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6.7億落袋,蔚來(lái)徹底活了!

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蔚來(lái)?yè)Q電火了,堵車時(shí)它不慌,用戶真省事

國(guó)慶假期高速路上新能源車排隊(duì)充電,蔚來(lái)車主開(kāi)進(jìn)換電站,三分鐘完成換電,花費(fèi)不到一百元,這段視頻被傳到網(wǎng)上,人們看到換電服務(wù)真實(shí)可用,到十月底蔚來(lái)在全國(guó)完成超過(guò)九千萬(wàn)次換電,每天有十萬(wàn)人使用這項(xiàng)服務(wù),總次數(shù)即將突破一億次。



這件事背后其實(shí)有大筆資金在流動(dòng),蔚能公司在十一月初又獲得六億多元融資,累計(jì)金額已經(jīng)超過(guò)十億元,投資方不是風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu),而是武漢、海寧、海南等地方政府,這些地方政府不追求短期回報(bào),把換電站看作新型基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)建設(shè),這筆資金主要用于采購(gòu)電池和升級(jí)技術(shù),而不是采取發(fā)放補(bǔ)貼那樣的消耗性模式。

蔚來(lái)公司在2020年就推出車電分離的模式,用戶買車不必購(gòu)買電池,每月支付服務(wù)費(fèi)用就可以使用,電池由蔚能公司統(tǒng)一管理,負(fù)責(zé)維修老舊電池,回收?qǐng)?bào)廢電池,還能把電池用于儲(chǔ)能并對(duì)外售電,起初不少人認(rèn)為這種模式難以盈利,如今卻成為行業(yè)學(xué)習(xí)的樣本,很多人評(píng)價(jià)這代表了未來(lái)汽車的發(fā)展方向,車輛和電池分開(kāi)處理各自事務(wù)。



蔚來(lái)在全國(guó)建了三千五百多個(gè)換電站,占全國(guó)總量的三分之一以上,高速路上的“九縱九橫”網(wǎng)絡(luò)基本實(shí)現(xiàn)全面覆蓋,很快就要突破一千座大關(guān),重慶的情況尤其突出,連縣城里都設(shè)有換電站,省內(nèi)八個(gè)地區(qū)全部完成布局,技術(shù)方面表現(xiàn)扎實(shí),一次換電只需三分鐘,擁有超過(guò)五百項(xiàng)專利,在私家車市場(chǎng)中所占份額已超過(guò)四成,國(guó)家制定的換電標(biāo)準(zhǔn)也由蔚來(lái)牽頭負(fù)責(zé)推動(dòng)。

但問(wèn)題也出現(xiàn)了不少,奧動(dòng)新能源專門(mén)做商用車換電,速度很快只要二十秒,市場(chǎng)占有率有六成,寧德時(shí)代推出巧克力塊換電方案,能夠適配八成車型,還在高速服務(wù)區(qū)布局設(shè)點(diǎn),問(wèn)題是不同品牌的電池接口不一樣,這家公司的車換不了那家公司的電池,雖然去年國(guó)家發(fā)布了強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn),七成多換電站已經(jīng)改造升級(jí),關(guān)鍵部分的標(biāo)準(zhǔn)還是沒(méi)統(tǒng)一。



蔚來(lái)汽車在財(cái)務(wù)方面終于有了好轉(zhuǎn),今年第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收一百二十億元,比去年增長(zhǎng)超過(guò)兩成,毛利率也回升至百分之十,新上市的ES8車型在四十一天內(nèi)售出一萬(wàn)臺(tái),創(chuàng)下高端純電車型最快銷售紀(jì)錄,李斌表示第四季度目標(biāo)為月銷量達(dá)到五萬(wàn)輛,毛利率提升至十六到十七個(gè)百分點(diǎn),同時(shí)需要削減費(fèi)用,三個(gè)品牌合計(jì)月產(chǎn)能將提升至五萬(wàn)六千臺(tái),一個(gè)季度力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)十五萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。

我覺(jué)得蔚來(lái)公司現(xiàn)在做的事情不只是換電服務(wù),他們實(shí)際上把電池變成了可以運(yùn)營(yíng)的資產(chǎn),從配送電池、監(jiān)控狀態(tài)、回收到再利用,整條鏈條都由蔚來(lái)自己掌握,每個(gè)換電站投入三五十萬(wàn)成本,看起來(lái)費(fèi)用高,但數(shù)據(jù)積累多了之后,未來(lái)可能通過(guò)服務(wù)賺錢(qián),電池就不再是一次性的消耗品,而是能夠循環(huán)產(chǎn)生收益的東西。

當(dāng)人們還在比較充電速度的時(shí)候,蔚來(lái)汽車已經(jīng)在考慮怎么讓電池變得更值錢(qián),這不僅是改變充電方式,而是重構(gòu)整個(gè)能源服務(wù)鏈條,普通車主可能只在意能不能馬上開(kāi)走車,但背后的商業(yè)邏輯才真正值得關(guān)注。

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