圖片來源：比亞迪

藍(lán)鯨新聞11月3日訊（記者 李卓玲）作為全球最賺錢車企豐田的老家，日本車市長期被外界視為"是世界上最封閉的市場"。

盡管當(dāng)?shù)貙M(jìn)口車一直采取零關(guān)稅政策，但在消費(fèi)者高忠誠度等因素影響下，豐田、本田、日產(chǎn)等本土車企常年占據(jù)日本車市90%以上的市場份額。據(jù)日本汽車流通協(xié)會和日本微型車協(xié)會聯(lián)合會公布的2025上半財(cái)年（2025年4-9月）數(shù)據(jù)顯示，銷量排名前三的車型仍為日系汽車。

在燃油車時代，甚至連美系、德系等跨國車企巨頭都難以啃下這塊硬骨頭。但伴隨全球電氣化浪潮，比亞迪、特斯拉等車企硬是在此闖出了一條路。據(jù)日本汽車進(jìn)口商協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、特斯拉今年9月在日本銷量分別達(dá)802輛、1471輛，同比增長3倍、2.8倍。

以中國車企比亞迪為例，盡管在日本市場深耕了20年，但在2022年7月，比亞迪才正式進(jìn)入日本乘用車市場。截至目前，其在當(dāng)?shù)匾淹瞥鲈狿LUS、海豚、海豹、海獅07等多款純電車型，乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)7123臺。

"我們用了9個月的時間超過了去年全年，基本上這3年完全是增長的，增長態(tài)勢還是挺樂觀的。"在近日舉行的2025日本移動出行展（簡稱"東京車展"）上，比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮表示，伴隨DM-i車型、K-car等上市，明年預(yù)計(jì)也一定是增長態(tài)勢。

但劉學(xué)亮也坦言，日本市場的增長不會像其他國家這樣突飛猛進(jìn)。"我覺得這種穩(wěn)步增長，反而更加有利于我們的平臺建設(shè)，因?yàn)樵鲩L的過程當(dāng)中也是我們‘不斷發(fā)現(xiàn)錯誤、完善自身’的一個過程。"

在本屆東京車展上，比亞迪全球首發(fā)為日本市場量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出"純電+混動"雙線策略，正式引入其在日本市場的首款插電式混動車型海獅06DM-i，拓展日本市場車型布局。據(jù)透露，比亞迪計(jì)劃2027年前在日本形成7至8款純電及混動車型的布局。

圖片來源：比亞迪

而對于RACCO的到來，鈴木汽車社長鈴木俊宏日前被曝公開表示，"世界上有許多小型車的標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪選擇了日本的K-Car（輕自動車），我感到非常高興。新的競爭即將開始，我認(rèn)為比亞迪是一個巨大的威脅。"

不過，在劉學(xué)亮看來，比亞迪在日本市場的競爭對手，主要還是其他進(jìn)口車企。"我們很早就說真不是來和日本企業(yè)競爭的，是希望能夠?yàn)槿毡鞠M(fèi)者們提供一些更多選擇。讓他們可以自由決定買什么汽車產(chǎn)品、汽車品牌。"

值得關(guān)注的是，目前日本新能源市場的滲透率仍較低。數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，日本純電市場滲透率僅1.7%，新能源整體滲透率則為2.8%。對于何時能迎來爆發(fā)拐點(diǎn)，劉學(xué)亮認(rèn)為，要看日本品牌電動車的問世時間。只要日本品牌把電動車都推出來了，日本新能源汽車市場滲透率也會非?？臁?所以目前我們靜觀其變，做好自己的事情。"

以下為東京車展期間與比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮、比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛對話實(shí)錄（經(jīng)編輯整理）

Q：近期仰望在日本市場引起了很大關(guān)注，請問比亞迪在海外市場高端化方面有何規(guī)劃？

A：大家都知道高端化是比亞迪一個重要的經(jīng)營目標(biāo)。我們今年有兩個大目標(biāo)，一個是品牌的高端化，一個是國際化。高端化的話，需要技術(shù)的賦能、產(chǎn)品的熱銷和品牌的定位，最終一切都?xì)w結(jié)于銷量。如果你的技術(shù)再好，價(jià)格再好、再高端，但沒有銷量的話，一切都是徒然。

