隨著時(shí)代的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，很多地鐵站已經(jīng)不再只是單一的“地鐵站”，而是演變成為“樞紐站”，不僅可以搭乘地鐵，同時(shí)接入鐵路，實(shí)現(xiàn)快速“互聯(lián)互通”。例如，深圳北站不僅可以搭乘廣深港高鐵、廣深城際，更可與深圳地鐵4/5/6 號(hào)線進(jìn)行換乘。此外，深圳還有深圳東站、福田口岸站等地鐵站可與鐵路換乘。目前，根據(jù)最新消息，深圳又將迎來一定大型換乘樞紐站。

近日，深圳市地鐵集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布的一則公示引發(fā)廣泛關(guān)注——深圳市五和綜合交通樞紐工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件報(bào)批前公示，標(biāo)志著這座規(guī)劃多年的超級(jí)樞紐站正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。據(jù)悉，五和樞紐并非“從零開始”，而是在現(xiàn)有地鐵5號(hào)線與10號(hào)線換乘站的基礎(chǔ)上，引入在建的深大城際、深惠城際以及規(guī)劃中的廣深中軸城際，共同構(gòu)成“五線交匯”的超級(jí)交通節(jié)點(diǎn)。

根據(jù)公示內(nèi)容可知，五和樞紐站選址于龍崗區(qū)坂田街道布龍路與五和大道交匯處，總建筑面積約5.2萬平米，由樞紐綜合工程、配套工程及既有線路改造工程三部分構(gòu)成，工程總投資超20億元，計(jì)劃工期24個(gè)月。根據(jù)方案可知，3.902 萬平米的樞紐綜合工程將承擔(dān)主要換乘功能，0.4 萬平米的改造工程則針對(duì)現(xiàn)有 5、10 號(hào)線站臺(tái)擁擠、疏散不足等問題，通過增設(shè) 4.8 米寬直跑樓梯等措施提升通行效率。

此次公示的重點(diǎn)內(nèi)容，除了明確五和樞紐的總體規(guī)模與換乘結(jié)構(gòu)外，還首次系統(tǒng)披露了樞紐的空間布局與功能分區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，五和樞紐為地下四層結(jié)構(gòu)，局部設(shè)夾層：地下四層為深大、深惠城際站臺(tái)層；地下三層為10號(hào)線與中軸城際站臺(tái)層；地下二層為5號(hào)線站臺(tái)層及城際主站廳；地下一層為公共站廳層，設(shè)有綜合換乘廳、城市通廊及下沉廣場；地面層則布局公交場站、出租車即停即走區(qū)、非機(jī)動(dòng)車接駁點(diǎn)及多個(gè)出入口。

從交通功能來看，五和樞紐的客流承載力十分可觀。根據(jù)預(yù)測，到2028年初期運(yùn)營時(shí)，五和樞紐全日客流集散量將達(dá)到15.7萬人次，高峰小時(shí)客流超過2.1萬人次；遠(yuǎn)期至2050年，全日客流有望突破23.5萬人次，成為深圳僅次于前海與深圳北的第三大軌道交通樞紐。隨著此次報(bào)批前公示的推進(jìn)，項(xiàng)目有望在2025年底前正式動(dòng)工，2026年底前完成主體建設(shè)并進(jìn)入系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段。