2025年10月30日，由NDE Automotive Group、上海市歐美同學(xué)會(huì)汽車分會(huì)、蓋世汽車共同主辦的第十三屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇暨第七屆金輯獎(jiǎng)中國(guó)汽車新供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)頒獎(jiǎng)盛典在上海拉開序幕。論壇為期兩天，線上線下同步進(jìn)行。

本屆論壇聚焦“十五五”規(guī)劃，圍繞電動(dòng)化、智能化、全球化等主線，深入探討了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新階段的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。與會(huì)專家也達(dá)成了共識(shí)，下個(gè)五年中國(guó)汽車需構(gòu)建“技術(shù)創(chuàng)新+質(zhì)量信仰+全球生態(tài)”三位一體競(jìng)爭(zhēng)力。從單點(diǎn)突破轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能力建設(shè)，以體系力構(gòu)筑護(hù)城河，實(shí)現(xiàn)從“汽車大國(guó)”到“汽車強(qiáng)國(guó)”的質(zhì)變飛躍。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入全球競(jìng)合與生態(tài)重構(gòu)的新階段，唯有堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、開放協(xié)同，才能在智能化下半場(chǎng)中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

本屆論壇得到了以下單位的大力支持：曼胡默爾、天納克、安道拓、圣戈班、Mobileye、QNX、森薩塔科技、智駕大陸、江波龍、聯(lián)乘智能科技、領(lǐng)芯微、微容科技、?？荡鎯?chǔ)、安博睿、蘇州優(yōu)控、偉迪捷、大族粵銘激光、徠木電子等三十幾家合作伙伴。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與未來展望

在政策支持與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)雙重驅(qū)動(dòng)下，2025年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體呈現(xiàn)出的是電動(dòng)化加速滲透、智能化全面落地和全球化縱深發(fā)展的顯著特征。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)2123萬輛，同比增長(zhǎng)13.6%；新能源汽車銷量突破1054萬輛，滲透率升至49.6%，自主品牌市場(chǎng)份額提升至68.8%。出口方面，乘用車市場(chǎng)共計(jì)出口419萬輛，同比增長(zhǎng)15%。

上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院總監(jiān)、SAE Fellow徐政作為產(chǎn)業(yè)篇的主持，在歡迎致辭時(shí)表示，當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，電動(dòng)化已成為主流，電池能量密度有了顯著提升，超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及用戶體驗(yàn)等都在持續(xù)優(yōu)化。智能化也已經(jīng)成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，城市NOA等功能向20萬元以下市場(chǎng)普及，低成本純視覺方案與端到端大模型在同步發(fā)展，AI助手也向著情感化、形象化演進(jìn)。此外，相關(guān)的政策法規(guī)在動(dòng)力電池安全、智能網(wǎng)聯(lián)準(zhǔn)入及輔助駕駛標(biāo)準(zhǔn)等方面持續(xù)完善，推動(dòng)著產(chǎn)業(yè)向更安全、更規(guī)范的方向發(fā)展。

“十四五”期間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，在產(chǎn)銷規(guī)模、核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)等方面居世界先進(jìn)水平，汽車出口躍居全球第一。展望“十五五”，徐政強(qiáng)調(diào)要加快高水平科技自立自強(qiáng)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展，通過關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控、人工智能與產(chǎn)業(yè)深度融合、綠色低碳管理及跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的躍升。

徐政 | 上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院總監(jiān)、SAE Fellow

作為主辦方之一，蓋世汽車CEO周曉鶯在致辭中也表示，今年論壇的核心主題就是十五五，因?yàn)榇蟓h(huán)境的不確定性，當(dāng)前的汽車行業(yè)對(duì)下一個(gè)5年規(guī)劃高度重視和期待。本次大會(huì)，匯聚了行業(yè)最頂級(jí)、靠譜的企業(yè)和Top級(jí)的專家，共同為汽車產(chǎn)業(yè)后續(xù)的發(fā)展出謀劃策。

