煥新極氪7X

在純電SUV價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的2025年，任何一家品牌的“中期改款”，都不再只是一次產(chǎn)品更新，而是一場(chǎng)關(guān)于市場(chǎng)判斷與成本博弈的試卷。

近日，極氪正式推出煥新極氪7X，共發(fā)布三款配置版型：75度后驅(qū)Max版、103度后驅(qū)Max版和103度四驅(qū)Ultra版，官方零售價(jià)分別為22.98萬元、24.98萬元和26.98萬元。在限時(shí)置換政策加持下，起售價(jià)進(jìn)一步壓低至21.98萬元——直指競(jìng)爭(zhēng)最密集、品牌最擁擠的20-30萬元主流區(qū)間。

這是一個(gè)幾乎沒有“安全邊界”的價(jià)格帶。上有特斯拉Model Y的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，下有小鵬G6、智己LS6等新勢(shì)力在頻繁更新。對(duì)于極氪而言，煥新極氪7X的意義，不僅在于銷量修復(fù)，更在于驗(yàn)證一個(gè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的問題：在性能差距不斷收窄、價(jià)格空間不斷壓縮的時(shí)代，“均衡”能否成為新的競(jìng)爭(zhēng)力？

押注“均衡”策略

初代極氪7X于2024年上市，主要依靠?jī)蓚€(gè)核心賣點(diǎn)打開市場(chǎng)：一是"不溜背"的純正SUV造型，這在當(dāng)時(shí)溜背造型盛行的純電SUV市場(chǎng)中形成了差異化；二是出色的性能表現(xiàn)，憑借900V架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先的加速和充電性能。這種策略在當(dāng)時(shí)確實(shí)取得了成效，幫助極氪在20萬以上純電SUV市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

相較于初代車型強(qiáng)調(diào)性能參數(shù)與造型差異化的“單點(diǎn)突破”策略，此次煥新版本明顯轉(zhuǎn)向了更注重全場(chǎng)景體驗(yàn)的均衡路線。

空間體驗(yàn)成為升級(jí)重點(diǎn)。新款車型將"得房率"作為核心賣點(diǎn)，通過優(yōu)化空間布局，實(shí)現(xiàn)了83.34%的同級(jí)領(lǐng)先數(shù)據(jù)。后排腿部空間達(dá)到1187mm，后備廂容積拓展至905L，這些改進(jìn)直指家庭用戶對(duì)實(shí)用性的核心訴求。

舒適性配置大幅提升。初代車型更強(qiáng)調(diào)駕駛體驗(yàn)，而新款則在后排投入了大量資源：新增石墨烯加熱座椅、電動(dòng)腿托、后排雙側(cè)電動(dòng)遮陽簾等配置，將"豪華MPV級(jí)的后排"從營(yíng)銷口號(hào)轉(zhuǎn)化為具體功能。

標(biāo)配策略的轉(zhuǎn)變尤為明顯。新款將137項(xiàng)配置列為全系標(biāo)配，包括此前在高配車型上才有的Thor-U輔助駕駛芯片、激光雷達(dá)、四門雙層夾膠靜音玻璃等。這背后其實(shí)是競(jìng)爭(zhēng)邏輯的轉(zhuǎn)變：當(dāng)性能參數(shù)拉不開絕對(duì)差距時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)就變成了“誠(chéng)意”。把過去高配才有的配置變成全系標(biāo)配，就成了最直接、也最能打動(dòng)消費(fèi)者的“誠(chéng)意”。

均衡背后：成本與取舍的博弈

在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，如果要選一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的戰(zhàn)場(chǎng)，那一定是20-30萬元的SUV市場(chǎng)。這個(gè)價(jià)位段堪稱“兵家必爭(zhēng)之地”，聚集了超過30款車型，每個(gè)月都在上演著你死我活的銷量爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

在這個(gè)殘酷的市場(chǎng)里，極氪7X面臨著三重壓力：上有特斯拉Model Y這樣的國(guó)際巨頭，中有比亞迪等傳統(tǒng)豪強(qiáng)，下還有不斷冒出的新勢(shì)力品牌。更棘手的是，現(xiàn)在的消費(fèi)者越來越精明，他們不再為某個(gè)單一的亮點(diǎn)買單，而是要求“樣樣都要好”。

這種變化讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則徹底改變。過去，車企可以靠某個(gè)突出的賣點(diǎn)取勝——或是超長(zhǎng)續(xù)航，或是智能駕駛，或是豪華內(nèi)飾。但現(xiàn)在，任何明顯的短板都可能是致命的。消費(fèi)者既要續(xù)航扎實(shí)，又要智能好用；既要空間寬敞，又要價(jià)格實(shí)惠。

面對(duì)這樣的局面，極氪7X選擇了一條看似保守實(shí)則明智的路線：不追求某個(gè)單項(xiàng)冠軍，而是確保沒有明顯短板。從實(shí)際產(chǎn)品力來看，它在空間、續(xù)航、智能、安全這幾個(gè)核心維度上都達(dá)到了主流以上的水準(zhǔn)。

從市場(chǎng)角度看，這種“全都要”的產(chǎn)品策略雖然增加了成本壓力，但在細(xì)分市場(chǎng)同質(zhì)化加劇的背景下，或許能形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不過，如何在有限成本內(nèi)實(shí)現(xiàn)多維度體驗(yàn)的均衡提升，仍是對(duì)極氪工程與成本控制能力的考驗(yàn)。

最大的難題就是成本。在有限的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，要把每個(gè)方面都做好，就意味著必須在某些地方做出取舍。仔細(xì)觀察極氪7X的配置表就會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然全系標(biāo)配137項(xiàng)配置，但在關(guān)鍵的電池容量與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，仍然形成了明確的價(jià)格分層。75度電池與103度電池版本之間2萬元的差價(jià)，四驅(qū)系統(tǒng)額外2萬元的溢價(jià)，這背后都是成本控制的考量。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性還體現(xiàn)在，這個(gè)價(jià)位區(qū)間的對(duì)手都在不斷進(jìn)化。特斯拉通過持續(xù)的本土化改進(jìn)鞏固優(yōu)勢(shì)，比亞迪憑借垂直整合能力優(yōu)化成本，新勢(shì)力則通過更精準(zhǔn)的配置組合尋找突破口。極氪7X的均衡策略能否在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)，很大程度上取決于其能否在規(guī)?；c差異化之間找到最佳平衡點(diǎn)。

更重要的是，均衡策略對(duì)企業(yè)的體系能力提出了更高要求。它需要在研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造等各個(gè)環(huán)節(jié)都保持較高水準(zhǔn)，任何一環(huán)的短板都可能影響最終的產(chǎn)品表現(xiàn)。這不僅考驗(yàn)產(chǎn)品定義能力，更考驗(yàn)企業(yè)的綜合運(yùn)營(yíng)效率。

策略的成功最終還需要市場(chǎng)來驗(yàn)證。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的環(huán)境中，極氪7X需要證明：均衡不僅是產(chǎn)品理念，更是能夠持續(xù)盈利的商業(yè)模式。這個(gè)問題的答案，將決定均衡策略能否成為紅海市場(chǎng)中的有效生存法則。（作者｜韓敬嫻 編輯｜李玉鵬）

更多對(duì)全球市場(chǎng)、跨國(guó)公司和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的深度分析與獨(dú)家洞察，歡迎訪問 Barron's巴倫中文網(wǎng)官方網(wǎng)站