撰文 / 陳勇

編輯 / 蘭雨

3000萬(wàn)輛汽車(chē)是什么概念呢？如果按照平均一輛車(chē)長(zhǎng)度4.7米來(lái)計(jì)算，那么首尾連起來(lái)可繞地球赤道約 3.5圈！

10月30日，長(zhǎng)春一汽-大眾工廠內(nèi)掌聲雷動(dòng)，隨著一輛全新的一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L緩緩駛出總裝線，這家扎根中國(guó)34年的車(chē)企正式解鎖“產(chǎn)銷(xiāo)突破3000萬(wàn)輛”成就！這一數(shù)字不僅刷新了中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的新紀(jì)錄，更讓一汽-大眾成為中德汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作史上共贏的范本。

提起一汽-大眾，或許很多朋友都能想起那些耳熟能詳?shù)慕?jīng)典車(chē)型，以“皮實(shí)耐用”著稱的捷達(dá)，陪伴了無(wú)數(shù)消費(fèi)者考取駕照的時(shí)光；“小鋼炮”代名詞高爾夫，大眾最成功的車(chē)型&年輕消費(fèi)者夢(mèng)想之車(chē)；合資B級(jí)車(chē)標(biāo)桿邁騰，宜家宜商的不二之選；一汽-大眾SUV家族的代表作探岳，以德系品質(zhì)與舒適空間重塑中型SUV標(biāo)桿。

時(shí)至今日，這些車(chē)型依舊憑借著各自獨(dú)特的魅力，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中熠熠生輝，成為極具競(jìng)爭(zhēng)力的不二之選。

買(mǎi)車(chē)“著相”,一汽-大眾堅(jiān)守的長(zhǎng)期主義與品牌內(nèi)核是破局關(guān)鍵!

在新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)齊頭并進(jìn)的當(dāng)下，其實(shí)很多消費(fèi)者并不清楚自己到底需要一臺(tái)怎樣的車(chē)？買(mǎi)車(chē)容易被各種營(yíng)銷(xiāo)所引導(dǎo)，最終發(fā)現(xiàn)用車(chē)體驗(yàn)與核心需求大相徑庭。

在佛教、道教等東方哲學(xué)和宗教中存在一個(gè)重要概念，那就是“著相”，指的是執(zhí)著于事物的表象或外在形式，而忽略了其本質(zhì)或內(nèi)在真相。

其實(shí)去走訪一下很多新能源汽車(chē)消費(fèi)者，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候“著相”的并不在少數(shù)！當(dāng)你買(mǎi)車(chē)回歸初心、撥云見(jiàn)日，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)以一汽-大眾為代表的品牌，他們堅(jiān)守的長(zhǎng)期主義與品牌內(nèi)核，才是破解買(mǎi)車(chē)“著相”的關(guān)鍵。

一汽-大眾于1991年成立，作為我國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車(chē)企業(yè)，肩負(fù)“建設(shè)現(xiàn)代化轎車(chē)工業(yè)基地，發(fā)展民族轎車(chē)工業(yè)”的使命，率先將國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)與精細(xì)化管理體系引入中國(guó)。從最初僅有一款捷達(dá)車(chē)型，年產(chǎn)不足萬(wàn)輛，到如今形成覆蓋大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌、30余款車(chē)型的產(chǎn)品矩陣，一步一個(gè)腳印已經(jīng)走過(guò)了34載。

從0到3000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)跨越中，一汽-大眾將無(wú)數(shù)次技術(shù)迭代中積累的經(jīng)驗(yàn)，精準(zhǔn)熔鑄到底盤(pán)調(diào)校的細(xì)節(jié)之中；把千萬(wàn)公里路試獲取的海量數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)化為對(duì)全用車(chē)周期的可靠保障。在這種背景下誕生的產(chǎn)品，才是真正大眾所需要的！

