2025年11月初，中國(guó)央視軍事頻道報(bào)道新疆軍區(qū)陸航旅訓(xùn)練新聞，新聞中，我軍陸航旅仍使用大量俄制米-171系直升機(jī)，雖然涂裝新迷彩，可是，我國(guó)直-20系已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定量產(chǎn)階段，我軍陸航還需要米-171系直升機(jī)嗎？

首先，新疆軍區(qū)陸航旅的米-171系按照中國(guó)要求進(jìn)行航電、雷達(dá)、動(dòng)力系統(tǒng)、武器配置等改進(jìn)：米-171V5等配備VK-2500PS-03渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，專(zhuān)為高原環(huán)境優(yōu)化，可在海拔6000米高度起飛，緊急模式下功率達(dá)2700馬力。單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后仍能以0.8米/秒的垂直速度爬升并安全著陸，這在青藏高原復(fù)雜氣象條件下尤為關(guān)鍵；此外，中國(guó)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰裝置，加裝高原環(huán)境專(zhuān)用空氣濾清器，在-50℃至60℃極端溫度下仍能保持穩(wěn)定工作，年均故障率降低60%。相比之下，國(guó)產(chǎn)直-20雖已列裝，但早期型號(hào)高原載荷僅2.3噸，而米-171E通過(guò)破解發(fā)動(dòng)機(jī)控制協(xié)議，嵌入國(guó)產(chǎn)燃油噴射算法，使高原起飛重量從13噸提升至14.5噸，外掛能力從3噸增至4噸，可吊運(yùn)“山貓”全地形車(chē)直接部署至海拔6000米的前沿陣地；

米-171V5系采用5片槳葉旋翼和3片槳葉尾槳結(jié)構(gòu)，旋翼系統(tǒng)經(jīng)30余年實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證，維護(hù)間隔僅50小時(shí)，每飛行小時(shí)成本約800美元，顯著低于NH-90的2200美元；其機(jī)身關(guān)鍵部位采用鈦合金裝甲和凱夫拉復(fù)合材料，可抵御12.7毫米機(jī)槍射擊，曾在烏克蘭、敘利亞戰(zhàn)場(chǎng)曾多次帶傷返航 。這種“皮實(shí)”特性使其在新疆軍區(qū)年均飛行時(shí)數(shù)極高的情況下仍保持高出勤率；

吸取烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)教訓(xùn)、針對(duì)印度防空能力升級(jí)的現(xiàn)實(shí)威脅，新疆軍區(qū)的米-171系直升機(jī)在防護(hù)、電子戰(zhàn)、武器等也按照實(shí)際情況進(jìn)行全面升級(jí)：機(jī)身兩側(cè)安裝國(guó)產(chǎn)紫外/紅外復(fù)合導(dǎo)彈告警器（型號(hào)KLJ-7），可在360度范圍內(nèi)實(shí)時(shí)探測(cè)來(lái)襲導(dǎo)彈尾焰，反應(yīng)時(shí)間小于0.3秒，定位精度達(dá)±5度；艙門(mén)兩側(cè)配備2座車(chē)載式紅外干擾轉(zhuǎn)塔（類(lèi)似KG300G），通過(guò)發(fā)射調(diào)制紅外光束，可誘偏“毒刺”“針”式等紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈，成功率超92%；尾梁下方加裝可收放式雷達(dá)干擾天線(xiàn)，可對(duì)敵方火控雷達(dá)實(shí)施噪聲壓制和假目標(biāo)欺騙，使“道爾”“紅旗-17”等防空系統(tǒng)的探測(cè)距離縮短至5公里以?xún)?nèi)；

此外，部分米-171系機(jī)型外掛KG600L電子戰(zhàn)吊艙，可同時(shí)干擾8個(gè)雷達(dá)頻段，在10公里范圍內(nèi)形成電磁壓制區(qū)，掩護(hù)機(jī)群突破敵方防空火力網(wǎng)；通信系統(tǒng)集成國(guó)產(chǎn)跳頻電臺(tái)和信號(hào)截收裝置，可監(jiān)聽(tīng)敵方戰(zhàn)術(shù)通信，實(shí)施語(yǔ)音干擾和數(shù)據(jù)鏈阻斷，在2025年西部戰(zhàn)區(qū)演習(xí)中成功癱瘓模擬敵方旅級(jí)指揮網(wǎng)絡(luò)；

部分米-171被改造成預(yù)警直升機(jī)或電子戰(zhàn)平臺(tái)，后機(jī)身下方安裝可收放式雷達(dá)罩，推測(cè)配備有源相控陣?yán)走_(dá)，可在5000米高度實(shí)現(xiàn)300公里預(yù)警探測(cè)范圍，為空突部隊(duì)提供實(shí)時(shí)戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)感知；

