根據(jù)俄羅斯官方及權(quán)威媒體的公開報(bào)道，截至2025年10月，俄羅斯蘇-35S戰(zhàn)斗機(jī)的國內(nèi)產(chǎn)量已通過多批次交付數(shù)據(jù)得到部分披露：近日，俄技術(shù)集團(tuán)下屬的聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司制造并向俄羅斯國防部交付了一批新蘇-35S戰(zhàn)斗機(jī)。蘇-35S戰(zhàn)斗機(jī)通過了所有必要測試。俄羅斯技術(shù)集團(tuán)的新聞處指出，目前，蘇-35S戰(zhàn)斗機(jī)“是世界上最高效的現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)”…嗎……

但是，俄羅斯航空工業(yè)的蘇35產(chǎn)量并不穩(wěn)定，滿足前線的需求還是需要蘇-34等機(jī)型，同時(shí)，俄羅斯的海外訂單只能采用庫存蘇-35應(yīng)對；

2025年俄空天軍共接收了6批國產(chǎn)蘇-35S戰(zhàn)斗機(jī)，具體交付時(shí)間分別為：

- 3月29日：首批交付（數(shù)量未公開）；

- 5月12日：第二批交付（數(shù)量未公開）；

- 6月25日：第三批明確包含3架；

- 8月21日：第四批交付（數(shù)量未公開）；

- 9月24日：第五批交付（數(shù)量未公開） 。

- 11月24日：第六批交付（數(shù)量未公開）

第三批明確為3架，結(jié)合2024年單批次交付2-3架的歷史規(guī)律，推測其余四批每批約2-3架，前五批總產(chǎn)量約10-13架。為了增加產(chǎn)量，俄羅斯聯(lián)合航空制造公司（UAC）在2024年新增第三條生產(chǎn)線后，年產(chǎn)能從15架提升至20架。按此推算，前十月國內(nèi)產(chǎn)量約12-15架，與交付節(jié)奏基本吻合；

阿爾及利亞（14架蘇-35SE）和伊朗（48架蘇-35SK）的出口訂單雖未計(jì)入國內(nèi)產(chǎn)量，但推動了生產(chǎn)線的擴(kuò)產(chǎn)。例如，伊朗訂單要求配備專為蘇-57研發(fā)的Kh-59MK2導(dǎo)彈，倒逼俄方加速技術(shù)升級。不過，這些出口型號的交付周期普遍跨年度（如伊朗訂單始于2026年），2025年10月前未形成實(shí)際產(chǎn)量貢獻(xiàn)—目前交付阿爾及利亞的就是埃及退貨的蘇-35，可見俄羅斯航空工業(yè)沒有多余產(chǎn)能應(yīng)對海外訂單了；

蘇-35S 在生產(chǎn)過程中受到西方嚴(yán)厲制裁，所以，俄羅斯航空工業(yè)開啟國產(chǎn)化替代，它的關(guān)鍵部件國產(chǎn)化率已超過95%：

- 雪豹-E雷達(dá)：核心芯片通過中國和伊朗渠道實(shí)現(xiàn)替代；

- AL-41F1S發(fā)動機(jī)：推力矢量控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)完全國產(chǎn)化，大修周期從1500小時(shí)延長至2000小時(shí)。

此外，阿穆爾河畔共青城飛機(jī)制造廠采用三班倒工作制，將單架戰(zhàn)機(jī)從總裝到試飛的周期壓縮至45天，較2023年的75天大幅縮短。衛(wèi)星監(jiān)測顯示，該廠2025年開工率長期保持在90%以上；它還通過與中國、伊朗的技術(shù)合作，俄方獲得微波雷達(dá)組件、光學(xué)元件等稀缺資源。例如，俄羅斯通過其他海外渠道從中國深圳華強(qiáng)北為蘇-35S的電子戰(zhàn)系統(tǒng)提供軍工級芯片；

俄羅斯國家技術(shù)集團(tuán)（Rostec）多次聲明“航空工廠保持滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)”，并強(qiáng)調(diào)“嚴(yán)格按照國家國防訂單要求交付”：UAC首席執(zhí)行官瓦季姆·巴德哈在2025年5月確認(rèn)，擴(kuò)產(chǎn)工作正在進(jìn)行中，計(jì)劃到2030年將勞動生產(chǎn)率提高30%；

西班牙軍事網(wǎng)站Zona Militar、俄羅斯衛(wèi)星通訊社（Sputnik）等跟蹤報(bào)道交付動態(tài)，并引用俄官方數(shù)據(jù)支持產(chǎn)能提升結(jié)論；美國歐洲政策分析中心的研究指出，蘇-35S的“高速生產(chǎn)”態(tài)勢顯著緩解俄軍在俄烏沖突中的戰(zhàn)損壓力（截至2025年9月，確認(rèn)損失約8架）—實(shí)際上，烏克蘭戰(zhàn)爭中，俄羅斯空天軍并沒有完全控制制空權(quán)；

2025年10月前，俄羅斯蘇-35S戰(zhàn)斗機(jī)的國內(nèi)產(chǎn)量預(yù)計(jì)在12-15架之間，較2024年增長約10%-30%。這一數(shù)據(jù)基于官方交付批次、產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃及供應(yīng)鏈調(diào)整情況，反映俄羅斯國防工業(yè)在制裁壓力下的韌性。

但是，韌性是不足以長期應(yīng)付戰(zhàn)爭的：俄羅斯航空工業(yè)還要提升材料、加工技術(shù)等量產(chǎn)實(shí)力—特別是建立可靠的航空材料、部件來源：例如，通過土耳其渠道采購臺積電量產(chǎn)的芯片等；

此外，俄羅斯于023年撥款300億盧布擴(kuò)建本土鈦合金產(chǎn)能，從中國引進(jìn)真空自耗爐和等溫鍛造技術(shù)，使航空鈦材對外依賴度從80%降至不足50%，盡管替代材料導(dǎo)致機(jī)體壽命從6000小時(shí)縮短至4000小時(shí)，但仍滿足前線需求；采用國產(chǎn)多層碳布替代日本東麗T800預(yù)浸料，次承力結(jié)構(gòu)改用鋁合金，雖增加空重3噸，但確保生產(chǎn)連續(xù)性；

由于法國泰雷茲紅外傳感器斷供，蘇-35S改用國產(chǎn)設(shè)備，導(dǎo)致OLS-35光電系統(tǒng)對F-16的迎頭探測距離從90公里降至50公里，誤報(bào)率顯著上升；“雪豹-E”無源相控陣?yán)走_(dá)因芯片降級，對隱身目標(biāo)的探測能力下降，俄軍轉(zhuǎn)而在機(jī)翼敷設(shè)等離子體隱身涂層，將雷達(dá)反射面積（RCS）降低30%，但成本僅為隱身戰(zhàn)機(jī)的5%；
俄羅斯還取消部分冗余測試環(huán)節(jié)，允許2024年交付的17%戰(zhàn)機(jī)因航電故障返廠維修，以加快交付速度。

總體上，俄羅斯航空工業(yè)努力通過流程優(yōu)化、技術(shù)妥協(xié)、供應(yīng)鏈繞行和訂單驅(qū)動，在制裁困境中實(shí)現(xiàn)蘇-35S產(chǎn)能的逆勢增長。盡管性能下降和質(zhì)量隱患顯著，但這種“以量補(bǔ)質(zhì)”的策略短期內(nèi)滿足了前線需求，并通過出口維持了軍工體系運(yùn)轉(zhuǎn)。

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