在市場(chǎng)環(huán)境不斷變化、競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，一汽-大眾始終保持敏銳的市場(chǎng)洞察力和強(qiáng)大的適應(yīng)能力。曾連續(xù)6年獲國(guó)內(nèi)燃油車(chē)銷(xiāo)量第一，合資車(chē)企銷(xiāo)量效益第一，到如今產(chǎn)銷(xiāo)突破3000萬(wàn)輛，這些成績(jī)無(wú)疑是一汽-大眾34年砥礪奮進(jìn)的最好證明。

而縱觀同期成立的合資品牌，諸如廣州標(biāo)致、長(zhǎng)安鈴木、北京吉普等，早已淡出消費(fèi)者的視野中。不同品牌的發(fā)展理念、成長(zhǎng)脈絡(luò)以及最終結(jié)局，或許在成立之初就已經(jīng)決定。

拒絕草臺(tái)班子，開(kāi)不壞的一汽-大眾才是信賴之選！

早在1996年，珠海出租司機(jī)蘇耀洪駕駛的捷達(dá)，就創(chuàng)下了“60萬(wàn)公里無(wú)大修”的記錄。為此，一汽-大眾公司獎(jiǎng)勵(lì)給他一輛全新的捷達(dá)轎車(chē)，并召回了舊車(chē)做研究。

60萬(wàn)公里相當(dāng)于繞地球赤道15圈，這是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)對(duì)于私家車(chē)引導(dǎo)報(bào)廢要求的上限，而遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是捷達(dá)的上限。現(xiàn)在看起來(lái)或許平平無(wú)奇，但是這個(gè)品質(zhì)放在上個(gè)世紀(jì)90年代無(wú)疑是一騎絕塵！

彼時(shí)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的起步階段，自主品牌還在起步與摸索當(dāng)中。一汽-大眾卻早已經(jīng)把品質(zhì)作為安身立命之本，憑借口口相傳的口碑，在無(wú)數(shù)中國(guó)家庭心中烙下“皮實(shí)耐用”的印記。

從320多個(gè)關(guān)鍵部位的螺絲擰緊過(guò)程全程監(jiān)控，到率先引入工業(yè)CT檢測(cè)技術(shù)；從氣味實(shí)驗(yàn)室和“金鼻子”團(tuán)隊(duì)，到新能源汽車(chē)436項(xiàng)極限安全測(cè)試。一汽-大眾始終秉持“質(zhì)量至上”的理念，以高度可靠的產(chǎn)品形象屹立至今，并完整地保留、傳承下來(lái)。

相比之下，現(xiàn)在很多造車(chē)新勢(shì)力為了迎合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不僅大大縮短研發(fā)與測(cè)試的周期，更是將半成品汽車(chē)交到消費(fèi)者手中，讓消費(fèi)者被迫成為“質(zhì)檢員”，由此還出現(xiàn)了“一年換三代”、“買(mǎi)車(chē)即背刺”、“上市即召回”的滑稽現(xiàn)象，難道造車(chē)也可以由巨大的草臺(tái)班子組成嗎？

一汽-大眾成功的核心原因，其實(shí)就是在長(zhǎng)期主義指導(dǎo)下，對(duì)于品質(zhì)的堅(jiān)守。這種堅(jiān)守并非一時(shí)的口號(hào)，而是貫穿于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、售后服務(wù)等每一個(gè)環(huán)節(jié)的堅(jiān)定信念，由此在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)贏得了消費(fèi)者的信賴與口碑。

持續(xù)創(chuàng)新，品牌合力，鑄就3000萬(wàn)輛里程碑!

一汽-大眾3000萬(wàn)輛的輝煌成就，更離不開(kāi)其貫穿始終的創(chuàng)新精神。這種創(chuàng)新不僅體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)的前沿突破，更滲透于產(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)。

在這里有幾個(gè)不得不提的代表性技術(shù)，例如一汽-大眾率先引入并深度優(yōu)化空腔注蠟工藝，帶來(lái)了“暴曬三年不失光，十二年無(wú)腐蝕穿孔”，顯著提升車(chē)輛耐久性與安全性，成為其突破3000萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)的核心創(chuàng)新支撐。再比如TSI+DSG黃金動(dòng)力組合的引入，兼顧能耗、性能、可靠性的動(dòng)力總成，讓每一個(gè)駕駛者無(wú)不為其體驗(yàn)所折服，由此推動(dòng)了一汽-大眾品牌的持續(xù)發(fā)展。

