最近德國的日子是真不好過.....

連俄羅斯能源專家都直接說了：“德國正遭遇戰(zhàn)后最嚴(yán)重的工業(yè)危機(jī)”。

這話可不是隨便嚇唬人 ，作為 “歐洲工業(yè)的發(fā)動機(jī)”，德國最近被倆壞消息砸得暈頭轉(zhuǎn)向。

一個是能源成本高得離譜，把工廠都逼走了，另一個是汽車業(yè)這個支柱產(chǎn)業(yè)，既丟了市場又跑了產(chǎn)能。

從慕尼黑工業(yè)展的冷清場面，到汽車工廠的減產(chǎn)公告，以前風(fēng)光的 “德國制造”，現(xiàn)在是真有點扛不住了。

能源斷供后 “病急亂投醫(yī)”

德國制造以前能那么牛，一大半靠的是俄羅斯的便宜天然氣。

2021 年的數(shù)據(jù)擺著呢，德國 55% 的天然氣都從俄羅斯買，北溪管道一輸過來，價格低到?jīng)]法說。

那時候工業(yè)用電每兆瓦時才 20 歐元，化工、鋼鐵這些費電的廠子，靠著這波紅利在全球都有競爭力。

可北溪管道一停，德國徹底慌了，趕緊轉(zhuǎn)頭找挪威買天然氣，還從世界各地調(diào)液化天然氣。

結(jié)果呢？2023 年從俄羅斯買的天然氣占比跌到了 1% 都不到，能源是接上了，但價格直接飛上天。

2024 年工業(yè)電價平均漲到了每兆瓦時 120 歐元，是兩年前的 6 倍！

更坑的是，德國之前一門心思搞 “全綠能”，關(guān)了所有核電站，煤電也砍得差不多了。

可風(fēng)電、光伏這東西靠天吃飯，2024 年冬天連下兩周雨，綠電供應(yīng)直接掉了 60%。

沒辦法只能從法國、波蘭高價買電，全年買電花的錢比去年多了 45%。

這么高的成本，誰頂?shù)米“?？化工巨頭巴斯夫直接把德國本土的氨生產(chǎn)廠砍了一半，轉(zhuǎn)頭砸了 200 億歐元去中國湛江建基地。

那邊工業(yè)電費才是德國的三分之一，天然氣供應(yīng)還穩(wěn)定。

看整體數(shù)據(jù)更直觀：2024 年德國經(jīng)濟(jì)連續(xù)第二年下滑 0.2%，制造業(yè)產(chǎn)出跌了 4.5%。

其中化工、鋼鐵這些能耗大戶，產(chǎn)量直接跌了 10% 以上，能源這根 “命門” 被掐住，德國工業(yè)想不難受都難。

汽車業(yè)遭 “前后夾擊”

如果說能源是慢刀子割肉，那汽車業(yè)的遭遇就是迎頭一棒。

要知道汽車業(yè)是德國經(jīng)濟(jì)的 “壓艙石”，可現(xiàn)在它正被 “前后夾擊”，前面是工廠往國外遷，后面是市場被別人搶。

先說說工廠外遷這事兒，美國搞了個《通脹削減法案》，相當(dāng)于給企業(yè)發(fā)福利。

只要把工廠搬去美國，就能享受 30% 的投資退稅，德國車企哪扛得住這誘惑？

寶馬直接砸了 17 億美元擴(kuò)建美國南卡羅來納州的工廠，奔馳也把部分電動車生產(chǎn)線遷到了阿拉巴馬州，明擺著說 “在美國生產(chǎn)更省錢”。

不光往美國遷，中國這邊也吸引力十足，西門子把智能傳感器的研發(fā)中心搬到了蘇州。

博世在無錫建了新能源汽車零件基地，說白了就是想靠近產(chǎn)業(yè)鏈和大市場，省點成本。

更要命的是市場被搶了，2024 年德國車在中國賣得少了 8%，大眾的新能源車被比亞迪、理想甩得老遠(yuǎn)。

就連寶馬這種豪華品牌，銷量都快被蔚來、極氪這些中國品牌追上了。

更狠的是，中國車企還反過來攻德國本土市場，比亞迪去年在德國賣了 10 萬輛車，還在匈牙利建了工廠，目標(biāo)就是搶大眾、寶馬的客戶。

屋漏偏逢連夜雨，芯片還被卡了脖子，荷蘭 2024 年出了個《重要物資可得性法》。

把生產(chǎn)車規(guī)級基礎(chǔ)芯片的工廠管得死死的，德國車企的芯片供應(yīng)一下就沒了準(zhǔn)譜。

2024 年四季度，奧迪因為缺芯片，直接停了英戈爾施塔特工廠的部分生產(chǎn)線，一個月就少賺了 10 億歐元。

德國央行都承認(rèn)，汽車業(yè)和能源密集型行業(yè)，已經(jīng)連續(xù)三個季度拖了經(jīng)濟(jì)的后腿。

結(jié)語

德國現(xiàn)在的難處，說白了就是以前的好日子過慣了 。

靠便宜俄氣、吃中國市場紅利就能躺贏，現(xiàn)在紅利沒了，又遇上中美技術(shù)競爭，才顯得手忙腳亂。

但只要放下 “歐洲工業(yè)老大” 的架子，好好整合全球資源，把成本降下來、把技術(shù)優(yōu)勢用對地方，這場危機(jī)頂多是次 “被迫升級”。

畢竟能造出全球最精密機(jī)床、最靠譜汽車的國家，只要不糊涂，就不至于真垮掉。