大家也看到了在過去的幾年，比亞迪的幾個品牌，無論是方程豹、騰勢，還是仰望，在比亞迪一系列技術(shù)的賦能下，產(chǎn)品體驗(yàn)都越來越好。比如說我們的方程豹品牌，預(yù)計(jì)未來幾個月應(yīng)該銷量會突破2萬、突破3萬，相信明年的話可能月銷會突破4萬、5萬。因?yàn)楝F(xiàn)有的產(chǎn)品和后續(xù)的產(chǎn)品都非常棒。另外，騰勢品牌的話，是中國第一個造車新勢力的豪華品牌，2010年的時候就成立了。

知道騰勢在全球的第一個車主是誰嗎？余承東先生。因?yàn)轵v勢品牌2010年成立，2014年產(chǎn)品開始上市發(fā)布，全國的第一站就是在深圳，當(dāng)時我們跟華為是戰(zhàn)略合作伙伴，余承東余總2014年就成為騰勢全球的第一個車主。所以騰勢品牌發(fā)展到現(xiàn)在，一路過來也非常不容易。

一個豪華品牌對騰勢而言，最關(guān)鍵的幾點(diǎn)是什么？第一，產(chǎn)品要給大家有安全感，比如說我們一系列技術(shù)，易三方技術(shù)賦能一下，我們騰勢幾個關(guān)鍵產(chǎn)品的高速避讓不側(cè)翻、不甩尾、高速爆胎不失穩(wěn)、AEB主動剎停、暴風(fēng)不跑偏等，實(shí)際的數(shù)據(jù)指標(biāo)都在那里，在全球都是響當(dāng)當(dāng)?shù)摹?/p>

比如說我們的高速避讓不側(cè)翻，其實(shí)就是國際意義上的魚鉤測試，我們的成績，210公里的通過時速是國際標(biāo)準(zhǔn)的三倍以上，這是很了不起的。包括我們的高速爆胎不失穩(wěn)，以前沒有品牌講，是過去一年比亞迪講了以后大家都開始講。所以從這一點(diǎn)來講，一個豪華品牌，首先產(chǎn)品要給大家有安全感。

另外一個安全感是什么？要對品牌有安全感。我為什么講騰勢品牌從2010年到現(xiàn)在15年了，如果放到一般的企業(yè)，可能早就扛不住了。但正因?yàn)樗澈笫潜葋喌?，我們給他技術(shù)賦能、產(chǎn)品賦能、資源賦能，背后有強(qiáng)大的比亞迪集團(tuán)的支持。相信選擇騰勢品牌的車主，任何時候這個品牌都會給他有安全感。任何時候這個品牌的車主都不會存在是不是擔(dān)心"以后沒有賣車的地方""沒有服務(wù)的地方""這個品牌沒了"，永遠(yuǎn)不存在，這就是一個豪華品牌給消費(fèi)者的安全感，產(chǎn)品的安全感，品牌的安全感。而安全感的話，我認(rèn)為是最基礎(chǔ)的。

剩下的，我們要做好技術(shù)，做好產(chǎn)品服務(wù)，要讓客戶有一種非常好的體驗(yàn)，這是我們長期要做的。前幾天剛上市的騰勢N8L，很欣喜地告訴大家，大家可能也看到網(wǎng)上的關(guān)注度，把服務(wù)器都干廢了，訂單非常好。接下來的話，我們就穩(wěn)扎穩(wěn)打地把產(chǎn)品的生產(chǎn)和交付做好，把服務(wù)做好，繼續(xù)讓騰勢品牌穩(wěn)扎穩(wěn)打，強(qiáng)化細(xì)分市場車型布局，這個是我們后續(xù)要做的。

然后涉及到比亞迪高端化的海外開拓，我們可能跟其他國內(nèi)的一些品牌不一樣。國內(nèi)的幾個品牌各有特色，比如說上汽、吉利、奇瑞，都各有各的特色。在海外出口這一塊，比亞迪的話以母品牌為主，不會太分散，比如說在國內(nèi)的話是王朝跟海洋，在海外的話就比亞迪一個品牌。在海外的話，可能一個比亞迪品牌的店，一個騰勢的店，還有一個仰望的店，都會結(jié)合海外市場的情況，按部就班按計(jì)劃一步步走，穩(wěn)定往前走，大概這個情況。