步入新能源汽車(chē)時(shí)代，一汽-大眾自主開(kāi)發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)及未來(lái)將導(dǎo)入的CMP純電平臺(tái)，將深度融合人工智能座艙與高級(jí)別輔助駕駛，為未來(lái)產(chǎn)品注入更強(qiáng)大的智能基因。

可以說(shuō)在每一個(gè)不同的發(fā)展時(shí)期，我們都能看得到一汽-大眾帶來(lái)的新技術(shù)。這些技術(shù)不僅賦予了消費(fèi)者的新鮮感，更維持了一汽-大眾的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，一汽-大眾擁有大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌，覆蓋了主流、豪華與經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，能夠滿足不同消費(fèi)者的需求。大眾品牌以其實(shí)用性和性價(jià)比，成為家庭用車(chē)的首選；奧迪品牌憑借其豪華品質(zhì)和先進(jìn)技術(shù)，吸引了眾多高端消費(fèi)者；捷達(dá)品牌則以親民的價(jià)格和可靠的性能，滿足了經(jīng)濟(jì)型消費(fèi)者的需求。這種多元化的品牌矩陣，使一汽-大眾能夠在不同的市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

站在新起點(diǎn)，一汽-大眾劍指年銷(xiāo)200萬(wàn)輛規(guī)模

站在3000萬(wàn)輛的新起點(diǎn)，一汽-大眾提出了新的“五年計(jì)劃”，確立了“兩高一新”總體目標(biāo)、“五大領(lǐng)先”具體目標(biāo)和十大核心任務(wù)，劍指年銷(xiāo)200萬(wàn)輛規(guī)模。

一汽-大眾將堅(jiān)持“油電混共進(jìn)全智”戰(zhàn)略，重磅開(kāi)啟新一輪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，未來(lái)五年，將推出近30款全新商品，其中新能源商品超20款，全方位滿足客戶多元化需求。在技術(shù)創(chuàng)新層面，一汽-大眾將依托兩國(guó)九地研發(fā)布局，持續(xù)保持年均近百億的研發(fā)投入，聚焦智駕、軟件等智能電動(dòng)核心賽道，加速技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用。

其實(shí)縱觀一汽-大眾走過(guò)的34年，它的成功不僅僅是說(shuō)為廣大消費(fèi)者帶來(lái)的值得信賴的車(chē)型，其實(shí)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也提供了寶貴的借鑒。其先進(jìn)的制造技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和研發(fā)能力，不僅提升了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體水平，也培養(yǎng)了大量的專業(yè)人才，散發(fā)到各行各業(yè)去，繼續(xù)為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展添磚加瓦。

在供應(yīng)商領(lǐng)域一直流傳著一個(gè)說(shuō)法：只要是一汽-大眾的供應(yīng)商，再給其他主機(jī)廠供貨時(shí)就可以“免檢”。生子當(dāng)如孫仲謀，做汽車(chē)這行的又怎么會(huì)不想像一汽-大眾一樣，產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)級(jí)的表現(xiàn)，在行業(yè)領(lǐng)域牢牢掌握話語(yǔ)權(quán)。

一汽-大眾成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)累計(jì)生產(chǎn)銷(xiāo)售超過(guò)3000萬(wàn)輛的企業(yè)，背后是34年來(lái)一步一個(gè)腳印打拼出來(lái)的成績(jī)，堅(jiān)守質(zhì)量、推陳出新、品牌合力，無(wú)不匯聚成一個(gè)激流席卷整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，既贏得同行的嘖嘖稱贊，又更贏得消費(fèi)市場(chǎng)的廣泛好評(píng)。

于商業(yè)之境，優(yōu)秀公司似精明行者賺取利潤(rùn)，而偉大的公司超越了單純追求利潤(rùn)的層面，以贏得人心為長(zhǎng)期價(jià)值的源泉。