曾何幾時，增程技術(shù)還被不少人調(diào)侃為“脫褲子放屁兒”的過渡方案。然而，就是這一度被輕視的技術(shù)路線，卻在過去幾年里帶飛了理想和問界等品牌。

2024年，中國增程式電動汽車銷量達(dá)到116.7萬輛，同比增長78.7%。這一增速顯著超過純電動汽車的22.6%。

面對如此誘人的蛋糕，不少車企意動，深藍(lán)、零跑、阿維塔等品牌紛紛入局、加碼，一個 “人才濟(jì)濟(jì)” 的增程江湖已然成型。

但硬幣的另一面是，在追隨者問界和零跑嘗到增程紅利后，增程的增長拐點似乎要來了。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年7月、8月、9月，國內(nèi)終端的增程車銷量分別為10.69萬輛、9.74萬輛和10.50萬輛，分別同比下降-11%、-7%和-13%，增程已經(jīng)有了“過氣”的征兆

盡管如此，不少車企受理想和問界的激勵，依然一頭“扎進(jìn)”增程江湖，擺出“重兵布陣”的姿態(tài)。

11月3日，廣汽埃安首款增程車型i60正式開啟預(yù)售，其中增程版預(yù)售價12.68萬元起，純電版11.98萬元起。

這款被官方稱為“國民增程大五座SUV”的新車，搭載了廣汽最新的星源增程技術(shù)，CLTC純電續(xù)航達(dá)210公里，綜合續(xù)航更達(dá)到1240公里。曾經(jīng)憑借純電車型躋身一線陣營的埃安，如今手握增程技術(shù)叩開了另一扇門。

“做增程車，廣汽埃安不僅不是后來者，而是先行者。廣汽傳祺在2011年就推出了增程車，REV這個詞是廣汽原創(chuàng)的，廣汽在增程等相關(guān)技術(shù)上積攢了十幾年?！?/p>

一年前，時任廣汽埃安總經(jīng)理，現(xiàn)已退休的古慧南在埃安RT上市發(fā)布會介紹后的媒體專訪，以此番發(fā)言點明了埃安在增程技術(shù)上的歷史底蘊。

早在2014年，廣汽傳祺就向市場展示了其首款增程式電動車GA5，只是在其后的十年里，主張純電成了行業(yè)的主流選擇。對于之前未能及時抓住增程市場機(jī)遇，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞在今年7月也坦誠表示：

“當(dāng)年我們對客戶的里程焦慮把握不夠精準(zhǔn)，認(rèn)為增程和插電技術(shù)是過渡路線，沒有抓住這些年增程插混技術(shù)高速發(fā)展的機(jī)遇?！闭腔谶@樣的認(rèn)識，埃安i60的推出不僅是一款新車的發(fā)布，更是廣汽集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整的體現(xiàn)。

作為廣汽集團(tuán)首款15萬以下增程車型，埃安i60匯集了廣汽星源增程、GSD智駕輔助、彈匣電池2.0三大自研技術(shù)，旨在成為滿足國民增程剛需的SUV。

首先是星源增程，作為i60的核心，其搭載1.5ATK 增程器運用廣汽自研最新火山型燃燒系統(tǒng)，實現(xiàn)油電轉(zhuǎn)化3.73kWh/L，這一數(shù)據(jù)不僅獲得中汽研《增程器能效之星》認(rèn)證，更創(chuàng)下行業(yè)最高紀(jì)錄。

通俗來說，同樣燒1升油，i60能轉(zhuǎn)化出比同級車型多 15% 的電能。配合全域AI能量管理系統(tǒng)，車輛能根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)提前規(guī)劃能耗策略，比如預(yù)判前方下坡時提前儲能，識別擁堵路段時自動切換純電模式，最終實現(xiàn)5.5L/100km的虧電油耗，優(yōu)于部分1.5L燃油SUV。

針對用戶吐槽的“虧電變?nèi)廛嚒眴栴}，i60也有很好地解決。新車的持續(xù)發(fā)電功率達(dá) 85kW，高出同級20%以上，即便在150km/h的高速行駛中，增程器也能持續(xù)為電池補(bǔ)能，保證電機(jī)始終處于峰值輸出狀態(tài)。180kW的電驅(qū)功率則帶來了輕快的加速體驗，無論是城市超車還是高速巡航，都不會出現(xiàn)“有電一條龍、虧電一條蟲”的尷尬。還有同級領(lǐng)先的29.165度大電池，CLTC純電里程210km，綜合續(xù)航達(dá)1240km；同級最快的3C快充，從30%充至80%僅需15分鐘，解決了用戶“油耗高、加速慢、噪音大”等核心痛點。

除了“三電技術(shù)”，i60在其他方面同樣能打：GSD智駕輔助系統(tǒng)覆蓋41類主要使用場景及392類細(xì)分場景，支持高速NDA、智能變道等功能；整體設(shè)計是埃安最新的家族式設(shè)計；長寬高 4685/1854（1876）/1660mm，軸距 2775mm……顯然，這個時候入局的埃安i60是有備而來的，旨在成為滿足國民增程剛需的SUV。