得益于破解米-171的總線(xiàn)接口協(xié)議，中國(guó)已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)航電系統(tǒng)的無(wú)縫替換：

新聞當(dāng)中，米-171系采用了新型戰(zhàn)術(shù)迷彩，它們極大提高了米-171系直升機(jī)的環(huán)境適應(yīng)性：新疆軍區(qū)米-171采用的新型迷彩以淺灰色為主色調(diào)，搭配沙漠黃斑塊，與帕米爾高原的巖石地貌高度融合。這種“”數(shù)碼割裂”圖案通過(guò)破壞直升機(jī)輪廓，降低光學(xué)和紅外探測(cè)概率。對(duì)比傳統(tǒng)綠色迷彩，新型涂裝在1.5公里外的目視識(shí)別距離縮短40%；

它們的機(jī)身編號(hào)、機(jī)徽等標(biāo)識(shí)采用深灰色單色印刷，取消紅色等醒目色彩；旋翼槳葉表面噴涂雷達(dá)吸波涂料，降低對(duì)敵方火控雷達(dá)的反射截面積。部分特種型號(hào)還采用啞光面漆，減少太陽(yáng)反光，增強(qiáng)晝間隱蔽性；尾梁末端的熒光橙色條帶在特定波長(zhǎng)光線(xiàn)下可見(jiàn)，用于夜間機(jī)群編隊(duì)識(shí)別；機(jī)身側(cè)面的紅外敵我識(shí)別燈可與地面部隊(duì)的紅外信標(biāo)聯(lián)動(dòng)，避免誤傷。這種「雙重模式」標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)在保證隱蔽性的同時(shí)，提升了復(fù)雜環(huán)境下的協(xié)同效率；

目前，直-20T突擊型已列裝新疆軍區(qū)“天山雄鷹旅”：兩側(cè)短翼可掛載81-6枚AKD-10反坦克導(dǎo)彈或火箭巢，艙內(nèi)搭載10名士兵，具備“”火力-投送”一體化能力。

米-171與直-20T已形成“”高低搭配”：前者承擔(dān)物資運(yùn)輸和傷員后送，后者執(zhí)行火力壓制和縱深突擊。在2025年11月的訓(xùn)練中，米-171系作為“空中母艦”，通過(guò)數(shù)據(jù)鏈引導(dǎo)直-20T對(duì)模擬敵方裝甲集群實(shí)施飽和打擊，驗(yàn)證“偵察-打擊-評(píng)估”閉環(huán)戰(zhàn)術(shù)。這種協(xié)同模式既發(fā)揮了米-171的載運(yùn)優(yōu)勢(shì)，又利用直-20T的信息化能力，實(shí)現(xiàn)裝備效能的最大化；

中國(guó)新疆軍區(qū)部署約86架米-171E及改進(jìn)型，占西部戰(zhàn)區(qū)陸航直升機(jī)總數(shù)的35%，并與直-20T、直-8L形成「高低搭配」。印度在中印邊境部署約56架米-17V5，僅占其高原直升機(jī)總數(shù)的28%，主力仍為性能不足的ALH「北極星」直升機(jī)；

此外，印度米-171受到俄羅斯被制裁、無(wú)法開(kāi)放協(xié)議接口、缺少吸波雷達(dá)迷彩、后勤維護(hù)不當(dāng)?shù)纫蛩赜绊懀瑹o(wú)法與美制、西方制直升機(jī)聯(lián)合作戰(zhàn)。特別指出的是，印度米-17系列年均墜毀8架，2021年國(guó)防參謀長(zhǎng)墜機(jī)事件凸顯其高原維護(hù)缺陷。中國(guó)米-171E通過(guò)國(guó)產(chǎn)航電替代和冗余設(shè)計(jì)，2025年事故率降至0.2次/10萬(wàn)飛行小時(shí)，出勤率達(dá)92%，顯著高于印度的78%！

印度米-17V5主要執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，武裝型號(hào)僅配備火箭彈和機(jī)槍?zhuān)狈_打擊能力：它缺乏國(guó)產(chǎn)化能力，就連米-171的干擾設(shè)備也需要從以色列進(jìn)口—還要征求俄羅斯同意……最糟糕的是，印度航空工業(yè)無(wú)法提供可靠的后勤部件和服務(wù)……

米-171直升機(jī)在新疆軍區(qū)的持續(xù)使用，既是對(duì)現(xiàn)有裝備體系的優(yōu)化整合，也是國(guó)產(chǎn)直升機(jī)技術(shù)迭代過(guò)程中的必然選擇。其高原性能、改裝潛力和成本優(yōu)勢(shì)，使其在未來(lái)5-10年內(nèi)仍將是西部戰(zhàn)區(qū)空中力量的重要組成部分。