Q：中日企業(yè)在出海方面有什么不同點(diǎn)？

A：日本的話，它有一個商社。日本商社的作用是什么？就是中國單純的這種貿(mào)易公司，起著一個穿針引線的作用，即一個大家長，特別是出海的時候，商社會把所有的事情都給你做好，包括衣食住行，缺什么給什么，所以日本每一個企業(yè)就做好自己，制造業(yè)做好制造業(yè)，服務(wù)業(yè)就做好服務(wù)業(yè)的，其他的統(tǒng)籌都是由商社做主導(dǎo)。

那么日本商社的這個范圍是什么？你能想到在海外發(fā)展的事情，包括金融，所有的事情它都來給你做好。

所以說，日本的抱團(tuán)其實(shí)是這么一個成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，一出去基本上是全部走出去了。中國的企業(yè)的話，畢竟真正意義的企業(yè)出海，年限還很短，我們以前在海外也有幾次血淚史。那么，現(xiàn)在中國企業(yè)走出去了之后，其實(shí)還沒有形成一個產(chǎn)業(yè)平臺，只能靠自身不斷地去摸索、去做自己的事情。所以在這方面來講，我覺得這是中國和日本企業(yè)出海不一樣的地方。我們勢單力薄，這是一個核心的問題。

其實(shí)很多的時候，大家可以看到豐田的背后不單是豐田，它就是一個logo，它的背后其實(shí)是完整的日本產(chǎn)業(yè)鏈。那么就這一點(diǎn)來講，我覺得中國企業(yè)在海外要真正意義成為百年品牌，還有很長的路要走。因此我們無論走到哪里，我們都倡導(dǎo)中國品牌在一起才能成就中國品牌。長期的話，走到海外銷售汽車，我們經(jīng)常講我們不是來賣汽車的，我們是真正把今天最受歡迎的技術(shù)帶到這里，如何讓它在這里生根發(fā)芽。

在本土化方面，我們剛剛也宣布了在新加坡中標(biāo)了一個無人駕駛的大巴項(xiàng)目，這是新加坡第一個無人駕駛的巴士項(xiàng)目。我們希望更多的企業(yè)一起參與進(jìn)來，這樣的話才能成立一個新興產(chǎn)業(yè)。今天我們做的是一個新興產(chǎn)業(yè)，不是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。你說汽車是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，比亞迪是賣新能源汽車的，它怎么能算新興產(chǎn)業(yè)，其實(shí)我們完完全全是要重新詮釋以汽車為核心的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，因此光靠一家企業(yè)是不可以的。

所以我覺得在這方面來講，這是中日企業(yè)的不同。因此我們也在不斷倡導(dǎo)，希望大家一起在海外去發(fā)展。

Q：日本汽車產(chǎn)業(yè)很發(fā)達(dá)，但它市場特別封閉，你覺得比亞迪能夠進(jìn)入并且立足日本市場的核心競爭力是什么？能否詳細(xì)介紹一下后續(xù)在日本市場的布局和規(guī)劃？

A：其實(shí)好多朋友都這么問，我真沒有什么準(zhǔn)確的答案。我覺得這是比亞迪在日本市場走了20年的一種必然，它絕對不是一朝一夕的。大家都說日本是汽車強(qiáng)國，但它很封閉、很保守。很多消費(fèi)者試乘了比亞迪的車，基本上沒有說不好的，但問什么時候下單，很多就說還要等一等豐田的車什么時候出來，這是現(xiàn)實(shí)。試乘試駕的人基本上沒有說不好的，這點(diǎn)我敢肯定，但核心的問題就是他們要再看一看。此外，汽車在日本產(chǎn)業(yè)界影響550萬人的就業(yè)，你一夜之間把傳統(tǒng)變成了新能源，它要思考。

