10月30日，深藍L06以13.99-16.19萬元的預(yù)售價正式開啟預(yù)售。一款售價13.99萬起的中型純電轎車，卻搭載了與300萬元級超跑同源的磁流變懸架，深藍L06可謂把技術(shù)內(nèi)卷帶到了新高度。

在新能源汽車競爭日趨同質(zhì)化的當(dāng)下，深藍L06的這一技術(shù)選擇，代表了部分中國品牌尋求差異化突破的新思路，不再局限于續(xù)航里程的簡單堆砌或屏幕尺寸的無限擴大，而是試圖在直接影響駕乘體驗的機械層面實現(xiàn)技術(shù)下放。

從性能奢侈品到駕控標(biāo)配

磁流變懸架技術(shù)并非全新概念，其通過電磁效應(yīng)實時調(diào)節(jié)減震器阻尼，能夠在毫秒級時間內(nèi)適應(yīng)不同路況，兼顧操控性與舒適性。

此前，這套系統(tǒng)主要應(yīng)用于法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌。

深藍L06宣稱搭載與法拉利296GTB同源的磁流變懸架，并將其作為核心賣點，無疑是一次大膽的市場教育。

根據(jù)技術(shù)資料，該磁流變懸架調(diào)節(jié)頻率達每秒1000次，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)的CDC懸架快10-20倍，軟硬調(diào)節(jié)范圍更是后者的6倍。

在實際應(yīng)用場景中，這種技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為明顯的性能表現(xiàn)。深藍汽車公布的一段實測對比視頻顯示，在時速75公里通過連續(xù)起伏路面時，特斯拉Model 3因車輪劇烈彈跳導(dǎo)致車身失控，車尾大幅上下擺動，行駛軌跡發(fā)生明顯偏移；而深藍L06則平穩(wěn)通過，車身姿態(tài)保持穩(wěn)定。

在更高強度的飛坡測試中，兩車均以90公里時速沖坡騰空，Model 3騰空高度更高，落地后車身連續(xù)多次跳躍，震動衰減緩慢；相比之下，深藍L06落地后懸架迅速吸收沖擊能量，僅一次回彈即恢復(fù)平穩(wěn)，無多余振蕩。

官方公布的85.6公里/小時麋鹿測試成績，如果經(jīng)得起市場驗證，確實達到了超跑級的操控水準(zhǔn)。

技術(shù)下放背后的價值重構(gòu)

深藍汽車董事長鄧承浩對L06的銷量預(yù)期十分明確：“我們希望這款產(chǎn)品的月銷量能夠穩(wěn)定超過1萬臺?！彼M一步指出，L06將與S05、S07共同構(gòu)成深藍產(chǎn)品譜系中規(guī)模最大的三大車型。

在被問及L06最核心的競爭力時，鄧承浩用十個字概括：“公路磁懸浮，智駕老司機?！彼忉專按帕髯儜壹堋笔鞘袌鑫ㄒ还┙o，源自軍用技術(shù)，此前僅用于頂級豪車；“智駕老司機”則指L06標(biāo)配帶激光雷達的城區(qū)NCA，實現(xiàn)“人無我有”。

全系標(biāo)配激光雷達的做法，在15萬級轎車市場中堪稱罕見。深藍L06搭載的DEEPAL AD Max系統(tǒng)，采用與特斯拉FSD類似的端到端架構(gòu)，宣稱能實現(xiàn)從感知到控制的直接映射，減少傳統(tǒng)模塊化系統(tǒng)的信息損耗和延遲。

車輛配備了27顆感知傳感器，包括1顆激光雷達、11顆攝像頭和3顆毫米波雷達，并搭載雙J6M芯片提供256TOPS算力。

這套硬件配置在20萬元以下市場確實具備一定競爭力，尤其是激光雷達的全系標(biāo)配，顯示了深藍在智能駕駛普及化上的決心。

除了懸架和智駕兩大亮點，深藍L06在其他方面的配置也體現(xiàn)了均衡的產(chǎn)品思路：全球首發(fā)的3納米車規(guī)級座艙芯片，在算力上為未來OTA升級留出了空間；670公里的CLTC續(xù)航里程屬于當(dāng)前市場主流偏上水平；5.9秒的零百加速性能則瞄準(zhǔn)了追求駕駛樂趣的用戶群體。

在新能源汽車價格戰(zhàn)持續(xù)的背景下，深藍L06選擇通過核心技術(shù)下放來提升產(chǎn)品價值，而非簡單參與價格競爭，這種嘗試本身就值得行業(yè)關(guān)注。

深藍L06的預(yù)售，反映了中國新能源車市競爭正在進入更深層次。隨著預(yù)售價13.99-16.19萬元的公布，這款車不僅挑戰(zhàn)著特斯拉Model 3、小鵬M03等直接競爭對手，更可能重塑15萬級電動轎車的價值標(biāo)準(zhǔn)。

“技術(shù)平權(quán)”的趨勢，對消費者而言無疑是利好。磁流變懸架、激光雷達、端到端算法等以往高端車型的專屬配置，正加速向主流市場普及。

當(dāng)法拉利的“底盤靈魂”裝入深藍L06，改變的不僅是駕乘體驗，更是整個行業(yè)的競爭邏輯。