遙遙無期。如果后續(xù)新品仍無法突破這一瓶頸，2026年50萬輛的銷量目標(biāo)或?qū)⒚媾R巨大的壓力。

長安啟源，這個曾被寄予厚望的新能源品牌，如今正面臨著前所未有的困境。從銷量結(jié)構(gòu)的失衡到高端化的屢戰(zhàn)屢敗，從營銷豪言的難以兌現(xiàn)到品控危機的信任透支，再到競品沖擊下的性價比優(yōu)勢喪失和大單品戰(zhàn)略的遙不可及，長安啟源似乎已經(jīng)陷入了一個無法自拔的惡性循環(huán)。如果不能盡快拿出切實有效的改革措施，長安啟源或許能在短期內(nèi)靠著Lumin維持一時的銷量好看，但終將在新能源市場的存量競爭中錯失真正的破局機遇，走向衰敗的深淵。