根據(jù)媒體消息顯示，目前，國家發(fā)改委正在對軌道交通運營成本核算國家標(biāo)準做最后的調(diào)整。關(guān)于審批政策的方向，各城市軌道交通項目的文件審核流程正在與行業(yè)協(xié)會和專業(yè)團隊敲定細節(jié)，年底前后可能會有明確的政策依據(jù)落地。

據(jù)悉，在新版的軌道交通審批規(guī)則當(dāng)中，除了依據(jù)即將執(zhí)行的運營期的成本核算外，針對資本金比例將大幅提高，針對800米可達性覆蓋通勤人口及崗位密度將有更細致的要求（1000萬以上城市為65%，500-1000萬城市為50%，僅供參考，具體以發(fā)布為準），對城市經(jīng)濟指標(biāo)也有大幅提高的要求。也就是說，從財政收入到常住人口，從初期客運強度到遠期客流規(guī)模等等，這些指標(biāo)都要進行調(diào)整。

如果按照媒體報道的信息來看，新一輪地鐵審批標(biāo)準無疑是前所未有的提高。根據(jù)這樣的高標(biāo)準，估計大城市的地鐵上報的地鐵線路會大幅度減少或縮短，而一些原本跨在地鐵審批門檻上的城市可以直接放棄地鐵夢了。

不管別人，咱們來看青島，很明顯眼下青島即將上報的就是地鐵四期線路。

首先，先回顧之前，在這里筆者忍不住說一句，之前青島官方對于地鐵線路上報策略十分英明。當(dāng)時青島官方抵住壓力先上報了西海岸快線、藍谷快線這樣的線路，及早開通。

現(xiàn)在回頭看看，若是放到現(xiàn)在再上報這兩條線路，估計很大概率就不會被審判通過的。

好了，咱們分析一下，青島地鐵四期有哪些線路可能會被上報？

先看近期官方放出來的消息！

9月25日，青島地鐵集團有限公司副總經(jīng)理蘆睿泉做客網(wǎng)談節(jié)目，公布地鐵線路建設(shè)新進展，并明確表示，青島地鐵四期有12號線、2號線過海段、9號線南段等多個線路正在研究中，約有七至八個備選項目，市民關(guān)注的項目均被納入考慮。

12號線-金沙灘到膠東機場

此前，筆者曾針對12號線（金沙灘至膠東機場段）展開過詳細分析。相較于其他地鐵線路，這條線路在客流量方面或許并不突出，但從城市整體發(fā)展的戰(zhàn)略層面來看，它卻有著不可替代的重要意義。

按照前文新的地鐵審批標(biāo)準來看，12號線可能并不能完全符合新標(biāo)準。但是另有一些消息顯示，青島此次上報12號線，可能延續(xù)之前西海岸快線的方法，以市域輕軌的方式上報（具體信息筆者不得而知）。

在青島市“三灣三城”的城市空間布局中，12號線扮演著至關(guān)重要的角色。它的規(guī)劃建設(shè)，猶如一條關(guān)鍵的紐帶，將大青島“三灣三城”的地鐵線網(wǎng)緊密串聯(lián)起來，實現(xiàn)完整閉環(huán)。這一舉措，讓長期以來停留在規(guī)劃藍圖上的“大青島”夢想，有了實實在在落地生根的可能，推動城市向更廣闊的發(fā)展空間邁進。

不僅如此，12號線的建成還將為膠州上合新區(qū)注入強勁的發(fā)展動力。它就像一條經(jīng)濟動脈，加速區(qū)域間的資源流動與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，助力膠州上合新區(qū)在發(fā)展道路上加速騰飛，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

而對于西海岸新區(qū)而言，12號線同樣意義非凡。它為西海岸新區(qū)搭建了一條直通膠東機場的快速通道，極大地縮短了區(qū)域間的時空距離。同時，這條線路還能有效加強西海岸新區(qū)內(nèi)部南北方向的溝通與聯(lián)系，促進區(qū)域一體化發(fā)展，提升整個新區(qū)的綜合競爭力。

2號線-過海段

對于青島地鐵2號線過海段能夠出現(xiàn)在此次官方回復(fù)當(dāng)中，真的有點出人意料。要知道地鐵2號線過海，又需要再鑿?fù)ㄒ粭l海底隧道，成本非常高。

