湖北
為了在南海刷存在感，英國真是什么都做得出來。
一艘在1986年建造，服役近四十年的英國補給船，也被他們拉出來充門面了。
這艘名為“潮泉”號的艦隊油船，十月底悄然出現(xiàn)在南沙群島附近海域，執(zhí)行所謂的“航行自由”行動。
為何昔日的海上霸主，如今只能派出這樣一艘航速緩慢、設備陳舊的老船來南海展示存在？
與此同時，另一個畫面同樣引人深思。
英國“威爾士親王”號航母打擊群在南?；顒悠陂g，不僅需要挪威護衛(wèi)艦的協(xié)助護航，還始終處于中國海軍艦艇的密切監(jiān)視之下。
這兩個場景，已經(jīng)完整勾勒出了英國海軍如今的真實處境。
這不禁讓人想到76年前的一幕。
1949年4月，英國“紫石英”號護衛(wèi)艦不顧解放軍的警告，強行沿著長江逆流而上。
最后解放軍果斷開火將其重創(chuàng)，這場交鋒也因此被歷史學家視為一個時代的終結。
曾經(jīng)不可一世的日不落帝國，在解放軍的炮聲下不得不承認他們已經(jīng)衰退的現(xiàn)實。
如今相似的劇情又在南海重演。
但仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)，英國海軍與當年已不可同日而語。
當年威風凜凜的皇家海軍，如今只能派出一艘主要用于補給燃料的輔助艦船來執(zhí)行“威懾任務”。
而他們這種“力不從心”，其實早有征兆。
今年年初，英國國防部宣布將提前退役“海神之子”號兩棲攻擊艦，但是替代艦至少要等到2030年后才能服役。
新型的31型護衛(wèi)艦因為預算壓力，不得不降低配置標準。
這種捉襟見肘的窘境在南海表現(xiàn)得尤為明顯。
英國航母打擊群此次遠東之行，不得不借調(diào)挪威護衛(wèi)艦協(xié)助護航。
而“潮泉”號在整個航行過程中，不僅要為本國艦艇服務，還時常需要為盟國艦船提供補給。這種“共享后勤”的模式，雖然被包裝成國際合作，但其實暴露了英國海軍遠洋部署能力的嚴重不足。
不僅如此，觀察“潮泉”號的航行路線還會發(fā)現(xiàn)一個耐人尋味的細節(jié)。
該艦選擇繞行非洲好望角前往亞洲，而不是通過更快捷的蘇伊士運河-紅海航線。
之所以做出這個選擇，是因為英國擔心紅海地區(qū)的安全形勢，不敢冒險穿越紅海。
這種避重就輕的航行路線，與其宣稱的“維護航行自由”宗旨顯然是不一致的。
一邊高調(diào)宣稱要維護海洋秩序，一邊卻要避開潛在風險區(qū)域，這種矛盾的選擇，反映了英國當前的實力與野心之間的差距。
當英國只能派出補給船進行象征性巡航的時候，中國海軍的現(xiàn)代化艦艇正以充沛的數(shù)量進行常態(tài)化戰(zhàn)備巡邏。
對于這次英國補給艦“勇闖南?！钡氖虑椋蹅兊幕貞挥惺趾喍痰囊痪湓挘骸叭魏螖嚲帜虾５幕顒?，盡在掌握?！?/p>
這已經(jīng)充分說明了我們的態(tài)度和實力。
反倒是英國自己，選擇派遣“潮泉”號這樣的老舊輔助艦船來南海，直接反映了英國決策層的一種矛盾心態(tài)。
他們既希望維持全球大國的形象，又受制于實際能力的局限。
這種矛盾導致英國海軍的南海行動既不徹底又缺乏說服力。
甚至說的更加直白一點，他們的“自由航行”成了一個活脫脫的笑話，所謂支持菲律賓的論調(diào)也讓人覺得可笑。
最近幾年，英國頻繁派船只來南海、臺海等地刷存在感，無非是昔日帝國試圖重溫舊夢。
可問題是，他們手中的工具已經(jīng)陳舊不堪，如今面對的世界格局也和當初完全不同。
如果英國繼續(xù)執(zhí)迷不悟，妄想重新成為海上“霸主”，試圖通過挑戰(zhàn)中國來展示他們的雄心，那最后的教訓，恐怕會比1949年更加慘痛。
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