從成都市中心趕去坐普鐵，坐地鐵要趕1個多小時，對成都人來說，是出行方便了，還是添堵了？像周邊不少縣市的打工人或者探親者，普通的鐵路還是主要的交通工具。這段時間，成都普鐵外遷的事在網(wǎng)上挺有爭議的。這座即將擁有2150萬人的特大城市，在民生需求跟城市發(fā)展中間難以平衡。

二環(huán)內(nèi)成都站的普鐵業(yè)務(wù)想要搬遷到繞城高速外面的十陵南站，有些市民對此不大滿意，但更多的人還是支持這樣的城市規(guī)劃的，這也是成都發(fā)展的無奈跟現(xiàn)實的考量。這次普鐵外遷不是隨意決定的，而是有著深層原因，是跟著成渝中線高鐵建設(shè)的配套工程走的。因為成都站在城區(qū)的核心，周邊房子、商鋪很多，并且現(xiàn)在已有10臺18線了，想擴建很難。

成渝中線高鐵建好之后，曾經(jīng)的普速車場要被占用，到時候成都站就沒辦法辦理普鐵業(yè)務(wù)了，所以普鐵外遷是當前想到的唯一方法。在選址時考量了十陵、龍泉、蒲江幾個地方，最后選在十陵南站，主要是這里拆遷花費不多，并且對環(huán)城生態(tài)破壞較小，還可以跟城里對接，較為方便。

這個建設(shè)在龍泉驛區(qū)大面街道的新車站，能夠同時容納2300人，擁有2.4萬平方米的站房面積，規(guī)劃6臺15線，到時成都所有的普鐵車次都要來這兒。不過在選址時，有市民也有很多顧慮，成都站周邊人多，商場、醫(yī)院啥都齊全，走路就能到很方便。而十陵南站還在建設(shè)中，周邊配套啥的不齊全，就算以后通了地鐵2號線跟30號線，從市中心過去還要花許多時間。像一些退休老人坐普鐵也是圖便宜，但要提前兩個小時出門會很折騰。而且對于那些普通人來講，他們更依賴普鐵，卻被安排到偏遠地方坐車。

不過支持這個規(guī)劃的人看法又不一樣，他們覺得普鐵本身就不應(yīng)該建在市中心，而且普鐵主要是服務(wù)周邊縣市的打工人、探親的人。十陵南站靠近成都東客站，并且還能銜接蜀都大道、驛都大道等主要道路，坐車中轉(zhuǎn)都方便。之前的成都站廣場，有許多中轉(zhuǎn)的旅客，又堵又亂，對城市形象有很大影響。普鐵現(xiàn)在遷到城外，城里的交通壓力能減輕，普鐵和高鐵的旅客分開也不擁擠。普鐵遷走之后，成都站就要開始進行改造，分為三個階段，計劃在2027年變成純高鐵站，還能新增32條動車存車線，到時候的發(fā)車量就能和成都東站相比了，這樣成都也就有兩個核心高鐵樞紐。以后從成都坐車到廣州這些城市，時間也能極大縮短，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展也有幫助。

不過針對大家擔心出行不便的問題，十陵南站的配套設(shè)施正在建設(shè)中，并且打算花5.8億來建站前廣場、公交場站等，還設(shè)有281個停車位，用空中連廊把高鐵、地鐵2號線連接起來，下雨換乘不會淋到雨。特別是地鐵30號線開通后，坐地鐵能夠直接到雙流機場。之后還會多開些公交專線，爭取讓市中心到十陵南站的地鐵行程控制在20分鐘左右。以后隨著成都站改造完成，這個地方計劃建一個15公頃的城市綠地跟公交樞紐，老城區(qū)的居住環(huán)境能得到極大改善，城市的空間也能得到更合理的規(guī)劃。