當(dāng)全球都在為“禁摩限電”爭(zhēng)論不休時(shí)，越南胡志明市（TP HCM）卻另辟蹊徑，試圖用一套“油電雙擎”方案破解燃油摩托車(chē)的環(huán)保困局——讓舊摩托既能燒油又能用電，還能合法上路！

近日，胡志明市建設(shè)廳向越南車(chē)輛登記局（C?c ??ng ki?m Vi?t Nam）提交建議，呼吁補(bǔ)充電動(dòng)摩托車(chē)改裝技術(shù)規(guī)范，為“燃油改電動(dòng)”提供法律支持。這一提議的靈感來(lái)自與Motorcycles TV有限公司（C?ng ty TNHH TM & DV Motorcycles TV）的深度合作。該公司專(zhuān)注研發(fā)燃油車(chē)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其提出的“油電雙擎”方案（即同一輛摩托同時(shí)搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)系統(tǒng)），被建設(shè)廳評(píng)價(jià)為“符合綠色交通轉(zhuǎn)型目標(biāo)，潛力巨大”。

2025年8月，一長(zhǎng)串汽車(chē)緩緩向前移動(dòng)，等待駛上平朝2號(hào)橋

“油電雙擎”：舊摩托的“續(xù)命良方”？

Motorcycles TV公司總經(jīng)理 阮石麟 （Nguy?n Th?ch Lan）算了一筆賬：越南全國(guó)約有7700萬(wàn)輛摩托車(chē)，其中約5500萬(wàn)輛可能不符合最新排放標(biāo)準(zhǔn)。這些老舊車(chē)輛若直接報(bào)廢，不僅造成資源浪費(fèi)，還會(huì)產(chǎn)生大量工業(yè)垃圾；而若強(qiáng)制要求車(chē)主立刻換購(gòu)新車(chē)，高昂成本又會(huì)勸退大多數(shù)人?！拔覀兊姆桨缸屲?chē)主不用馬上買(mǎi)新車(chē)，既省了錢(qián)，又減少了廢棄車(chē)輛的工業(yè)污染?！彼f(shuō)。

這套系統(tǒng)的核心是“兩用模式”——車(chē)輛可同時(shí)運(yùn)行汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)系統(tǒng)。其由三大組件構(gòu)成：電動(dòng)機(jī)、電池組與電力轉(zhuǎn)換器。運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)能回收充電過(guò)程中的多余能量，還能利用剎車(chē)時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化電能（類(lèi)似混動(dòng)汽車(chē)的“再生制動(dòng)”），并將電能反向輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。據(jù)阮世蘭介紹，這種設(shè)計(jì)無(wú)需改動(dòng)原車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，僅需在前輪或后輪加裝電動(dòng)機(jī)，電池組與轉(zhuǎn)換器則安裝在后備箱或?qū)Ｓ萌萜鲀?nèi)，完全不破壞車(chē)輛原有結(jié)構(gòu)?！败?chē)主可根據(jù)路況靈活切換模式：在未限制排放的區(qū)域用油，進(jìn)入低排放區(qū)（LEZ）后一鍵切換成電?！?/p>

實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，搭載該系統(tǒng)的摩托每升汽油加1度電（1 kWh）可行駛約150公里，總成本約2.3萬(wàn)越南盾，比純?nèi)加湍ν薪档统?0%；1度電的電池容量可支持40-50公里純電行駛，剛好滿(mǎn)足低排放區(qū)的日常通勤，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則保留用于長(zhǎng)途出行。更誘人的是，整套改裝成本預(yù)計(jì)低于1000萬(wàn)越南盾，僅為普通電動(dòng)摩托售價(jià)的一半（目前越南主流電動(dòng)摩托售價(jià)約2000萬(wàn)-3000萬(wàn)越南盾）。

擬將胡志明市中心區(qū)域劃為低排放區(qū)

爭(zhēng)議與挑戰(zhàn)：技術(shù)可行，落地不易

盡管方案看似“完美”，但專(zhuān)家們提出了更現(xiàn)實(shí)的擔(dān)憂(yōu)。越南胡志明市理工大學(xué) （?H Bách khoa TP HCM）機(jī)械工程學(xué)院（Cao ??ng Bách khoa Sài Gòn）碩士黎玉忠（Lê Ng?c Chung）指出，將燃油摩托改裝為“油電雙擎”在技術(shù)上“理論上可行”，但實(shí)際操作中的“事后監(jiān)管”將極為復(fù)雜?！霸侥夏壳坝猩锨f(wàn)輛在用摩托，車(chē)型、設(shè)計(jì)、使用年限五花八門(mén)，要制定統(tǒng)一的‘安全-技術(shù)-環(huán)?！瘶?biāo)準(zhǔn)幾乎不可能?！彼e例說(shuō)，僅本田（Honda）品牌就有數(shù)十種不同型號(hào)，不可能用一套規(guī)范覆蓋所有車(chē)輛。