其實(shí)這一次發(fā)布K-Car，很多日媒其實(shí)看得非常清楚，只有比亞迪敢這么做，從零做。我們這個K-Car是側(cè)滑門。日本的輕型車基本上側(cè)滑門是最流行的，但電動車你為什么不去設(shè)計(jì)側(cè)滑門呢？他要重新去設(shè)計(jì)，重新去更改，他沒有做到。在電動車的設(shè)計(jì)上，如果比亞迪成功了，就是因?yàn)槲覀兏矣趶牧汩_始，而不是在傳統(tǒng)的平臺基礎(chǔ)上去更改，這就是比亞迪的勇氣，這就是比亞迪對技術(shù)的自信。

圖片來源：比亞迪

我們的側(cè)滑門，現(xiàn)在來講可以說是讓日本人最為感動的。所以說我們核心競爭力的話，其實(shí)是今天的中國市場成就了新能源汽車，也成就了比亞迪的當(dāng)下。

另外一個重要的因素，就是我們在日本用了10年時間做到電動大巴零故障，這就是口碑。所以我覺得明確的核心競爭力或許說不清楚，但我們來到日本是一種必然，我們還沒有成功，在日本我們的路還很長。作為發(fā)達(dá)國家，我覺得日本市場是比亞迪一定要來的，我們在日本一定要生根發(fā)芽的。如果說比亞迪在日本成功了，我想那一天應(yīng)該說中國汽車才成功。

Q：能否分享一下比亞迪這三年來在日本市場乘用車銷量的增長曲線或態(tài)勢？另外，在亞太區(qū)域，最難拓展的市場是哪里？接下來比亞迪全球化的關(guān)鍵點(diǎn)會是什么？

A：銷量方面，我們用了9個月的時間超過了去年全年，基本上這3年完全是增長的，增長態(tài)勢還是挺樂觀的。

今年和去年相比，應(yīng)該也會有一個大幅度增長，明年的話，因?yàn)槲覀冇懈郉M-i車型的上市，還有我們K-car的問世，一定是增長態(tài)勢，它的增長不會像其他國家這樣突飛猛進(jìn)。我覺得這種穩(wěn)步增長，反而更加有利于我們這邊的平臺建設(shè)。所以從日本市場的增長概率來看，我們還是持樂觀態(tài)度。

其實(shí)每個市場它都有不一樣的屬性。如果談艱難性的話，其實(shí)大家可以關(guān)注日韓市場，它們在我們亞洲乃至全球都是汽車工業(yè)強(qiáng)國之一，而且也是非常保守，非常保護(hù)自我平臺。但是這兩個市場的話，如果說競爭程度的話，我想這兩個市場還是有代表性的。

但比亞迪非常執(zhí)著，我們還不能說做到了，我們依舊還在做。所以說在充分比較之下，我想海外的話，現(xiàn)在每個市場對比亞迪來講，都很重要。我們希望能夠布局全球，艱不艱難的話，反正因人而異，不去想太多艱難的事情就好了。

Q：日本作為豐田的大本營，又被譽(yù)為全球最封閉的市場之一，在這個市場里競爭，最重要的競爭因素是什么？

A：日本的國土面積并不大，但有多家車企，最高的時候有11個品牌，后來合合并并，反正現(xiàn)在是以豐田和本田為主，日產(chǎn)和三菱次之，那么對日本消費(fèi)者來講，他們對汽車品牌和汽車認(rèn)知，基本上可以說100%來自日本本土汽車品牌。

其實(shí)它的關(guān)稅是0，燃油車的關(guān)稅也是0，這可能就是他們自主品牌的自信。你們誰都可以來，但外資在整個日本市場的市占率不到20%，現(xiàn)在應(yīng)該16%~18%左右。說封閉保守也好，我覺得這是日本汽車自身的自信。所以在這方面來講的話，我們很早就說我們真不是來和日本企業(yè)競爭的，是希望能夠?yàn)槿毡鞠M(fèi)者們提供一些更多選擇。在他們自由選擇的過程當(dāng)中來決定，決定買什么汽車產(chǎn)品、汽車品牌。