大會(huì)期間，隆重舉行了上海市歐美同學(xué)會(huì)汽車分會(huì)揭牌儀式、第一屆理事會(huì)證書頒發(fā)儀式。

上海市歐美同學(xué)會(huì)黨組成員、專職副會(huì)長(zhǎng)鄒芳女士（左）

嘉定區(qū)委常委、統(tǒng)戰(zhàn)部部長(zhǎng)，唐曉林先生（右）

上海市歐美同學(xué)會(huì)汽車分會(huì)第一屆理事會(huì)成員

AI在重塑汽車產(chǎn)業(yè)

AI是汽車產(chǎn)業(yè)乃至人類社會(huì)發(fā)展的“拐點(diǎn)”，而不僅是漸進(jìn)趨勢(shì)，必須從戰(zhàn)略高度進(jìn)行系統(tǒng)布局和應(yīng)對(duì)。FISITA終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院(TASRI)院長(zhǎng)趙福全強(qiáng)調(diào)，AI將重構(gòu)產(chǎn)業(yè)邏輯與人類生存方式，任何企業(yè)與個(gè)人均無法獨(dú)善其身，唯有主動(dòng)應(yīng)變、系統(tǒng)布局，方能把握這一歷史性拐點(diǎn)。

趙福全指出，AI不僅是技術(shù)工具，更是融合方法、工具與基礎(chǔ)設(shè)施的革命性力量?；谒惴ㄅc數(shù)據(jù)，AI具備自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化能力，行業(yè)將從弱人工智能向超級(jí)人工智能演進(jìn)，最終可能形成“硅基生命”。對(duì)汽車行業(yè)而言，AI也是一股重塑行業(yè)的力量，有了AI,汽車真正成為了“智能伙伴”，行業(yè)也逐步實(shí)現(xiàn)從“軟件定義”向“AI定義”的跨越。未來，AI將重構(gòu)技術(shù)架構(gòu)，推動(dòng)智能體（如自動(dòng)駕駛司機(jī)、座艙伙伴等）主導(dǎo)系統(tǒng)，使汽車從功能載體轉(zhuǎn)向懂用戶、提供主動(dòng)服務(wù)的平臺(tái)。

當(dāng)然，在AI持續(xù)發(fā)展的過程中，不可避免的會(huì)帶來新的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，趙福全表示，AI在提升認(rèn)知效率的同時(shí)，也可能導(dǎo)致人類思維惰性、能力空心化，并帶來倫理、安全與社會(huì)結(jié)構(gòu)等方面的風(fēng)險(xiǎn)，如認(rèn)知過程缺失、人機(jī)邊界模糊、道德決策算法化等，就亟需全球規(guī)范與治理。

趙福全 | FISITA終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院(TASRI)院長(zhǎng)

車產(chǎn)業(yè)迎巨變，出海、智駕、生態(tài)重構(gòu)成關(guān)鍵賽點(diǎn)

全球范圍內(nèi)，貿(mào)易壁壘加劇，全球化正重構(gòu)為“區(qū)域化”，汽車產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，承擔(dān)產(chǎn)業(yè)與外交雙重使命。這其中，中國(guó)經(jīng)濟(jì)展現(xiàn)強(qiáng)韌性，而成熟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)則近乎停滯，新興市場(chǎng)已成為全球增長(zhǎng)的新引擎。

蓋世汽車CEO周曉鶯指出，目前，中國(guó)的汽車出口量已達(dá)全球第一，產(chǎn)品均價(jià)超12萬元，呈現(xiàn)“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”的新趨勢(shì)。周曉鶯表示，現(xiàn)階段中國(guó)品牌出海，需精細(xì)化布局，不同市場(chǎng)（如北美、歐洲、俄羅斯、東南亞、南美）特征各異，需結(jié)合自身資源與戰(zhàn)略制定出海計(jì)劃，避免盲目跟風(fēng)。