此外，改裝后的車(chē)輛需通過(guò)嚴(yán)格的安全檢測(cè)，但目前越南尚未建立針對(duì)摩托改裝的成熟檢驗(yàn)體系，相關(guān)法規(guī)也處于空白狀態(tài)。“若沒(méi)有足夠資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)與專(zhuān)業(yè)人員，貿(mào)然推廣可能導(dǎo)致安全隱患?！崩栌裰医ㄗh，應(yīng)先針對(duì)某一特定車(chē)型開(kāi)展試點(diǎn)，驗(yàn)證效果后再逐步推廣。

越南 胡志明市理工大學(xué) （?H Bách khoa TP HCM） 前交通工程學(xué)院院長(zhǎng)范春梅（Ph?m Xuan Mai）教授則從政策層面給出警示：混合動(dòng)力（hybrid，即油電雙擎）并非越南交通轉(zhuǎn)型的“終極答案”。當(dāng)前越南正大力推動(dòng)公共交通發(fā)展、限制私家車(chē)數(shù)量，單純鼓勵(lì)個(gè)人摩托改裝可能偏離政策方向?！案匾氖?，未經(jīng)車(chē)企授權(quán)擅自改動(dòng)燃油摩托的原始結(jié)構(gòu)（如發(fā)動(dòng)機(jī)艙、電路布局），可能埋下技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)——這些參數(shù)原本是按嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的?！彼赋觯m然雅馬哈（Yamaha）、本田等品牌曾推出過(guò)原廠(chǎng)混合動(dòng)力摩托，但因生產(chǎn)成本高、系統(tǒng)復(fù)雜，始終未能普及。“那些是車(chē)企統(tǒng)一設(shè)計(jì)的‘原裝貨’，與民間改裝完全不同。”

越南車(chē)輛登記局副局長(zhǎng)阮蘇安（Nguy?n T? An）從實(shí)操角度補(bǔ)充：油電雙擎改裝需重點(diǎn)評(píng)估防火防爆安全（因同一車(chē)輛同時(shí)搭載油箱、電池與電動(dòng)機(jī)），且老舊車(chē)輛改裝后必須向警方提交改造檔案并重新登記（類(lèi)似當(dāng)前機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)變更的流程）。他透露，車(chē)輛登記的任何改裝提議都需經(jīng)過(guò)“可行性評(píng)估-實(shí)車(chē)測(cè)試-對(duì)標(biāo)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)-制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”四步流程，“能源轉(zhuǎn)型的目標(biāo)是減碳，但前提是絕對(duì)安全，其次是充電設(shè)施的配套完善”。

數(shù)據(jù)背后的需求：胡志明市的“綠色焦慮”

胡志明市是目前越南摩托車(chē)保有量最大的城市（近1100萬(wàn)輛，占全國(guó)總量的14%以上），其中約85%的車(chē)輛每日上路行駛。根據(jù)該市“車(chē)輛排放控制計(jì)劃”，2026年擬在市中心、芹椰縣（C?n Gi?）與昆侖島（C?n ??o）試點(diǎn)“低排放區(qū)”，率先限制未達(dá)標(biāo)的燃油機(jī)動(dòng)車(chē)（包括摩托）進(jìn)入；初期政策主要針對(duì)商業(yè)服務(wù)車(chē)輛與商用汽車(chē)，但同時(shí)也計(jì)劃為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)等群體置換約40萬(wàn)輛燃油摩托為電動(dòng)車(chē)型。

在此背景下，“油電雙擎”方案提供了一種折中思路：既不用強(qiáng)制淘汰舊車(chē)，又能通過(guò)技術(shù)升級(jí)降低排放；既減輕車(chē)主經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，又為城市減排目標(biāo)助力。但如何平衡“靈活性”與“安全性”、如何讓監(jiān)管跟上技術(shù)步伐，仍是決定其能否落地的關(guān)鍵。

或許，這場(chǎng)關(guān)于“舊摩托新生”的探索，不僅關(guān)乎越南一座城市的交通轉(zhuǎn)型，更將為全球發(fā)展中國(guó)家提供一個(gè)重要參考——當(dāng)環(huán)保目標(biāo)與民生需求碰撞，如何在“一刀切”與“漸進(jìn)式改革”之間找到最優(yōu)解？