可是從另一個方面看，成本這么高的線路，官方都想推動，可見其重要性！

這條線路的走向，按照多年前的規(guī)劃，該路段計劃從四川路金茂灣開始，沿輪渡航線跨海，到達黃島街道登岸之后，沿黃河路一直往西，與黃島區(qū)東12路公交車走道重合，最后到靈珠山。

9號線南段

根據(jù)之前的信息顯示，9號線南段，可能指的就是以海西村為起點一直到科技館站這一段（也叫做9號線二期）。

青島地鐵9號線是北岸城區(qū)的一條東西向骨干線路，旨在串聯(lián)棘洪灘產(chǎn)業(yè)區(qū)、城陽主城生活圈及高新區(qū)中片區(qū)人口密集帶，通過軌道交通重構(gòu)城市空間關(guān)系，推動“職住平衡”落地。

除了官方透露出來的四期有可能上報的線路之外，筆者在這里也猜測了其他幾條很可能上報的熱門線路！

6號線三期北段（橫云山路站至王臺站）這一線路備受關(guān)注。

青島西海岸新區(qū)作為國家級新區(qū)，在青島的眾多區(qū)市中，向來有著獨特的地位與優(yōu)勢，在地鐵建設(shè)等資源分配上，也總能獲得更多的傾斜與機會。每次將地鐵建設(shè)規(guī)劃上報至發(fā)改委時，西海岸新區(qū)總會有一席之地。

從西海岸新區(qū)目前的發(fā)展態(tài)勢來看，北部區(qū)域正處于大規(guī)模開發(fā)階段。尤其是王臺街道周邊，發(fā)展勢頭迅猛，京東方等大型企業(yè)紛紛入駐，還吸引了一大批芯片企業(yè)在此扎根。如此眾多企業(yè)的集聚，必然會帶來大量產(chǎn)業(yè)人口的涌入，而人員的日常通勤、商務(wù)往來等出行需求也會隨之大幅增長。

不僅如此，為了更好地服務(wù)這些產(chǎn)業(yè)人口，王臺附近還規(guī)劃并落地了青島大學(xué)醫(yī)學(xué)醫(yī)療中心等一系列配套項目。從長遠發(fā)展角度考慮，隨著區(qū)域人口的不斷增加和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴大，未來對地鐵出行的需求只會越來越大。

值得一提的是，現(xiàn)有的6號線橫云山路站距離王臺街道駐地僅僅只有幾公里之遙，這為線路的延伸提供了天然的地理優(yōu)勢和現(xiàn)實需求。

基于以上種種因素，在即將上報的青島地鐵四期規(guī)劃中，6號線從橫云山路站延伸至王臺站這一線路，極有可能被納入其中，一同上報審批。

5號線二期（石老人至沙子口段）的規(guī)劃建設(shè)有著重要背景與契機。

從過往的遠期規(guī)劃藍圖來看，5號線原本就有向東沿香港東路繼續(xù)延伸至沙子口站的規(guī)劃設(shè)想。這一延伸段長度大約為7.35公里，期間計劃設(shè)置4座站點，旨在進一步完善地鐵線路布局，增強區(qū)域交通的連通性。

當(dāng)下，隨著青島城市發(fā)展的不斷推進，主城區(qū)內(nèi)的地鐵線路建設(shè)正聚焦于“補短板”工作，致力于將過去尚未覆蓋到的區(qū)域納入地鐵網(wǎng)絡(luò)，提升城市公共交通的覆蓋范圍和服務(wù)水平。

5號線二期（石老人至沙子口段）恰好迎來了這樣的發(fā)展機遇，它將搭乘青島地鐵四期規(guī)劃上報發(fā)改委的“順風(fēng)車”，借此契機實現(xiàn)線路的延伸，彌補該區(qū)域地鐵覆蓋的不足，為沿線居民和區(qū)域發(fā)展提供更為便捷、高效的交通支持。

7號線南段（曲戈莊至奧帆中心段），這一線路若能建成，將進一步拉近曲戈莊與奧帆中心等核心區(qū)域的時空距離，方便沿線居民前往城市繁華地段，對緩解地面交通壓力、提升區(qū)域通勤效率具有重要意義。

15號線二期南段（下王埠到云嶺路段），此線路將進一步完善下王埠與云嶺路之間的交通網(wǎng)絡(luò)，填補現(xiàn)有交通空白，方便沿線居民日常出行。

最后：

對于青島地鐵四期，你有什么想說的？歡迎大家一起討論！

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