周曉鶯預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，新能源滲透率預(yù)計(jì)2030年將超80%，插混/增程與純電比例將趨近1:1。從行業(yè)整合的角度看，未來5年或?qū)⑿纬?0家頭部車企主導(dǎo)的大格局，而車企成功路徑將變得更加多元，可分為規(guī)模領(lǐng)先、技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)服務(wù)、細(xì)分深耕等類型。供應(yīng)鏈方面也需要警惕“低價(jià)內(nèi)卷”的趨勢(shì)，應(yīng)重視原創(chuàng)與品牌價(jià)值，推動(dòng)行業(yè)正向循環(huán)。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入全球競(jìng)合與生態(tài)重構(gòu)的新階段，智駕將向全場(chǎng)景“門到門”深化，但傳播需克制；車輛定義將轉(zhuǎn)向“移動(dòng)生活空間”，用戶思維是關(guān)鍵。底盤技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化也將有明顯的突破，軟件付費(fèi)將成為健康生態(tài)的重要方向。未來的汽車生態(tài)服務(wù)將涵蓋出行、數(shù)據(jù)、能源、金融、軟件等多領(lǐng)域，將以車為載體打通全生命周期的運(yùn)營(yíng)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)以用戶為中心、技術(shù)為驅(qū)動(dòng)、合作為路徑的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

周曉鶯 | 蓋世汽車CEO

合資2.0時(shí)代，三條路徑?jīng)Q勝新時(shí)代

在電動(dòng)化與智能化浪潮中，傳統(tǒng)模式面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

為了應(yīng)對(duì)全新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍指出，上汽大眾正在圍繞三大維度的全面煥新，推進(jìn)“合資2.0”轉(zhuǎn)型。一是技術(shù)路線換新，堅(jiān)持“油電同進(jìn)、油電同質(zhì)”，明年將推出多款全新新能源車型，至2028年完成全譜系煥新；二是體系流程煥新，引入IPMS等敏捷流程，提升開發(fā)效率，強(qiáng)化用戶導(dǎo)向；三是品牌形象煥新，強(qiáng)化數(shù)字化服務(wù)與情感鏈接，重塑用戶全生命周期體驗(yàn)。

陶海龍強(qiáng)調(diào)，未來競(jìng)爭(zhēng)是生態(tài)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)，上汽大眾將持續(xù)深化合作，構(gòu)建智能電動(dòng)新生態(tài)，推動(dòng)企業(yè)邁向高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

陶海龍 | 上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理

新汽車時(shí)代的數(shù)字神經(jīng)與協(xié)同革命

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻變革，智能電動(dòng)車作為“新物種”，依賴大量正向開發(fā)的新技術(shù)，供應(yīng)鏈與主機(jī)廠的協(xié)同效率成為關(guān)鍵。然而，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、數(shù)據(jù)孤島、信息不對(duì)稱、響應(yīng)滯后等問題長(zhǎng)期存在，制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

FISITA副主席兼技術(shù)及工業(yè)委員會(huì)主席、蔚來汽車執(zhí)行副總裁兼質(zhì)量管理委員會(huì)主席沈峰表示，此前中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合主流行業(yè)企業(yè)共同啟動(dòng)“建設(shè)汽車行業(yè)透明供應(yīng)鏈平臺(tái)化體系”，建設(shè)這一平臺(tái)化體系的主體包括18家主流整車企業(yè)以及百余家核心零部件企業(yè)。

沈峰強(qiáng)調(diào)，透明供應(yīng)鏈不僅是技術(shù)平臺(tái)，更是“數(shù)字神經(jīng)”，能極大提升開發(fā)與運(yùn)營(yíng)效率。沈峰以蔚來為例，自三年前啟動(dòng)透明供應(yīng)鏈建設(shè)以來，已接入63家供應(yīng)商，在質(zhì)量管理、庫(kù)存透明、產(chǎn)能測(cè)算、工藝優(yōu)化等方面取得顯著成效。例如，某座椅供應(yīng)商接入后，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量提升、庫(kù)存成本下降、交付率提高等多重收益。

此外，透明供應(yīng)鏈還能應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)、保障供應(yīng)安全，尤其在芯片短缺等突發(fā)情況下發(fā)揮重要作用，透明供應(yīng)鏈，正成為驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與價(jià)值提升的核心引擎。沈峰也呼吁更多供應(yīng)鏈企業(yè)關(guān)注并接入該體系，共同推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈邁向全球領(lǐng)先。