如果說在日本市場要有所謂的競爭對手，還是進(jìn)口品牌。很多歐洲進(jìn)口品牌上世紀(jì)50年代就進(jìn)來了，比如奔馳、大眾，但幾十年過去了，很多方向指示器都沒調(diào)整過來。因?yàn)闅W洲是左舵車，日本是右舵的，根本就沒有改過來。比亞迪到日本第一天就遵循了日本的法規(guī)、日本人的習(xí)慣，我們做成了和日本一樣，這種態(tài)度我覺得稍加時日一定會得到認(rèn)可。

再者，為了避免夏天兒童遺漏車?yán)?，比亞迪率先把在日本上市的車加上了一個防止兒童遺漏車?yán)锏囊粋€聲響。你關(guān)完門之后，如果你孩子還在車?yán)?，就會把母親叫回來。這就是態(tài)度。

還有車高，海豚在國內(nèi)要比日本的高，高20厘米。這20厘米在哪？就說后面的天線，日本的立體停車場是1550mm（約1.55米），高于這個就進(jìn)不去。為了讓海豚進(jìn)入日本大都市的立體停車場，我們進(jìn)行了調(diào)整。很多歐洲品牌不會去想，也不會去做，這就是比亞迪對消費(fèi)者的態(tài)度。被認(rèn)可，我覺得是遲早的事情。

如果這么做都不被認(rèn)可的話，就另當(dāng)別論。但作為一個品牌來講，我們做的就是要從消費(fèi)者的立場出發(fā)，解決安全的問題。

很多事情為什么由比亞迪來做？這就是比亞迪立足當(dāng)下，面向全球的設(shè)計(jì)態(tài)度。我們的出發(fā)點(diǎn)就是安全，大家也可以講，再大的品牌也沒有安全大，這就是比亞迪的出發(fā)點(diǎn)，這就是我們公司的文化。從這方面來講的話，其實(shí)在日本市場我們不多談怎么競爭，我們只是思考能夠?yàn)檫@個社會帶來什么。

去到其他海外市場也都是一樣的。每一次社會發(fā)生什么事情，他們還是希望能跟比亞迪進(jìn)行交流。在海外，大家對比亞迪的尊重是來自于比亞迪對車主的用心，這種用心體現(xiàn)在了我們的設(shè)計(jì)。比亞迪在新西蘭還曾憑借放電功能，挽救了一家人的幸福。這就是比亞迪的社會責(zé)任。這個技術(shù)很簡單，歐洲企業(yè)沒有做到，是做不到嗎？在我看來不是，這就是比亞迪的出發(fā)點(diǎn)，因此我們的核心競爭力是用心在做事情。

Q：日本新能源汽車滲透率什么時候能夠迎來大爆發(fā)拐點(diǎn)？比亞迪在日本的定位是聚焦什么市場？

A：什么時候迎來拐點(diǎn)，還是要看日本品牌電動車的問世時間。只要日本品牌把電動車都推出來了，日本也會非?？?，所以目前我們靜觀其變，做好自己的事情。

至于比亞迪在日本定位為入門級還是主流級，其實(shí)K-car發(fā)布就意味著比亞迪還是面向主流，因?yàn)镵-car在日本的市場份額達(dá)40%。然后就是SUV了，目前我們有ATTO 3和海獅07等，接下來還有其他產(chǎn)品，所以我們還是希望能夠面向主流市場。因?yàn)橄M(fèi)者群體多，只有更多消費(fèi)者參與體驗(yàn)電動車，這個市場才可能具備相應(yīng)的規(guī)模。希望所有人都能夠在比亞迪的汽車家族中找到合適他的那一款，這是我常說的一句話。

Q：海外市場的消費(fèi)者對比亞迪的科技感認(rèn)知很強(qiáng)，那么在國內(nèi)市場，明年在品牌上有否規(guī)劃也進(jìn)一步強(qiáng)化這一認(rèn)知？

A：在國內(nèi)市場的話，明年方程豹、騰勢、仰望品牌還會有更多的產(chǎn)品推向市場，會用更多的技術(shù)、產(chǎn)品去賦予這三個高端品牌的長期發(fā)展。王朝、海洋品牌則按照母品牌穩(wěn)步向前。

