大家好，我是隔壁老王，今兒得好好聊聊剛上市的全新奔馳純電長(zhǎng)軸距CLA，這貨24.9萬起售，續(xù)航干到866公里，還帶800V超快充，擺明了要跟特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）正面硬剛，25-30萬級(jí)純電轎車市場(chǎng)這下熱鬧了。

先說說價(jià)格和品牌這倆硬通貨，2025款Model 3起售23.55萬，看似比CLA便宜一萬多，但CLA可是正兒八經(jīng)的豪華品牌，三叉星輝的Logo往車頭一放，氣場(chǎng)就比特斯拉Model 3足。

要是對(duì)比配置相近的Model 3長(zhǎng)續(xù)航版（25.95萬），CLA不僅價(jià)格低一萬，續(xù)航還多36公里，電耗反而更低，10.9kWh/100km比Model 3的11.2kWh更省，長(zhǎng)期開下來電費(fèi)都能省不少。 續(xù)航和補(bǔ)能絕對(duì)是CLA的核心殺招。CLTC 866公里的續(xù)航可不是虛標(biāo)，我試駕那回跑了120公里高速+80公里市區(qū)，表顯續(xù)航才掉了190公里，折算下來實(shí)際續(xù)航能到850公里左右，比Model 3后驅(qū)版的634公里實(shí)在多了。更厲害的是800V高壓架構(gòu)，充電10分鐘就能補(bǔ)300公里，比Model 3的15分鐘補(bǔ)300公里快了不少，跑長(zhǎng)途時(shí)喝杯咖啡的功夫就能滿血出發(fā)，徹底告別排隊(duì)等樁的焦慮。

駕駛質(zhì)感這塊，奔馳還是老本行。全新奔馳純電長(zhǎng)軸距CLA創(chuàng)新的兩擋變速箱太實(shí)用了，低速用一擋爆發(fā)力足，起步輕快不拖沓，高速自動(dòng)切到二擋，電機(jī)轉(zhuǎn)速降下來，噪音和能耗都控制得好，系統(tǒng)綜合效率能到93%。反觀Model 3的單速變速箱，高速跑120碼以上電機(jī)噪音就明顯了。底盤調(diào)校也很對(duì)味，過減速帶時(shí)濾震柔和，沒有多余彈跳，過彎側(cè)傾也小，比Model 3偏硬的懸掛更適合家用，長(zhǎng)途開著不累。 內(nèi)飾和智能配置的差距肉眼可見。

全新奔馳純電長(zhǎng)軸距CLA的三聯(lián)屏看著就高級(jí)，10.25英寸儀表+14.6英寸中控+14英寸副駕娛樂屏，一家人坐車時(shí)副駕能看劇，主駕導(dǎo)航不耽誤。MB.OS系統(tǒng)帶豆包AI大模型，語音助手反應(yīng)快，還能多音區(qū)對(duì)話、隨時(shí)打斷，四川話、廣東話都能聽懂，比Model 3的語音交互靈活多了。
Model 3就一個(gè)中控屏，內(nèi)飾光禿禿的，長(zhǎng)時(shí)間看容易審美疲勞，副駕想找點(diǎn)樂子都難。 空間方面，CLA軸距2830毫米，后排座墊還加長(zhǎng)了10毫米，坐成年人膝蓋離前排有兩拳多，頭部空間也不壓抑。Model 3軸距2875毫米看著更長(zhǎng)，但溜背設(shè)計(jì)犧牲了頭部空間，后排坐高個(gè)子容易頂頭。

全新奔馳純電長(zhǎng)軸距CLA的無框車門和隱藏式門把手保留了轎跑范兒，風(fēng)阻系數(shù)才0.21，比Model 3的0.23更低，既好看又省油。 至于市場(chǎng)前景，老王覺得CLA勝算不小。25-30萬價(jià)位的消費(fèi)者，要么是追求品牌的年輕人，要么是注重品質(zhì)的家庭用戶，他們既想要續(xù)航扎實(shí)、補(bǔ)能方便，又不想犧牲豪華感和舒適性。

Model 3雖然名氣大，但內(nèi)飾太素、駕駛質(zhì)感偏硬，而全新奔馳純電長(zhǎng)軸距CLA剛好補(bǔ)齊了這些短板，既有奔馳的品牌背書，又有實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航、空間和配置優(yōu)勢(shì)。要是后續(xù)終端能給點(diǎn)小優(yōu)惠，再加上奔馳的售后保障，大概率能從Model 3手里搶不少份額，甚至能吸引一部分原本考慮BBA燃油車的用戶轉(zhuǎn)投純電，這波奔馳算是精準(zhǔn)拿捏了消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)。