沈峰 | FISITA副主席兼技術(shù)及工業(yè)委員會(huì)主席、蔚來汽車執(zhí)行副總裁兼質(zhì)量管理委員會(huì)主席

中國(guó)汽車的新內(nèi)涵，體系力定勝負(fù)

下個(gè)五年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需強(qiáng)化體系能力、開放協(xié)同與深度本地化，以“技術(shù)創(chuàng)新+質(zhì)量信仰+全球生態(tài)”實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量全球化突圍。在本次大會(huì)的圓桌討論環(huán)節(jié)，蓋世汽車CEO周曉鶯與FISITA副主席兼技術(shù)及工業(yè)委員會(huì)主席、蔚來汽車執(zhí)行副總裁兼質(zhì)量管理委員會(huì)主席沈峰、曼胡默爾全球乘用車事業(yè)部總裁兼中國(guó)區(qū)總裁徐捷、天納克亞太區(qū)總裁李響、安道拓中國(guó)區(qū)總裁王忠、圣戈班汽車玻璃系統(tǒng)（中國(guó)）亞洲區(qū)兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理甘奈、Mobileye中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人陳允香、深圳市江波龍電子股份有限公司副總裁、嵌入式存儲(chǔ)事業(yè)部總經(jīng)理黃強(qiáng)一起，討論了“十五五”中國(guó)汽車的新征程。

沈峰指出，智能電動(dòng)車時(shí)代的質(zhì)量定義已超越傳統(tǒng)硬件范疇，正向開發(fā)能力與系統(tǒng)化體系成為核心。他強(qiáng)調(diào)，99%的質(zhì)量問題本可避免，根源在于體系能力不足。軟件定義汽車背景下，供應(yīng)鏈多元化加劇質(zhì)量挑戰(zhàn)，必須依靠體系而非個(gè)人能力保障安全與可靠性。

徐捷分享了曼胡默爾的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，將全球研發(fā)中心遷至中國(guó)，以“過濾與分離”核心技術(shù)應(yīng)對(duì)電動(dòng)化新場(chǎng)景。

李響則強(qiáng)調(diào)了“雙向本地化”的重要性，外資企業(yè)需在華深度扎根，中國(guó)車企出海則需實(shí)現(xiàn)技術(shù)、管理及供應(yīng)鏈的本地化整合。

甘奈也表達(dá)了類似觀點(diǎn)，中國(guó)車企出口要與海外本地化建廠并行，需借助全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)區(qū)域深耕。

黃強(qiáng)認(rèn)為，出海是芯片企業(yè)的“必由之路”，需通過國(guó)內(nèi)外雙循環(huán)供應(yīng)鏈與合規(guī)文化提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

王忠則從具體的座椅創(chuàng)新方面，給出了行業(yè)發(fā)展的建議，其指出，汽車座椅已從功能件升級(jí)為情感體驗(yàn)載體，通過智能按摩、香氛系統(tǒng)等創(chuàng)新，可以更好的滿足用戶在體感、心態(tài)和情感層面的舒適需求，同時(shí)還可以通過數(shù)字化制造，保障多品種小批量下的零缺陷交付。

此外，參與此次討論的嘉賓基本達(dá)成了共識(shí)，下個(gè)十五年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需構(gòu)建三位一體的競(jìng)爭(zhēng)力——技術(shù)創(chuàng)新是引擎，體系能力是基石，全球視野是方向。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在從單點(diǎn)突破邁向系統(tǒng)能力建設(shè)的新階段，這場(chǎng)變革不僅是商業(yè)模式的升級(jí)，更是中國(guó)制造業(yè)從"量"的積累到"質(zhì)"的飛躍的重要標(biāo)志。唯有堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，以體系力構(gòu)筑護(hù)城河，中國(guó)汽車才能在全球化征程中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

