4000米高的海拔，碎石路藏在積雪里，延伸進白茫茫的云霧。曹海勇背著20斤重的測量設(shè)備，挪步時需緊緊盯著路面穩(wěn)住身子，凜冽的風(fēng)刮得他臉頰生疼，工作服也被寒氣裹得冰涼。

這片碎石遍地的高原之上，定格過他無數(shù)次在預(yù)定點位俯身調(diào)試的模樣——就像11年前，那個攥著測量手冊的技校畢業(yè)生，第一次在祁連山隧道扶水準尺時，連指尖都忍不住因寒冷發(fā)抖的青澀。

苦寒里淬煉的初心

“第一次上工地，最低溫度達到零下30度，儀器瞄準時嘴里呼出的寒氣在儀器的目鏡上結(jié)成霜，我只能帶有溫度的布一次一次的擦拭?！?曹海勇說。

提起2014年蘭新高鐵祁連山隧道的經(jīng)歷，曹海勇語氣里沒有抱怨，只有對初心的回望。

在西延鐵路項目隧道內(nèi)進行測量

那時剛從中鐵二十局技工學(xué)校畢業(yè)，便入職學(xué)校測量公司。他跟著師傅來到海拔3607.4米的隧道現(xiàn)場。高原的寒冷遠比課本上描述的更刺骨。外出測量時，他背著設(shè)備在碎石泥濘里跋涉，每走一步都要格外小心。

隧道里積水常常沒過膝蓋，雨鞋灌水后又沉又冷，出隧道沒多久，鞋上的水就凍成了冰殼，抬腳都變得費勁。

更難熬的是夜晚的高原反應(yīng)，稀薄的空氣讓他常常在半夜憋醒，頭痛欲裂地坐在床邊，看著窗外漆黑的夜空，卻沒萌生過退意。

“從山東省菏澤市曹縣的農(nóng)村出來，我就知道，沒什么捷徑可走。” 曹海勇說，祁連山的苦寒不是磨難，而是給職業(yè)生涯上的第一堂實踐課。

夜晚，當同事結(jié)束一天的勞累睡去時，他便開始研究儀器使用手冊，在筆記本上仔細記錄溫度對測量數(shù)據(jù)的影響，把每個細節(jié)都嚼碎了記在心里。

這段經(jīng)歷不僅讓他快速適應(yīng)了艱苦的環(huán)境，更養(yǎng)成“把細節(jié)做到極致” 的習(xí)慣，也讓他認準了一個理，測量工作的精度，從來都是在艱苦里熬出來的。

把規(guī)范刻進骨子里的較真

在新疆和若鐵路項目的工作經(jīng)歷同樣讓他印象深刻。

沙漠里車輛無法行駛，只能頭天備好食物和水，背著儀器和腳架，步行到達工作現(xiàn)場，稍遠一點的地方要徒步走兩個小時。沙漠里的沙子是軟的，腳架根本踩不實，腳架不穩(wěn)定數(shù)據(jù)精度難以保證。

曹海勇盯著漫天黃沙琢磨半天，突然有了主意，將腳架最大限度埋進沙地里，再找到一些石頭壓在各個腳架上方，增加腳架自身配重，一層不夠就兩層，試驗了幾次后，儀器終于穩(wěn)住，測量誤差被牢牢控制在毫米級。

在天津地鐵8號線進行測量

“別人說我較真，我只是怕辜負手里的儀器?！?曹海勇說，剛接觸測量時，從最基礎(chǔ)的扶棱鏡、記數(shù)據(jù)做起，但卻一直堅持學(xué)習(xí)。在老測量師傅選點時，他站在旁邊仔細看，平差計算時，他湊過去記步驟，空閑時就拿出稿紙反復(fù)練習(xí)。

第一次接觸全站儀時，他連著幾個晚上抱著操作手冊逐頁啃讀，對著數(shù)據(jù)處理軟件反復(fù)調(diào)試，遇到不懂的地方就請教老師和前輩。短短幾天，他不僅摸清了新儀器的用法，還總結(jié)出一套高效流程，大大提高了測量效率。

