“三湘四水”曾是湖南交通的寫照，但在過去十余年里，高鐵把“江湖”真正連成了“網(wǎng)絡(luò)”。從2009年武廣高鐵首開風(fēng)笛，到京廣、滬昆、張吉懷、常益長等多條干線相繼成網(wǎng)，湖南已擁有通車?yán)锍坛?500公里的“三縱五橫”高速路網(wǎng)，實現(xiàn)市市通高鐵，長株潭至廣州、武漢、貴陽、杭州均實現(xiàn)三小時覆蓋，長沙更躋身全國“米”字樞紐第一方陣。隨著“十五五”即將到來，湖南將目光投向“加密、成網(wǎng)、通?！薄裟贤ǖ篮隙渭瓷塾栏哞F，正是這幅新藍(lán)圖中的關(guān)鍵一環(huán)。

邵永高鐵北起邵陽站，南至永州站，正線96.1公里，設(shè)計時速350公里，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)呼和浩特—南寧通道的重要組成部分，也是湖南“三縱”主干線的關(guān)鍵。項目2023年12月全面開工，總工期四年，計劃2027年12月底通車。線路雖短，卻承擔(dān)著“承北啟南”的使命：北接婁邵、滬昆，南連衡柳、廣清永，一舉打通湘中湘西與粵港澳大灣區(qū)的第二快速通道，屆時邵陽至永州車程將由現(xiàn)在的2小時壓縮至30分鐘，長沙經(jīng)永州直達廣州全程有望跑進3小時，為湖南新增一條“南向出海路”。

進入2025年，邵永高鐵已全面進入“攻堅期”?？刂菩怨こ號|安隧道全長5562米，為全線最長隧道，截至11月1日累計掘進突破2782米，進度過半；沿線橋梁架設(shè)同步提速，6月25日實現(xiàn)首榀箱梁成功架設(shè)，目前已完成720孔箱梁中的180孔，桂花村大橋、跨S236省道大橋等連續(xù)梁先后合龍；邵陽段最長特大橋——跨滬昆高速轉(zhuǎn)體橋主墩于8月21日完成澆筑，標(biāo)志著橋梁工程全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。

站房工程亦進入實質(zhì)性階段。9月初，永州站改擴建、邵陽縣站新建工程同時中標(biāo)：永州站由既有3臺11線擴容為近期6臺18線、遠(yuǎn)期8臺23線，新建2.3萬平方米高架候車室；邵陽縣站位于塘渡口鎮(zhèn)云山村，為全線唯一新建車站，站房面積6000平方米，兩臺四線，配套1萬平方米停車場。信號電力綜合樓已主體封頂，未來將成為衡柳、益湛、湘桂等多條鐵路共用的“中樞神經(jīng)”。

據(jù)預(yù)測，邵永高鐵項目預(yù)計2026年二季度將完成全部隧道貫通，三季度進入鋪軌階段；2027年上半年完成四電與站房裝修，下半年開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底具備通車條件。項目建成后，將與在建的永清廣高鐵無縫銜接，形成一條縱貫湘鄂桂粵的新走廊，長沙、衡陽、邵陽、永州、廣州五城一線牽，為湖南打造“向南向海向外”開放高地再添強勁引擎。