另外，比亞迪過去幾年每年都會有一些重磅技術(shù)發(fā)布。復(fù)盤一下2025年，我們其實(shí)發(fā)布了幾項(xiàng)特別重要的技術(shù)，比如超級e平臺的兆瓦閃充，比如天神之眼，未來還會持續(xù)在這些技術(shù)的體驗(yàn)上面去做更多的工作。

比如說兆瓦閃充，今年開始包括未來幾年，我們會加快兆瓦閃充站建設(shè)，這是我們中長期的目標(biāo)。我們希望在國內(nèi)，下一步在海外，有更多兆瓦閃充站、兆瓦閃充樁的建設(shè)，然后能夠讓客戶通過我們的產(chǎn)品有更好的體驗(yàn)。在部分地區(qū)市場，可能因?yàn)殡娋W(wǎng)增容等影響，我們也會同步儲能方案，這些都在有序進(jìn)行中。

另外，天神之眼在今年發(fā)布之前，很多車主、投資者等對比亞迪在智能化這一塊的關(guān)注很多，也等待了很多年。今年我們天神之眼正式發(fā)布以后，對行業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈的影響應(yīng)該是非常深遠(yuǎn)的。截至到今年9月底，我們天神之眼的車型搭載交付量在國內(nèi)已超過了170萬臺，每天的數(shù)據(jù)生成超過了1.1億公里，這是很了不起的數(shù)據(jù)。

上次一個媒體說想做一個國內(nèi)車型智駕品牌的排行榜，看一下數(shù)據(jù)，說比亞迪智駕車型的交付量在國內(nèi)已經(jīng)排第一了。他下一步還想看一下搭載激光雷達(dá)方案的智駕品牌和車型的交付量，但因?yàn)椴皇撬衅放贫枷癖葋喌线@么透明，因?yàn)槊總€月我們都會發(fā)布，我相信在這個維度來講的話，就搭載激光雷達(dá)這個方案我們也是首屈一指。

前一段時間，因?yàn)槲覀兎匠瘫?車型的熱銷，我們做了一些試駕。鈦7搭載的是我們天神之眼B的方案。好幾個媒體試駕完了后，都說乾崑智駕體驗(yàn)非常好。因?yàn)榇蠹抑婪匠瘫放撇糠周囆偷闹邱{方案用的是乾崑智駕，部分車型用的是我們天神之眼B，他們體驗(yàn)完以后說華為的乾崑智駕真不錯，但我們講這是用的比亞迪天神之眼B的解決方案，大家都很震驚。其實(shí)過去幾年的話，比亞迪在智能化這一塊，進(jìn)步是神速的。因?yàn)槲覀冇凶畲蟮闹邱{數(shù)據(jù)庫，每天1.1億公里的數(shù)據(jù)生成，以后還會越來越多，有這么多的數(shù)據(jù)，有全球最大的智駕公司團(tuán)隊(duì)，有軟件工程師可以讓我們的OTA越來越好。在座各位有很多是我們車主，相信我們八九月份的這一輪OTA以后，體驗(yàn)會有一個非常不一般的感受，因?yàn)槲覀冇?0多項(xiàng)功能的升級。

還有我們今年7月份發(fā)布了智能泊車全面兜底。發(fā)布的時候，我們在想會不會有人跟進(jìn)，但到目前為止也依然沒有人跟進(jìn)。這就是我們對自己技術(shù)的信心、底氣，和對用戶最大的誠意。

未來的話，我們就把方程豹、騰勢、仰望這幾個高端豪華品牌的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)做好。另外把現(xiàn)有的這兩個重磅技術(shù)，把它的體驗(yàn)、把它的建樁，持續(xù)做好，就是我們未來的一個規(guī)劃。

Q：注意到2020年豐田與比亞迪成立了合資公司，想了解一下這方面的情況進(jìn)展？比亞迪與其他車企在零部件合作方面現(xiàn)狀如何？

A：比亞迪和豐田的合作還是圍繞著中國市場，在中國市場現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布了兩款車型。比亞迪跟豐田這個項(xiàng)目還是的的確確在進(jìn)行中，而且目前豐田的bZ3好像賣得也不錯。