法雷奧中國(guó)首席技術(shù)官顧劍民作為本屆大會(huì)主席之一，主持了智能化篇。

顧劍民 | 法雷奧中國(guó)首席技術(shù)官

車路云一體化，破解汽車行業(yè)內(nèi)卷與智能駕駛新路徑

當(dāng)前汽車行業(yè)面臨嚴(yán)重內(nèi)卷，而車路云一體化作為行業(yè)熱點(diǎn)，可能成為突破困局的關(guān)鍵方向。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院智能駕駛副總工劉志峰表示，車路云一體化并非新概念，近年來逐步發(fā)展為更科學(xué)化的技術(shù)體系。國(guó)家層面，2024年年初，五部委就聯(lián)合啟動(dòng)了車路云一體化應(yīng)用試點(diǎn)，選定20個(gè)示范城市，推動(dòng)車路云應(yīng)用落地。技術(shù)層面，單車智能存在局限，而車路云一體化能有效提升安全性與駕乘體驗(yàn)，降低單車成本。

劉志峰表示，單車智能和車路云的融合，2025年前偏淺融合，車路云拓展單車視野；2025年-2030年為中度融合，實(shí)現(xiàn)協(xié)同感知決策規(guī)劃；2030年后實(shí)現(xiàn)深度融合，大幅提升駕駛安全、體驗(yàn)，并超越有人駕駛。

未來，東風(fēng)將堅(jiān)定不移推進(jìn)車路云戰(zhàn)略，加快關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景應(yīng)用。當(dāng)前的挑戰(zhàn)在于技術(shù)接口與數(shù)據(jù)格式尚未統(tǒng)一，需加強(qiáng)跨區(qū)域協(xié)同并加速路側(cè)建設(shè)。劉志峰還強(qiáng)調(diào)，車路云不僅是技術(shù)拓展，也可能是解決汽車行業(yè)內(nèi)卷的新路徑。

劉志峰 | 東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院副總工

Mobileye是中國(guó)車企出海的天然優(yōu)選

中國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)的市占率穩(wěn)步提升，同時(shí)出海增速也十分顯著，2024年的出海銷量達(dá)到了400萬輛，預(yù)計(jì)2025年將突破500萬輛。然而，在海外市場(chǎng)尤其是歐洲、北美，以及其他國(guó)家或地區(qū)市場(chǎng)表現(xiàn)中，中國(guó)品牌的份額相對(duì)較小，增長(zhǎng)潛力巨大，挑戰(zhàn)也同樣嚴(yán)峻。

面向全球市場(chǎng)，Mobileye中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人陳允香提出了選擇智能駕駛方案的幾大關(guān)鍵要素，首先是極致性能：系統(tǒng)需具備高可靠性；其次是可持續(xù)和可拓展性，方案需要具備持續(xù)升級(jí)、適配多個(gè)市場(chǎng)的能力；此外，還應(yīng)選擇具備深厚專業(yè)實(shí)力與穩(wěn)定、可持續(xù)全球供應(yīng)能力的合作伙伴。

陳允香強(qiáng)調(diào)，Mobileye具備全棧技術(shù)圖譜，從基礎(chǔ)ADAS到L2+組合駕駛輔助、L3有條件自動(dòng)駕駛，乃至L4 Robotaxi完全自動(dòng)駕駛方案，均已實(shí)現(xiàn)全球化量產(chǎn)。目前，Mobileye賦能車型超1200款，僅2024年就有高達(dá)313款車型上市，合作OEM超50家。同時(shí)，為充分滿足不同市場(chǎng)的多樣化需求，Mobileye 強(qiáng)調(diào)了靈活配置解決方案的合作模式，可為不同市場(chǎng)量身定制方案；以便賦能客戶充分利用其優(yōu)勢(shì)，高效開發(fā)出兼具競(jìng)爭(zhēng)力與差異化的智能駕駛產(chǎn)品。最后，陳允香還表示，Mobileye通過法規(guī)前置適配、本地化開發(fā)支持、高協(xié)同算法與穩(wěn)定供應(yīng)鏈，可助力中國(guó)車企高效出海，規(guī)避從零開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，聚焦市場(chǎng)差異化競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)“極致體驗(yàn)，快速落地，安全無虞”的多重目標(biāo)。

