新能源汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)正成為消費(fèi)者購車的核心考量，目前雖然國內(nèi)能落地的，只有L2，離L5還差的遠(yuǎn)，但這技術(shù)迭代背后藏著三大派系的技術(shù)路線之爭——華為全棧方案、Momenta聯(lián)合研發(fā)、車企自研模式，各有各的“打法”和“地盤”。

先說華為的“全包式”方案。華為ADS（乾崑智駕）從硬件到算法全自主研發(fā)，車企直接“拿成品用”，無需二次開發(fā)。

這種模式吸引了鴻蒙智行全系車型、阿維塔、深藍(lán)、極狐、嵐圖，甚至比亞迪、奧迪等品牌，車型數(shù)量已鋪開一大片。對(duì)車企來說，省去了研發(fā)成本，但技術(shù)主導(dǎo)權(quán)全在華為手里。

再看Momenta的“聯(lián)合研發(fā)”模式。它和車企是“共同開發(fā)”關(guān)系，提供核心算法，車企可以根據(jù)需求調(diào)整系統(tǒng)。這種模式讓車企保留更多“靈魂”，比如奔馳全新CLA的智駕方案就是雙方共建的。

目前，Momenta合作車企超30家，車型超150款，市場(chǎng)占有率超60%，寶馬、奔馳、奧迪、豐田、大眾、通用等外資品牌和國內(nèi)比亞迪、吉利、上汽都在用，合作范圍比華為更廣。

第三類是車企“自研派”。像蔚來、小鵬、理想、小米、零跑這些新勢(shì)力車企，堅(jiān)持自己研發(fā)智駕系統(tǒng)，不依賴第三方。這些企業(yè)大多有互聯(lián)網(wǎng)背景，更看重技術(shù)自主權(quán)，目標(biāo)直指L3、L4更高階自動(dòng)駕駛。

當(dāng)然，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛還處于L2階段，相當(dāng)于“熱身賽”，沒到“決賽點(diǎn)”。三大派系各有優(yōu)勢(shì)：華為方案“即插即用”效率高，Momenta模式“車企主導(dǎo)權(quán)”更靈活，自研派“長期技術(shù)積累”潛力大。最終誰的市場(chǎng)占有率更高，得看技術(shù)迭代速度、用戶接受度和產(chǎn)業(yè)政策支持。

這場(chǎng)“技術(shù)路線之爭”，沒有絕對(duì)的輸贏，但能確定的是——中國在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索正加速推進(jìn)，從上游算法到下游應(yīng)用，從單一企業(yè)到產(chǎn)業(yè)生態(tài)，每一步都關(guān)乎未來智能出行的“話語權(quán)”。時(shí)間會(huì)給出答案，但眼下，三大派系的“競(jìng)速賽”才剛剛開始。