關(guān)于電池供給的話，韓國車企像現(xiàn)代就采用了比亞迪的電池，搭載在它中國市場的車型上。在零部件的合作上，其實(shí)比亞迪也采用非常開放的態(tài)度。因?yàn)槲覀冋J(rèn)為它是一個全新的產(chǎn)業(yè)鏈，希望大家能夠一起去做。包括剛才介紹的軟件智駕，其實(shí)也不是比亞迪一家在關(guān)起門研發(fā)，我們其實(shí)也是和全球進(jìn)行充分的合作，完成一個真正意義的產(chǎn)業(yè)迭代。

Q:目前像日本、歐洲車企都在加大固態(tài)電池的研發(fā)投入，如何看待這一賽道下一階段的競爭？

A：想跟大家說兩點(diǎn)。第一，關(guān)于各種電池路線，比亞迪作為全球既做整車又做電池，還有這么大規(guī)模的，我們肯定都有研究、都有設(shè)計(jì)。如果別人有了，我們也會有，別人好，我們也可能會比它更好，所以這一點(diǎn)的話，希望大家對比亞迪和對中國動力電池產(chǎn)業(yè)界要有信心。因?yàn)楸旧砭桶l(fā)展得最快，發(fā)展得最好，我們有體量，又有資源，又有研發(fā)，這是第一。

第二，固態(tài)電池相比現(xiàn)有電池，它有很多的優(yōu)點(diǎn)，但現(xiàn)有的電池方案有非常大的基礎(chǔ)。首先，現(xiàn)有的充電配套設(shè)施已經(jīng)很全面了，在車上的裝載以后，也完全能夠滿足大家的使用。跟過去幾年相比的話，每個品牌，無論是插電混動，還是增程、純電，這兩年大家沒有什么抱怨。前些年可能還抱怨冬季的續(xù)航里程，這兩年也沒有了。因?yàn)榇蠹业目偫锍淘絹碓蕉嗔?，包括冬季的一些電池?jì)劃，我們的技術(shù)也越來越好。

Q:比亞迪智駕、自動駕駛技術(shù)在日本市場的推廣和運(yùn)行程度如何？

A：關(guān)于智駕的話，在中國可以說都是非常熱門、非常成熟，但海外的話，它還有很多不成熟的地方，包括法律法規(guī)等。因此比亞迪致力于技術(shù)研發(fā)，然后時刻準(zhǔn)備著可以把今天最受中國市場認(rèn)可的智能駕駛技術(shù)帶到海外。但我覺得這還是要根據(jù)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)要求、當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枨?，在這方面我們會做出一個綜合的決定。

也給大家介紹一個關(guān)于自動駕駛的案例。本來在幾年前東京奧運(yùn)會的時候，它當(dāng)時有一個項(xiàng)目，就是在羽田機(jī)場會用自動駕駛大巴來接送奧運(yùn)選手，這可以說是真正意義的第一個智駕項(xiàng)目。當(dāng)時大巴就選擇了比亞迪，運(yùn)營的話是全日空航空公司，大家知道它是從來沒有買過大巴，但他們第一次買大巴，就是從比亞迪買的電動大巴。當(dāng)時他們也希望比亞迪把自動駕駛技術(shù)帶過去，被我們回絕了。我們只提供車輛，然后選擇了軟銀旗下的這些軟件公司、設(shè)備公司，除了大巴以外全部是日系的。這件事情當(dāng)時基本上做成功了，但后期開始試運(yùn)行的時候，疫情就來了，這個項(xiàng)目就擱置了。到后來，現(xiàn)在在日本跑的自動駕駛大巴，應(yīng)該是L3電動大巴，不能說100%，但大部分都是比亞迪的電動大巴，當(dāng)然，軟件都是日本的軟件。

因此，和零部件的合作是一樣的，比亞迪本身就是這種開放自由的態(tài)度，希望大家一起來把這個產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。對于智駕而言，我們沒有時間節(jié)點(diǎn)，但我們會不斷地去把中國好的經(jīng)驗(yàn)介紹到海外來。因此在海外，過去如此，現(xiàn)在、未來依舊會把合法合規(guī)的經(jīng)營作為我們的底線和方向。