陳允香 | Mobileye中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人

大會(huì)同期還舉辦了《我心深處是汽車，付于武八十自述》讀書會(huì)。本次讀書會(huì)由蓋世汽車、機(jī)械工業(yè)出版社、中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)、北美汽車人協(xié)會(huì)聯(lián)合舉辦。付于武先生從作者的角度、周曉鶯從創(chuàng)作整理者的角度、母云紅從編輯策劃的角度，分別分享了圖書創(chuàng)作出版的幕后故事與深刻感悟。

付于武先生

一段式端到端智駕如何兼顧體驗(yàn)與成本

“作為一家立足中國(guó)，面向全球的智駕供應(yīng)商，出海過程中面臨的最大挑戰(zhàn)除了法規(guī)與安全，還有數(shù)據(jù)閉環(huán)能力”， 智駕大陸neueHCT產(chǎn)品與市場(chǎng)總經(jīng)理盧游在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)指出，智駕大陸已實(shí)現(xiàn)海外數(shù)據(jù)合規(guī)運(yùn)營(yíng)、路測(cè)、及軟件更新的完整閉環(huán)，打通了技術(shù)落地的關(guān)鍵路徑。

盧游對(duì)比了兩段式與一段式端到端的體驗(yàn)差異：兩段式在感知與規(guī)控之間存在明顯“手腳不協(xié)同”，尤其在路口轉(zhuǎn)彎等場(chǎng)景中表現(xiàn)不連貫；而一段式架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)響應(yīng)延遲更低，路徑更平滑，整體駕駛體驗(yàn)更接近人類，具備天然的擬人化優(yōu)勢(shì)。

在安全性方面，一段式方案通過更豐富的感知輸入與端到端聯(lián)合優(yōu)化，結(jié)合安全規(guī)則兜底，在復(fù)雜路況中表現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)方案，在感知性能和反應(yīng)速度上實(shí)現(xiàn)“天然提升”。此外，該方案具備強(qiáng)泛化能力，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)即可適應(yīng)各地路況與駕駛習(xí)慣，大幅提升開發(fā)效率與落地速度。盧游表示，公司的愿景是“將領(lǐng)先的智能輔助駕駛方案帶到每一塊大陸”，為全球用戶提供安全、高效、舒適的智能駕駛體驗(yàn)。

盧游 | 智駕大陸neueHCT產(chǎn)品與市場(chǎng)總經(jīng)理

跨域融合元年已至

2025年已成為“跨域融合”真正落地的元年，多家車企都已量產(chǎn)或即將量產(chǎn)艙駕一體平臺(tái)，標(biāo)志著行業(yè)正式進(jìn)入跨域融合的新階段，QNX也有幸成為其中，很小但又很關(guān)鍵的一部分。

QNX大中華區(qū)首席代表董淵文系統(tǒng)分享了公司在汽車電子操作系統(tǒng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局與市場(chǎng)洞察。QNX正從閉源走向開放，開始向非商業(yè)用戶提供免費(fèi)開發(fā)工具，推動(dòng)生態(tài)共建。

董淵文還特別強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)的“三個(gè)遠(yuǎn)超”：新技術(shù)量產(chǎn)時(shí)間早于國(guó)外、開發(fā)周期短、迭代速度快。他舉例稱，QNX總裁在2023年訪華后對(duì)中國(guó)車企研發(fā)速度感到震驚，進(jìn)而繼續(xù)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。

董淵文 | QNX大中華區(qū)總經(jīng)理

爆胎監(jiān)測(cè)黑科技，守護(hù)行車安全

任何時(shí)候，安全都是企業(yè)的第一要?jiǎng)?wù)，如果丟掉了安全，那么其他所有的的功能、性能等，都將毫無意義。作為一家全球化的工業(yè)科技公司，森薩塔科技智能輪胎系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)孫琦，在大會(huì)上重點(diǎn)介紹了旗下的爆胎監(jiān)測(cè)黑科技。