在他的包里，放著多本測量日志，密密麻麻記錄著每次測量的誤差來源、儀器故障處理方法，還有不同地形、氣候下的操作技巧。“高溫天氣里要注意儀器防曬要給儀器打遮陽傘，隧道里得提前打開儀器適應(yīng)現(xiàn)場溫度環(huán)境校準儀器精度……” 這些瑣碎的記錄，都是他十多年來“較真”的見證，也是他眼里最珍貴的“技術(shù)寶典”。

從陜西安平高速到鄭徐高鐵，從鄭萬高鐵到云南玉磨鐵路項目，10多個省市的工程項目測量現(xiàn)場，都留下了他的測量足跡。盛夏延安黃蒲高速項目工地上，他站在橋墩上精準放樣；重慶東環(huán)項目的深山里，他冒著雨反復(fù)核對控制點坐標……他始終抱著一個信念：“測量數(shù)據(jù)是工程的眼睛，差一毫米都不行”。

把平凡做到極致的匠心

2025年中鐵二十局“匠心杯”工程測量員職業(yè)技能大賽的頒獎臺上，曹海勇穿著藍色工作服，手里捧著”二等獎”獎牌。獎牌上的微光，映著他臉上的笑容，也映著十多年來走過的路——從技校生到大專、本科的學(xué)歷提升，從“扶棱鏡的小工” 到公司測量骨干，從默默無聞到捧回獎項，每一步都踏實堅定。

參加中鐵二十局2025年“匠心杯”職業(yè)（工程測量員）技能大賽（中）

“這不是我一個人的榮譽，是對我們一線測量員的認可?！?面對獎項，曹海勇保持著謙遜。他總說，自己沒什么天賦，只是比別人多了點鉆研的勁。

出差時在火車上背測量規(guī)范，睡前半小時梳理當天的工作難點，遇到新儀器、新技術(shù)就主動請纓參與，哪怕通宵達旦也要啃下來。

最讓他難忘的，是西十高鐵無砟軌道施工。為滿足新建無砟軌道高速鐵路軌道質(zhì)量指數(shù)驗收內(nèi)控值全線平均小于2.0mm控制，他們創(chuàng)新方法。

為了消除溫差較大對儀器產(chǎn)生的影響，精調(diào)前先讓儀器適應(yīng)現(xiàn)場環(huán)境再校準，用軌道尺檢查每個排架軌距誤差，將采集數(shù)據(jù)全部控制0-0.3mm以內(nèi)。

榮獲中鐵二十局2025年“匠心杯”職業(yè)（工程測量員）技能大賽個人二等獎（前排左三）

“每次看到列車駛過自己參與修建的鐵路，那種自豪感，油然而生?！?曹海勇的手機相冊里，除了家人的照片，最多的就是項目現(xiàn)場的影像。

祁連山隧道鋪軌時的場景，廣深高速跨海大橋的夕陽…… 這些畫面，都是他用腳步丈量山河、用精度書寫匠心的見證。

11年光陰，他從青澀少年成長為技術(shù)尖兵，從高原極寒走到沙漠酷暑，變的是工作地點和項目難度，不變的是對精度的執(zhí)著、對匠心的堅守?！皽y量工作其實沒有想象中那么苦，無疑是紫外線強點，離家遠點，食宿條件差點，卻讓我見到了不同的風(fēng)土人情?！泵鎸y量工作的辛苦，曹海勇輕描淡寫地說道。

如今，曹海勇依然奔波在測量一線，用儀器捕捉坐標，用數(shù)據(jù)詮釋精準。他以毫厘為尺，丈量著祖國大地的廣袤；以堅守為筆，書寫著工匠精神的內(nèi)涵。

在山河之間，那些經(jīng)他精準測量的每一條線路、每一個點位，都成為鐫刻在大地上的精度印記，也見證著一位逐光者，用初心與匠心繪就的山河長卷。

來源：中鐵二十局技工學(xué)校