聯(lián)邦政府對于電動車的補貼到9月底正式到期，10月份的美國電動車銷量出現(xiàn)了前所未有的斷崖式下跌，多個品牌報告顯示環(huán)比跌幅高達七成以上。

也意味著這個通過補貼政策催生出來的行業(yè)，實際上并不受歡迎，除了主打智能駕駛的特斯拉，其他品牌的電動車在美國的未來恐怕已經(jīng)結(jié)束了。

自2008年首次推出以來，電動車稅收抵免一直是美國新能源車市場的重要支撐。在拜登任期內(nèi)，這項補貼被進一步擴大，鼓勵在美國本土制造的電動車獲得高達7500美元的購車激勵。然而，7月唐納德·川普總統(tǒng)簽署的《大美好法案》（Great America Act）規(guī)定，這項政策將在9月30日終止。隨著補貼正式落幕，市場熱度迅速冷卻。

汽車經(jīng)銷商透露，9月底前的數(shù)周，消費者蜂擁至展廳搶購符合條件的車型。那一波搶購潮在10月戛然而止，留下了幾乎空空如也的庫存和驟減的訂單量。經(jīng)銷商普遍形容，10月是“補貼時代結(jié)束后的第一個寒冬”。

吃驚

豐田一款電車僅賣出6輛

數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車的純電動車銷量環(huán)比暴跌71%，旗下熱門車型Ioniq 5更是暴跌80%；豐田汽車的bZ4X跨界車在10月僅售出6輛，而9月的銷量高達1401輛。盡管特斯拉未公布月度數(shù)據(jù)，但公司表示上季度銷量已經(jīng)超過產(chǎn)量，這意味著大批美國買家已在9月前提前完成購買。

“從10月開始，幾乎所有的車企都在經(jīng)歷清庫存后的真空期?！币晃宦迳即壉咎锝?jīng)銷商經(jīng)理透露，“我們在補貼截止前就把車賣光了，根本沒有現(xiàn)貨可賣?！?/p>

商業(yè)推廣

專家

美國電車行業(yè)面臨大洗牌

行業(yè)分析師普遍認(rèn)為，10月的銷量暴跌并非需求坍塌，而是市場的短期“透支”。AutoPacific總裁兼首席分析師Ed Kim指出：“電動車需求的放緩并不意味著美國人放棄了新能源出行，而是激勵政策退出帶來的暫時性調(diào)整?！?/p>

不過，Kim也警告稱，從2026年開始，低價位電動車將面臨最嚴(yán)峻的考驗。以Nissan即將推出的新一代聆風(fēng)（Leaf）為例，其補貼后的價格為2.25萬美元，這幾乎是所有汽車中最便宜的一款，比較有優(yōu)勢。但如今取消補貼，其價格為3萬美元起，這個價格可以買混動的豐田凱美瑞（Camry），無論是車身規(guī)格還是駕駛感受，都遠(yuǎn)超Nissan的聆風(fēng)（Leaf）。

除此以外，美國新興電動卡車品牌Slate原計劃推出一款售價2萬美元的小型卡車，瞄準(zhǔn)工薪階層市場。但分析人士預(yù)測，缺乏聯(lián)邦補貼后，這款車型的售價可能上升至3萬美元以上，而這個價位的皮卡車有很多選擇，比如福特的Ranger，豐田的Tacoma和雪佛蘭的Colorado，駕駛這個價位皮卡的人，通常都是用來拉貨，他們不會去選擇“小短腿”的電動皮卡。

盡管純電動車遭遇重挫，但混合動力汽車正成為新的增長亮點?，F(xiàn)代汽車10月份的混合動力車型銷量增長了41%，顯示出美國消費者仍然對環(huán)保車型保持興趣，只是更加傾向于價格更可控、充電焦慮更低的過渡方案。

不知大家怎么看？缺少了聯(lián)邦補貼，還會去買電動車嗎？