孫琦指出爆胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的核心設(shè)計(jì)要求是“零誤報(bào)”與“零漏報(bào)”。為此，森薩塔開發(fā)了具備“爆胎監(jiān)測(cè)功能”的胎壓傳感器，采用分級(jí)報(bào)警策略，區(qū)分一級(jí)爆胎、二級(jí)爆胎與快速漏氣，使ESP系統(tǒng)能按等級(jí)實(shí)施精準(zhǔn)控制。

技術(shù)上，傳感器內(nèi)置自主研發(fā)的BPM快速采樣模塊，能以100毫秒周期對(duì)胎壓進(jìn)行高頻采樣，并通過窗口比較器與參考值對(duì)比，實(shí)現(xiàn)壓力變化的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。在響應(yīng)速度方面，系統(tǒng)最快可在115毫秒內(nèi)完成從爆胎發(fā)生到信號(hào)發(fā)送的全流程。為實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的測(cè)試驗(yàn)證，森薩塔還開發(fā)了專用爆胎測(cè)試臺(tái)架，模擬多種壓力釋放曲線，確保系統(tǒng)可靠性。

孫琦 | 森薩塔科技智能輪胎系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)

智能化下半場(chǎng)突圍戰(zhàn)，AI重塑汽車價(jià)值

新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入以智能化為核心的“下半場(chǎng)”，AI與大模型正成為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵力量。深藍(lán)汽車AI開發(fā)總監(jiān)江振文認(rèn)為，智能化對(duì)用戶體驗(yàn)影響顯著，已成為消費(fèi)者購(gòu)車的重要考量因素。

國(guó)家政策層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展路線、基礎(chǔ)設(shè)施與標(biāo)準(zhǔn)體系已初步構(gòu)建完成。技術(shù)層面，汽車憑借其空間延展性、場(chǎng)景多樣性與硬件整合能力，有望成為下一代AI智能的核心載體。具體到應(yīng)用層面，AI正重塑著智能座艙的價(jià)值，從被動(dòng)響應(yīng)升級(jí)為全局掌控的中樞；在輔助駕駛方面，L3級(jí)別將成為重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在AI的助力下，將加速實(shí)現(xiàn)從“人駕主導(dǎo)”到“機(jī)駕主導(dǎo)”的變革。此外，AI也將全面賦能研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等內(nèi)部業(yè)務(wù)，提升全鏈路的效率。

江振文也指出了行業(yè)需要共同面對(duì)的挑戰(zhàn)，如隱私安全、功能與價(jià)值匹配、高研發(fā)成本、法規(guī)責(zé)任與生態(tài)壁壘等，都是當(dāng)前AI落地的主要難點(diǎn)。展望未來，江振文認(rèn)為智能座艙將向“無感化服務(wù)”演進(jìn)，智駕技術(shù)路線將走向融合，企業(yè)需構(gòu)建統(tǒng)一的“AI數(shù)字大腦”，推動(dòng)從“單體智能”到“群體智能”的演進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)汽車價(jià)值體系的重塑。

江振文 | 深藍(lán)汽車AI開發(fā)總監(jiān)

數(shù)字鑰匙，從“備用選項(xiàng)”到“生態(tài)入口”

近2-3年，數(shù)字鑰匙在國(guó)內(nèi)新車中的搭載率急劇攀升，增速遠(yuǎn)超預(yù)期。當(dāng)前的汽車數(shù)字鑰匙，主要呈現(xiàn)為智能手機(jī)、手環(huán)、NFC卡片及藍(lán)牙鑰匙等形式，用戶體驗(yàn)與傳統(tǒng)鑰匙差異顯著，尤其在便利性與后端管理上優(yōu)勢(shì)突出。

湖北聯(lián)乘智能科技有限公司CTO楊亮回顧了數(shù)字鑰匙從基于藍(lán)牙的共享汽車解決方案，到由大型手機(jī)品牌牽頭的主流標(biāo)準(zhǔn)并行的歷程。楊亮強(qiáng)調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議有效解決了早期私有協(xié)議導(dǎo)致的“APP被后臺(tái)殺滅”、無感體驗(yàn)差、出海適配難等問題，尤其是“錢包綁定”模式，顯著提升了用戶體驗(yàn)的穩(wěn)定性。

展望未來，楊亮認(rèn)為數(shù)字鑰匙的生態(tài)將超越“開鎖”功能，將向“全場(chǎng)景智能應(yīng)用”擴(kuò)展，如車場(chǎng)互動(dòng)、哨兵模式與雷達(dá)輔助、車隊(duì)管理與車間通信等。

整體而言，數(shù)字鑰匙已從技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)階段，硬件趨于成熟，未來關(guān)鍵在于聯(lián)合主機(jī)廠及行業(yè)伙伴，共同挖掘并落地更多高價(jià)值應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)技術(shù)從“能用”到“好用”再到“無處不在”。

楊亮 | 湖北聯(lián)乘智能科技有限公司CTO

打造“大腦+小腦”雙核AI架構(gòu)，推動(dòng)具身智能崛起

當(dāng)前行業(yè)正面臨向“具身機(jī)器人”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，多家車企都已經(jīng)在積極布局。博世通過“大腦+小腦”架構(gòu)，旨在應(yīng)對(duì)未來整車智能化的需求——大腦負(fù)責(zé)規(guī)劃與決策，小腦負(fù)責(zé)控制與執(zhí)行。

博世智能駕控中國(guó)區(qū)副總裁兼高性能域控業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人李金龍還透露，博世太極平臺(tái)已規(guī)劃共四代產(chǎn)品，覆蓋未來十年生命周期。1.0為標(biāo)準(zhǔn)智能座艙，目前已實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)份額第一；2.0實(shí)現(xiàn)功能融合；3.0發(fā)展為AI智能座艙；4.0則演進(jìn)為“AI大腦”。值得注意的是，最新迭代中，博世將“智能大腦”拆分為兩個(gè)硬件實(shí)體：“大腦”與“小腦”，形成類似人體結(jié)構(gòu)的協(xié)同控制系統(tǒng)。

博世目前正與合作伙伴共同開發(fā)單車大模型，并計(jì)劃推出自研的博世大模型。李金龍呼吁行業(yè)伙伴共同投身“具身智能”領(lǐng)域，這將是中國(guó)在智能制造業(yè)實(shí)現(xiàn)突破的重要機(jī)遇。

李金龍 | 博世智能駕控中國(guó)區(qū)副總裁兼高性能域控業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人

輔助駕駛的落地路徑與用戶思維

對(duì)于輔助駕駛技術(shù)而言，安全是基礎(chǔ)，也是用戶信任的起點(diǎn)。除了技術(shù)上的保障，更重要的是讓用戶感到“安心”，愿意使用、敢于使用。在此基礎(chǔ)上，通過跨域技術(shù)融合實(shí)現(xiàn)“舒心”體驗(yàn)，是輔助駕駛走向普及的關(guān)鍵。上汽集團(tuán)大乘用車研發(fā)部智能駕駛總監(jiān)張棟林表示，上汽在輔助駕駛開發(fā)中始終堅(jiān)持“安全、高效、自主”三大核心理念，并將其視為技術(shù)落地的穩(wěn)定三角支撐。

張棟林還特別強(qiáng)調(diào)了“適度信任”的理念，輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛，現(xiàn)階段仍是“人機(jī)共駕”，駕駛員應(yīng)與系統(tǒng)形成互補(bǔ)，尤其在復(fù)雜場(chǎng)景下，需結(jié)合駕駛經(jīng)驗(yàn)與系統(tǒng)邏輯，實(shí)現(xiàn)更自然的交互。

“自動(dòng)駕駛一定會(huì)來，但真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是責(zé)任的轉(zhuǎn)移，而不只是體驗(yàn)的提升?！睆垪澚秩缡强偨Y(jié)。

張棟林 | 上汽集團(tuán)大乘用車研發(fā)部智能駕駛總監(jiān)

10月30日晚上，由蓋世汽車主辦的2025第七屆“金輯獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)典禮，也在上海圓滿落幕。